Автомобильный транспорт является одним из основных социально-значимых видов услуг и самым массовым и доступным видом транспорта [1]. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации на территории Пензенской области осуществляют 389 субъектов различной формы собственности -  на 502 маршрутах, в том числе – 323 муниципальных (из них 84 – по г.Пензе), 152 межмуниципальных (пригородных и междугородных), 27 межобластном. Протяженность маршрутных линий составляет более 22 тыс. км и охватывает свыше 70 % населенных пунктов области.

Созданная система транспортной инфраструктуры пассажирского транспорта региона позволяет осуществить межвидовую увязку различных видов транспорта, в том числе в областном центре. Так, выгодное взаиморасположение железнодорожного и автомобильного вокзалов на территории г. Пензы позволяет пассажирам в течении нескольких минут осуществить пересадку с одного вида транспорта на другой, а в случае необходимости на автобусах регулярных маршрутов добраться до воздушных ворот области – Аэропорта г. Пензы.

Аналогичная ситуация с расположением инфраструктурных объектов наблюдается и в районах области, когда автостанции расположены в непосредственной близости от железнодорожных вокзалов районных центров.

Одним из важных вопросов качества представляемых услуг  по перевозке пассажиров автомобильным транспортом является  вопрос замены подвижного состава, отработавшего свой ресурс.

В частности, в рамках программы «Повышение безопасности дорожного движения, развитие территориальной сети автомобильных дорог и транспортного комплекса Пензенской области» проводится замена устаревшего подвижного состава, работающего на маршрутах регулярных перевозок, на более вместительный и комфортабельный. На сегодняшний день приобретено 58 единиц транспорта.

С целью снижения затрат, обеспечения контроля за работой автотранспорта, состоянием объектов транспортной инфраструктуры,  определения их технического состояния и контроля за своевременностью и качеством соответствующих мероприятий по обслуживанию и ремонту подвижного состава на базе создана система диспетчерского управления перевозками на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозках. Функционирует система диспетчерского управления движением общественного транспорта в г. Пензе.

Аэропорт г.Пензы расположен в 600 км восточнее Московского аэроузла и находится на пересечении воздушных трасс Европа – Средний Восток, Европа – Юго-Восточная Азия, Урал – Украина – Южная Европа, Север – Юг Европейской части территории России.

Благоприятные погодно-климатические условия в аэропорту г.Пензы позволяют гарантированно осуществлять прием и отправку воздушных судов в среднем 321 день в году.

Аэропорт г. Пензы включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России. Программой предусмотрена реконструкция и развитие аэропорта.

Правительством Пензенской области были приняты меры по оснащению аэропорта соответствующим оборудованием, механизмами, проведена реконструкция аэровокзала, склада ГСМ, гостиницы, столовой. Выполнены строительно-монтажные работы по устройству заграждения и патрульной дороги.

На территории области функционируют 4 направления пригородных железнодорожных сообщений: Пачелмское, Кузнецкое, Рузаевское и Ртищевское. В развитии железнодорожного транспорта стоит отметить следующие проблемы.

Многие постоянные устройства и сооружения железнодорожного транспорта имеют высокую степень изношенности, их технический уровень недостаточен. Практически отсутствуют скоростные и высокоскоростные железнодорожные линии. Сохраняется недостаток пассажирского подвижного состава. Парки локомотивов и грузовых вагонов крайне изношены, их технический уровень не соответствует современным требованиям.

Руководством пригородных железнодорожных компаний проводится сокращение обслуживаемых направлений.

Сеть автомобильных дорог региона сегодня составляет более 6 800 км из них: 3 722 км автодороги регионального и межмуниципального значения, 2 358 км автодорог передано и находятся в пользовании муниципальных образований, 720 км автодорог общего пользования федерального значения. Только на автомобильных дорогах регионального значения эксплуатируется более 250 мостов и путепроводов.

В соответствии с требованиями федерального законодательства за счет средств бюджета Пензенской области создан дорожный фонд Пензенской области, средства которого были направлены на финансовое обеспечение дорожной деятельности по следующим направлениям:

- содержание, ремонт, капитальный ремонт, строительство и реконструкция действующей сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области и искусственных сооружений на них, в том числе изыскательские, проектные, сметные работы;

- оплата налога на имущество Пензенской области в части автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области, искусственных сооружений на них и объектов, необходимых для содержания этих дорог;

- реализация мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области.

- предоставление субсидий бюджетам муниципальных образований городских округов и поселений Пензенской области для капитального ремонта и ремонта дворовых территорий, для софинансирования капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования, строительство автомобильных дорог общего пользования местного значения с твердым покрытием  и т.д.

На автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения выполнены работы по содержанию 4486,3 км автодорог, 4092 шт. искусственных сооружений, отремонтировано 66,76 км автодорог, 181,87 п.м. искусственных сооружений, проведены работы по устройству и восстановлению 8 автопавильонов, построено 1,434 км автодорог, проведена паспортизация 800 км автодорог, выполнены проектные работы по 61 объекту.

Для содержания, ремонта, капитального ремонта, строительства и реконструкцию действующей сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области и искусственных сооружений на них в Пензенской области действует программа «Повышение безопасности дорожного движения, развитие территориальной сети автомобильных дорог и транспортного комплекса Пензенской области». Основная часть финансирования по данной программе направлена на мероприятия по содержанию и ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Это связано с тем, что территориальные автодороги Пензенской области в основном строились хозяйственным способом с применением местных и малопрочных материалов, многие из них требуют реконструкции и усиления дорожной одежды. За последние 10 лет преобладающее большинство автодорог регионального или межмуниципального значения ремонтировались или реконструировались на отдельных участках только один раз с даты ввода в эксплуатацию в 80-90-х годах прошлого столетия (менее 10% от протяженности сети), более 50% автодорог не ремонтировались ни разу. В отдельные годы ремонт вообще не предусматривался финансированием.

Все это привело к тому, что львиная доля средств содержания уходит на ямочный ремонт. За 5 последних лет ежегодный прирост объемов ямочного ремонта составлял 20-25%, а иногда достигал 50%.

Для приведения сети дорог в нормативное состояние хотя бы за 4 года, учитывая их фактическое состояние и действующие межремонтные сроки, необходимо ежегодно ремонтировать порядка 300-500 км автодорог.

Содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области осуществляется 26 подрядными организациями.

Ведется работа по дальнейшему улучшению транспортно-эксплуатационного состояния обслуживаемой сети дорог и повышению уровня безопасности дорожного движения, в частности, планируется дальнейшее наращивание объемов круглогодичной разметки термопластиком и дорожных световозвращателей на автодорогах регионального значения. Кроме того, на ряде опасных участков автодорог регионального значения в населенных пунктах планируется впервые выполнить освещение пешеходных переходов с применением современных технологий.

Для дальнейшего развития транспортного комплекса Пензенской области Правительством Пензенской области планируется участие в федеральных программах по развитию транспортной инфраструктуры, а также для решения существующих проблем выделение средств из областного бюджеты на выполнение программных мероприятий.

Однако, проанализировав ряд литературных источников можем сделать вывод, что влияние сезонности на автомобильные перевозки нуждается в исследовании как теории, так и практики.

Годовой объем грузоперевозок, зачастую, неравномерно распределяется по месяцам, дням недели и даже в течение суток. Наибольшую величину неравномерность (сезонность) перевозок грузов проявляется в сельхоз отрасли, где различие между объемом грузоперевозок, в зимнем и летне-осеннем периодах, достигает очень большой величины.

Степень неравномерности определяется коэффициентом неравномерности К_н, равным отношению максимальной величины объема грузоперевозок (Q_max) к среднему (Q_ср), за заданный период времени.

Неравномерность грузоперевозок, в большей степени, обусловлена неравномерностью потребления продукции, и её производства. Неравномерность перевозок грузов затрудняет работу автотранспортных предприятий, которые должны, по возможности, выравнивать эту неравномерность путем досрочного завоза грузов и других мероприятий [1]. Например, во время роста сезонного объема грузоперевозок, нанимать подрядные автотранспортные организации, а во время его спада – прекращать работу с ними для сокращения издержек за счет выведения из работы не нужных транспортных единиц.

В работе [2] показано, что коэффициент неравномерности перевозок изменяется в широких пределах, как по месяцам (от 0,906 в июне до 1,097 в октябре), так и по дням недели (от 0,577 в понедельник до 1,484 в субботу).

Неравномерность по месяцам проявляется не только в коэффициенте неравномерности перевозки, но и в неравномерности потребления, а также в изменчивости (сезонности) условий перевозки.

На сезонность оказывает влияние множество факторов, среди которых: изменение погодных условий, ухудшение качества дорожного покрытия, весенняя «просушка дорог».

Под изменением погодных условий понимается сезонный перепад температур, а также различные погодные явления, оказывающие значительное влияние на работу автотранспорта, например такие, как гололед, туман, метель и др. Например туман, в отдельных случаях, может полностью парализовать работу отдельно взятого или нескольких транспортных средств, что может привести к сбою при работе в условиях ограниченного времени или ограниченного количества единиц техники.

Дорожная составляющая также оказывает прямое и немаловажное воздействие на работу транспорта. Особенности нашего климата оказывают пагубное воздействие на качественную составляющую дорожного покрытия. С наступлением каждой весны, при таянии снега образуется все больше повреждений дорожного полотна, которые оказывают значительное влияние на скорость грузового транспорта, а также на его техническое состояние, что в конечном итоге приводит к снятию автомобиля с линии и постановке его на ремонт.

Понятие «просушка дорог» существует далеко не во всех странах со схожим климатом и подразумевает под собой закрытие для проезда грузового транспорта отдельно взятых трасс. Но на наших дорогах весной решающее значение приобретает вес груза с автотранспортом, который должен «втиснуться» в предельно допустимые Росавтодором значения нагрузок на оси транспортного средства. И хотя именно с апреля по октябрь существует максимальная потребность в услугах по перевозке некоторых отраслевых грузов, перевозчики крупнотоннажных грузов часто оказываются «невыездными». «Просушка» серьезно осложняет оптимизацию доставки тяжеловесных грузов. Но все-таки в отношении весенней просушки есть уже определенные послабления. Дороги закрываются каждый год, график известен заранее и, начиная с этого года, закрывают теперь не все федеральные трассы[3].

Один из важнейших показателей работы автотранспорта – простои на линии – интегрально зависит от сезонности.

Нами была собрана информация о простоях автомобилей на линии в зависимости от времени года и температуры окружающей среды.

Анализ собранных данных показал, что:

• При отрицательной температуре окружающей среды общее количество простоев грузового транспорта на линии увеличивается;
• Существует большая дисперсия времени простоя в данный период;
• В то время как простои на пути следования автотранспорта растут в зимнее время, время простоя под погрузкой остается на одном уровне;
• При положительной температуре (от 20 С) на междугородных направлениях наблюдается общий спад времени простоев
• В то же время наблюдается увеличение времени простоев в пункте погрузки (коэффициент корреляции – 0,67);
• Значения простоев в городе без учета пункта погрузки снижаются (корреляция -0,59). Общее значение простоев ниже, чем при отрицательных температурах.

Полученные нами результаты свидетельствуют о том, что грузовые автомобильные перевозки подвержены сезонным колебаниям, связанным с погодными условиями и температурой окружающей среды. Это позволяет сделать вывод о том, что необходимо комплексно подходить к планированию грузовых перевозок, с учетом всех факторов, оказывающих влияние на транспортный процесс, особенно в условиях ограниченного времени доставки груза.

Вместе с тем необходимо приспосабливать режим работы подвижного состава к колебаниям объема перевозок за счет изменения времени работы автомобилей на линии, технического обслуживания и ремонта, в период спада объема перевозок, и др.