ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ КНР В СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ: ПРОЕКТЫ «ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»

Введение. Северо-Восточная Азия — регион, где сходятся интересы Китая, России, Монголии, Японии и Южной Кореи. Для Китая этот регион является одновременно важным внешним рынком и платформой для решения внутренних проблем, таких как модернизация провинций Ляонин, Цзилинь и Хэйлунцзян. Инициатива «Один пояс, один путь» стала инструментом, связывающим внешнюю экспансию с внутренним развитием.

Как эволюционировала стратегия?

Политику Китая в регионе можно разделить на три этапа. С конца 1970-х до конца 1990-х годов доминировали двусторонние отношения с Японией, Южной Кореей и Россией [2, с. 44]. Впоследствии Китай начал участвовать в многосторонних механизмах: кризис 1997-1998 годов побудил Китай к участию в Чиангмайской инициативе, а вступление в ВТО в 2001 году укрепило торговлю [4, с. 98]. С 2013 года началась третья фаза — запуск инициативы «Один пояс, один путь» и её конкретной проектной программы [6, с. 213]. Между тем, приоритет экономических интересов Китая остается неизменным [7, с. 27].

«Один пояс, один путь» как инструмент

Инициатива не имеет наднациональных институтов и полностью основана на добровольном участии. Ее финансовая база состоит из Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ), Шанхайского банка развития Организации сотрудничества и Фонда Шелкового пути [12, с. 23]. Это обеспечивает ей гибкость, но также приводит к неопределенности в распределении ответственности. В 2020-х годах акцент смещается с крупномасштабных проектов на «зеленые» и цифровые проекты [11, с. 70].

Среди наиболее примечательных — два моста через реку Амур. Нижегородско-Тунцзянский железнодорожный мост был открыт в 2022 году. Его длина составляет 2209 метров, а годовая пропускная способность — 10,5 млн тонн (которая к 2035 году достигнет 22,4 млн тонн). Ожидается, что в 2024 году пропускная способность составит 5,5 млн тонн, а в 2025 году — 6,4 млн тонн [16]. В 2022 году также был открыт автомобильный мост Благовещенск-Хэйхэ. В 2024 году число людей, пересекающих Хэйхэскую область, достигнет 850 180 человек, что на 127% больше, чем в предыдущем году. Оба проекта позволяют снизить затраты и создать рабочие места, однако железнодорожный мост еще не достиг проектной несущей способности.

Второе направление — это Китайско-Монголо-Российский экономический коридор (с 2016 года) [14]. Однако темпы развития неравномерны: китайско-монголийский коридор более динамичен, в то время как Россия сталкивается с ограничениями в плане бюджета и бюрократии.

Проблемы и риски

Экономические риски связаны со структурой долга и несовместимыми стандартами. Примеры Шри-Ланки и порта Хамбантота служат прецедентом[8]. Хотя проблема моста Ся-Тунцзян была решена с помощью двухпутной системы[9, с. 58], в Китае остаются некоторые проблемы. Политические риски[10, с. 35]. К институциональным ограничениям относятся отсутствие механизмов разрешения споров и недостаточная прозрачность при отборе проектов. Цифровой шелковый путь представляет, как возможности, так и риски, а также проблемы кибербезопасности [11, с. 70].

Перспективы

Инициатива «Один пояс, один путь» может развиваться в сторону качественного подхода, уделяя больше внимания ресурсам, зеленой энергетике и цифровой инфраструктуре. Китай будет активнее использовать многосторонние институты и сотрудничать с региональными властями [12, с. 23]. Однако сохраняющиеся риски требуют сбалансированной стратегии.

Заключение

Стратегия Китая в Северо-Восточной Азии принесла значительные результаты в трансграничной инфраструктуре. Мост через реку Хэйлунцзян, проекты в Монголии и недавно созданные финансовые институты демонстрируют подлинную приверженность Китая. Однако ее эффективность зависит не только от инвестиций, но и от баланса интересов партнеров. Для России, Монголии, Японии и Южной Кореи это означает необходимость многогранной политики для получения выгод без чрезмерной зависимости от одного центра.

1. Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой от 16 июля 2001 г. // Собрание законодательства РФ. – 2002. – № 21.
2. Beeson M., Li F. China’s regional relations: evolving foreign policy dynamics. – Boulder: Lynne Rienner Publishers, 2014. – 255 p.
3. Zhang J. (ed.). China’s belt and road initiatives and its neighboring diplomacy. – New Jersey: World Scientific Publishing Company, 2016. – 316 p.
4. Ye M. The Belt Road and Beyond: State-Mobilized Globalization in China, 1998–2018. – Cambridge: Cambridge University Press, 2020. – 240 p.
5. Xu Y., Duan H. Empirical Analysis of Northeast Asia Regional Economic and Trade Relations… // Journal of Physics: Conference Series. – 2021. – Vol. 1744. – No. 4. – P. 042100.
6. Левченко Т. А. Реализация инициативы «Один пояс – один путь»: цели, достижения, вызовы // АНИ: экономика и управление. – 2020. – № 4 (33). – С. 213–216.
7. Лузянин С. Г. «Один пояс, один путь»: Российская проекция и проблемы сопряжения // Китай в мировой и региональной политике. – М., 2017. – № 22. – С. 27–36.
8. Рязанова М. А., Галиуллин М. З., Галиуллина Э. Р. Преимущества китайской инициативы «Один пояс, один путь» для Азии… // Наука. Общество. Оборона. – 2025. – Т. 13. – № 3 (44).
9. Фахретдинова Д. Т., Тарасова О. В. Конкурентоспособность пророссийских вариантов транспортных коридоров… // Вестник НГУЭУ. – 2025. – № 4. – С. 58–78.
10. Ким Хонджун. ЕАЭС и «Один пояс, один путь»: партнерство или конкуренция? // Славянский вестник. – 2017. – Т. 32. – № 3. – С. 35–68.
11. Войтиков К. Цифровой Шелковый путь Китая: возможности и риски для развивающихся стран // Азия и Африка сегодня. – 2025. – № 6. – С. 70–77.
12. Карпенко В. М., Линь Кунь. Организационно-экономический механизм управления экономическим ростом регионов вдоль «Пояса и пути» // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия D. – 2025. – № 3. – С. 23–31.
13. Strategic Pivot: Beijing’s $213 Billion BRI Surge… – URL: https://investor.wedbush.com/... (дата обращения: 08.04.2026).
14. Трехсторонняя встреча глав правительств России, Китая и Монголии прошла в Исламабаде. – URL: https://объясняем.рф/... (дата обращения: 12.03.2026).
15. 政府鼓励企业出海，投资也有不同侧重，中日韩基建竞逐亚洲大市场. – URL: https://baijiahao.baidu.com/... (дата обращения: 12.03.2026).
16. The first railway bridge across the Amur River between Russia and China. – URL: https://ifr-one.ru/en/about-us/ (дата обращения: 12.03.2026).

Все статьи автора «Ведерникова Вероника Артемовна»