РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ШЛИХТОВАЛЬНОГО АГРЕГАТА ПРИ ПОМОЩИ ИНДУКЦИОННОГО РЕОСТАТА И КОНДЕНСАТОРА В ЦЕПИ РОТОРА

В настоящее время широкое применение получил асинхронный электропривод, отличающийся простотой, дешевизной и высокой надежностью.
Однако обычные механические характеристики асинхронного двигателя неблагоприятны для управления при скорости шлихтовальной машины текстильного производства.
Шлихтовального машины требуют плавного пуска и регулирования частоты вращения двигателя.
Шлихтовальной машины управляется двигателем постоянного тока, для замедления которого необходимо применять специальных, дорогих систем привода (привод по системе Г-Д).
Недостатке привода системы Г-Д – наличие вариатора.
На кафедре приводилось экспериментальное исследование по изучению режимов работы асинхронного двигателя при регулировании с помощью индукционным реостатом и конденсатором в роторной цепы.
Индукционный реостат выполнен из труб с обмотками, соединенными ярмами. Одни концы обмотки соединяются с ротором обмотки двигателя, а другие стороны подключены последовательно к конденсатору и соединяются в звезду.
Принцип работы индукционного реостата заключается в изменении активного и индуктивного сопротивления с изменением частоты тока ротора. При неизменной частоте тока в роторной цепы частота тока прямо пропорционально скольжению S, активное и индуктивное сопротивления индукционного реостата повышаются или понижаются с изменением скольжения. При скольжения S поглощаемая магнитопровод на мощность и его электрические параметры равны нулю.
Регулирование асинхронного двигателя может быт осуществлено по схеме, которой показана на рисунке.
Со стороны статора подключается тиристорный регулятор напряжения (ТРН) рассмотрено механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором с индукционным реостатом в роторной цепи.

Механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором цепи описывается уравнением :

-электромагнитная мощность двигателя;
-номинальная скорость вращения двигателя;
-приведенное к статору значение тока ротора;
-число пар полюсов.

То, тогда момент двигателя будет равен:

Для получения различных механических характеристик с изменением активного и индуктивного сопротивления “ИР”, принимаем такую коэффициентную зависимость:

На основе приведенных характеристик можно сделать вывод что, при определенном значение кратности сопротивления “ИР” и конденсатора “С” имеет достаточно большой пусковой момент. Такой вид механических характеристик целесообразно использовать при регулировании скорости вращения производственных механизмов по М_с=n М_с=.

1. В.М.Васин. «Электрический привод» «Высшая школа» 1984 г
2. С.Мажидов. «Электр машиналари ва электр юритма» Т. Укитувчи 2002.
3. О.О.Хошимов. С.С.Саидахмедов. “Электр юритма асослари” Тошкент.Талкин 2004 г.

Все статьи автора «Режабов Зайлобиддин Маматович»