В настоящее время проблема обеспечения безопасности дорожного движения актуальна как никогда. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в России гибнет в среднем 25 тыс. человек, около 210 тыс. человек получают травмы и увечья, причиняется значительный материальный ущерб. Прибавим к этому искалеченные судьбы, утрату прежнего качества жизнедеятельности и т.п. Представляя масштабы проблемы безопасности дорожного движения, без преувеличения можно утверждать, что современное общество стоит перед одной из основных угроз своего существования. Всё это обусловливает поиск путей обеспечения безопасности на дорогах.

Направления решения проблемы обеспечения безопасности дорожного движения разнятся. При всей значимости правовых, экономических, технических, психолого-педагогических и иных мер обеспечения безопасности дорожного движения, перспективным является оценка и оптимизация стиля управление транспортным средством. К сожалению, случаи хамского поведения на дороге, вызывающего, агрессивного и рискованного стиля вождения возникают все чаще, что требует соответствующего реагирования не только со стороны законодателя, общества, сотрудников дорожно-патрульной службы ГИБДД, но и специалистов, в первую очередь, психологов [1].

В противовес опасному вождению можно выделить надёжность управления транспортным средством как интегральное качество личности и стиль, связанный с безаварийностью и снижением риска возникновения опасной дорожной ситуации, с исключением создания помех для иных водителей, их уважением, с предсказуемостью поведения на дороге и др. Таким образом, изучение стиля управления транспортным средством имеет как научный, так и практический интерес.

Стиль управления транспортным средством следует рассматривать как относительно устойчивую совокупность приёмов и технических действий водителя, а также его личностных особенностей, связанных с приведением транспортного средства в движение, процессом самого движения вплоть до остановки, в соответствии с дорожной ситуацией, предназначением и техническими возможностями транспортного средства. Стиль управления как константная характеристика во многом определяется не только специальными знаниями, умениями и навыками вождения, но и индивидуальными качествами личности водителя. Стиль управления как стиль деятельности хотя и не в решающей мере зависит от индивидуальных особенностей человека, но определяет своеобразие её выполнения [2]. На него оказывают влияние различные факторы, выступающие как вероятностная детерминирующая сила.

В настоящей статье мы рассмотрим опасный стиль вождения как устойчивую характеристику управления транспортным средством, а также факторы, препятствующие и потенцирующие соответствующее поведение водителя. Исследование проводилось на теоретическом и экспериментальном уровнях. Теоретический уровень позволил описать факторы, оказывающие влияние на стиль управления транспортным средством. Констатирующий эксперимент был направлен на уточнения потенциала влияния того или иного фактора на стиль управления транспортным средством.

В ходе проведённого анализа литературы и статистики дорожно-транспортных происшествий, а также экспресс-опроса водителей на теоретико-гипотетическом уровне изучены обстоятельства, которые влияют на формирование у водителей опасного (агрессивного) стиля управления транспортным средством.

Рис. 1. Классификация факторов, детерминирующих опасный стиль управления транспортным средством

Разнообразие и многоплановость факторов, детерминирующих опасный стиль управления транспортным средством, были учтены при разработке соответствующей классификации (рис. 1).

В зависимости от того, от каких обстоятельств исходит побудительная сила нарушить правила дорожного движения либо удержаться в рамках правового поля можно выделить два направления: 1) факторы, относительно независящие от людей; 2) факторы, непосредственно зависящие от людей. Каждое из направлений представлено двумя группами факторов.

1.1. Группа факторов непреодолимой силы (под воздействием факторов этой группы соблюдение правил дорожного движения теряет всякий смысл; водитель вынужден придерживаться опасного стиля управления транспортным средством). Представителями этой группы являются:

• исполнение представителями профессий особого риска служебных обязанностей с опорой на опасное вождение (например, управление специальным автотранспортом в особых ситуациях – преследование полицией преступника, прибытие экстренных служб на место катастрофы, доставка автомобилем скорой медицинской помощью тяжелобольного в больницу и т.п.);
• поведение в чрезвычайной ситуации (например, массовое, в состоянии паники бегство (выезд на мото- и автотранспорте) людей из населенного пункта в случае эпидемий, перемещение транспорта в ходе ведения боевых действий).

1.2. Группа ситуативных факторов (опасное управление транспортным средством детерминируется особой дорожной или жизненной ситуацией; водитель имеет возможность выбора между безопасным (в сочетании с некоторыми негативными последствиями для себя или окружающих) и опасным стилями). К факторам этой группы можно отнести:

• необходимость оперативного перемещения пассажиров или груза (например, доставка отцом дочери-роженицы в родильный дом, компенсация времени в пути при опоздании на работу и т.п.);
  
• состояние транспортной инфраструктуры (например, необходимость постоянного маневрирование из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна – выбоины, открытые канализационные люки, искусственные помехи движению (старые покрышки, выпавший из автомобилей груз и т.п.), обледенелые участки дороги, проведение ремонта дорожного полотна и т.п.);
  
• вынуждено-опасное управление (например, с целью привлечения внимания сотрудников ДПС ГИБДД при угоне транспортного средства с водителем; нарушение правил дорожного движения в связи с действиями сотрудников правоохранительных органов и т.п.);
• криминальная ситуация (например, нарушение правил дорожного движения с целью ухода от преследования, стремление затеряться в потоке транспортных средств и т.р.).

2.1. Группа социально-психологических факторов (на управление транспортным средством первостепенное влияние оказывает определённый или неопределённый для водителя круг лиц, окружающие; т.е. стиль вождения модулируется мнением третьи лиц, отношением, социальными установками и др.). Доминирующими в этой группе выступают:

• общественное мнение в отношении границ правомерного поведения за рулём, порицание или одобрение водительских девиаций (отношение общества или отдельных, в первую очередь, референтных водителю, социальных групп к оценке опасности управления транспортным средством);
  
• демонстрация социально-ожидаемого поведения за рулем (например, поступки «на слабо», бравада умениями и навыками «ловкого» вождения, street-raising, игра, мода на агрессивный стиль вождения и т.п.);
  
• умышленное создание помех третьим лицам как реактивное поведение (например, в отместку агрессивному водителю, в качестве наказания «невоспитанного водителя» и т.п.);
  
• мотивированное опасное поведение (например, превышение скоростного режима водителем такси при значимом финансовом стимулировании оперативной доставки пассажира в аэропорт; опасное вождение по указанию руководителя, который торопится, и т.п.);
  
• успешность/неэффективность деятельности органов государственной власти и управления, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения (Госавтоинспекция, Росавтодор и др.);
• особенности правового регулирования общественных отношений, связанных с опасным управлением транспортным средством (правовая оценка степени общественной опасности агрессивного вождения как деяния).

2.2. Группа факторов, связанных с индивидуально-психологическими особенностями личности водителя (особенности управления транспортным средством связаны с личностью водителя, его психическим состоянием и поведением; опасное поведение – это своеобразная проекция личности на текущие условия жизнедеятельности и дорожную ситуацию). В этой группе в первую очередь следует выделить:

• психологические особенности личности:
  
  • способствующие безопасному вождению – дисциплинированность (социальная нормативность), самоконтроль (волевая регуляция) и ответственность;
    
  • потенцирующие опасное вождение – агрессивность, склонность к риску, стремление к самоутверждению;
    
  • амбивалентно влияющие на безопасность управления транспортным средством – тревожность, самонадеянность, активность (энергичность);
    
• криминальная инсценировка нарушений правил дорожного движения (умышленная демонстрация опасного стиля управления транспортным средством из криминальных побуждений)
  
• психическое состояние водителя (например, состояние алкогольной или наркотической аддикции, аутодеструктивное поведение);
• отклонения в психике водителя (например, управление транспортным средством психически больным человеком).

В зависимости от продолжительности действия тот или иной фактор может носить как кратковременный (например, ситуативно-агрессивное поведение какого-либо участника дорожного движения, возбужденное психоэмоциональное состояние или опьянение водителя, необходимость срочно доставить больного родственника в больницу и т.д.), так и длительный (наличие у водителя агрессивности и стремления к самоутверждению, несовершенство правового регулирования и административной практики в отношении лиц с опасным управлением транспортными средствами, неудовлетворительное состояние дорожно-транспортной инфраструктуры и т.д.) характер. Конкретной дорожной ситуации и поведению водителя на дороге объективно свойственны свои специфические факторы как длительного, так и кратковременного характера.

Правовая направленность последствий поведения за рулём позволяет выделить факторы, препятствующие опасному управлению, и факторы, провоцирующие опасное управление транспортным средством.

Следует выделять объективные и субъективные факторы опасности при управлении транспортным средством.

Объективный фактор опасности – это фактор, создающий реальную угрозу жизни и здоровью людей, безопасности дорожного движения и т.п. вне зависимости от того, как он воспринимается конкретным человеком.

Субъективный фактор опасности – это фактор, зависимый от индивидуального восприятия человеком дорожной ситуации. Субъективность придает ситуациям специфический характер. Например, ситуация на дороге может не быть объективно экстремальной, но воспринимается индивидом как таковая.

Оценке распространенности того или иного фактора было посвящено эмпирическое исследование, проведенное в 2015-2016 гг. В анкетировании приняло участие 620 человек (в т.ч. 300 водителей (группа 1) и 320 сотрудников ГИБДД (группа 2)). В группе 1 водительский стаж составил 3,9 года, в группе 2 стаж службы – 9,1 лет. Проведению исследования предшествовала лекция-беседа (10 мин.), на которой рассматривались основные факторы, детерминирующие поведение водителя за рулём. Подобный подход позволил сформировать однозначное понимание сущности феномена «опасное вождение» и его составляющих, тем самым повысить достоверность эмпирического исследования.

В анонимной анкете был поставлен прямой вопрос о том, допускали ли когда-либо респонденты опасное (агрессивное) управление транспортным средством. В подавляющем большинстве ответов респонденты предстали как нормативные водители: ответ «никогда» выбирался 68,0 % водителями (204 чел.) и 82,2 % сотрудниками ГИБДД (263 чел.); «очень редко» – 30,7 % (92 чел) и 16,3 % (52 чел.), соответственно; «достаточно часто» – 1,3 % (4 чел.) и 1,5 % (5 чел.). Ответ «очень часто» отмечен не был. Возможно, в данном вопросе проявилась социальная установочность ответов.

Основной вопрос, с помощью которого изучались причины демонстрации водителями опасного стиля управления транспортным средством, формулировался косвенно: «Если Вы были очевидцем опасного (агрессивного) управления транспортным средством, то чем, по Вашему мнению, было обусловлено подобное поведение водителя?» (табл. 1).

Как и следовало ожидать, большую осведомленность о фактах и детерминации опасного управления транспортным средством проявили сотрудники Госавтоинспекции: 93,1 % (298 чел.) респондентов-сотрудников против 42,3 % (127 чел.) респондентов-водителей. Мнение этих групп опрошенных имели существенные различия. Так, подавляющее большинство сотрудников (60,7 %) связало опасное управление транспортным средством с нахождением водителей в состоянии алкогольного опьянения, в то время как водители (27,6 %) первопричиной считают демонстрацию социально-ожидаемого поведения за рулём.

Респонденты сошлись во мнении о том, что важная роль (второе место в перечне факторов, мнение более 20 % опрошенных) отводится психологическим особенностям личности водителей (т.е. таким психофизиологическим и психологическим свойствам человека, которые препятствуют или наоборот провоцируют агрессивное вождение).

Таблица 1. Факторы, определяющие агрессивность-безопасность стиля управления транспортным средством

Примечание: приведены факторы, отмеченные респондентами.

Особо следует отметить то, что почти все факторы по своей сути являются психологически значимыми, т.е. стиль управления транспортным средством зависит от психологических явлений индивидуального или социального уровня. Исключение составили «состояние транспортной инфраструктуры», а также «деятельность органов государственной власти и управления, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения» (частота выбора – 16,6 % и 1,3 %, по мнению водителей и сотрудников ГИБДД, соответственно), которые оказывают опосредованное влияние на психику водителя. Этот частный вывод приобретает научно-практический интерес в связи с тем, что у представителей сообщества автолюбителей, автошкол и Госавтоинспекции появляется возможность прогнозировать и влиять на безопасность управления транспортным средством.

Не менее важным можно считать тезис об интернальной детерминации поведения за рулём (удельный вес факторов поз. 1, 2 и 7 табл. 1 составил 33,8 % и 86,3 % для водителей и сотрудников, соответственно).

Детализацию факторов детерминации опасности следует рассматривать как отправную точку для построения системы психологической (общей и специальной) подготовки водителей, проведения профилактической работы с лицами, склонными к агрессивному управлению транспортным средством.

Проведенное исследование позволило выявить и описать психологически значимые факторы, определяющие стиль управления транспортным средством. Это делает возможным разработать диагностический инструментарий, ориентированный на оценку надёжности водителя и стиля управления транспортным средством. В конечном счете, дополнительная психологическая поддержка работы с водителями позволит нивелировать влияние негативного субъектного слагаемого аварийности на дороге, существенно снизить риск возникновения опасных дорожных ситуаций, повысить культуру поведения автолюбителей и водителей-профессионалов.

1. Петров В.Е. Исследование склонности водителей к агрессивному стилю управления транспортным средством // Вестник ВИПК МВД России. Домодедово, 2015. № 4 (36). С. 77-80.
2. Платонов К.К. Краткий словарь системы психологических понятий. Учебное пособие. М.: Высшая школа,1981. C. 145.

Все статьи автора «Петров Владислав Евгеньевич»