Туризм является одним из быстроразвивающихся видов экономической деятельности в современном мире по различным направлениям его видового содержания, что обеспечивается увеличением количества путешествующих, появлением новых туристических маршрутов, изменением визовых формальностей.

Кроме того, стремительно изменяющаяся геополитическая обстановка зачастую вызывает военные конфликты, социальные протесты, эпидемии. Как факт, увеличивается количество стихийных бедствий, что в купе своей востребует необходимость решения вопросов по безопасности туристов на новом уровне, отражающем современный инновационный подход к системе безопасности на туристских маршрутах.

К особенностям разработки инновационных решений по обеспечению безопасности в туризме относится в сущности то, что ракурс рассмотрения вопроса сдвигается к системе «человек-среда обитания», которая весьма динамична. Безусловно, безопасность не является абсолютной, но, как нам представляется, ей можно управлять, в том числе посредством достижения допустимого уровня безопасности, при котором, тем не менее,  существуют остаточный риск или опасность [1].

Риск или опасность могут существенно возрастать в объективных условиях наличия неучтенных и/или трудно поддающихся учету источников опасностей при формировании программы тура, хаотичности проявления конкретного источника воздействия для туриста на опасном уровне, и, наконец, подверженности туриста воздействию наличествующих опасностей.

Реализация стратегии обеспечения гарантированной безопасности, таким образом, формирует необходимость внедрения системного подхода к  принятию решений в управлении безопасностью турпродукта посредством следующих действий:

- выявления и последующей актуализации потенциальных рисков с учетом изменений внешней среды и оценки возможности их предотвращения и/или сведения к минимуму последствий их возникновения;

- разработки мероприятий, предупреждающих возникновение рисков на основе их постоянного и качественного анализа и оценки;

- недопущения наличия продолжительного времени реагирования на риски, уже наступившие и имеющие определенные последствия;

- создания эффективных и достаточных инструментов и механизмов по устранению последствий наступления отдельных видов рисков.

На законодательном уровне регулирование вопросов обеспечения безопасности туристов регламентируется требованиями национального стандарта [2], обратившись к понятийному аппарату в котором, наличествует утверждение о вероятности причинения вреда жизни и здоровью туристов, имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений с учетом тяжести этого вреда.

С позиции туриста, он, к сожалению, оценивает риски, только осознавая страх перед смертью, получением травм, природными и социальными катаклизмами и др., что позволяет определить риск как меру осознаваемой человеком опасности в ходе туристско-экскурсионного обслуживания.

Поскольку туристская деятельность охватывает очень широкий спектр предоставляемых услуг (транспортировка, размещение, предоставление питания, экскурсионное обслуживание, спортивно-оздоровительные, лечебные и др. услуги), на процесс оказания таковых в свою очередь оказывают существенное влияние множество факторов (природные, экономические, социальные, военно-политические факторы, эпидемии и др.), можно констатировать, что туризм является одним из высокорисковых видов деятельности (в контексте последствий для жизни и здоровья человека).

Как подтверждение широчайшего спектра рисков, представим их на рис. 1.

Рисунок 1 – Риски для жизни и здоровья человека в ходе туристско-экскурсионного обслуживания [Составлено автором]

Таким образом, туристская деятельность сочетает в себе разнообразные виды риска для жизни и здоровья человека, связанные как с природными, так и антропогенными причинами возникновения, в связи с чем одной из стратегий обеспечения безопасности в туризме, позволяющей достигнуть допустимого показателя риска, выступает превентивный анализ рисков, а наиболее действенными методами снижения влияния рисков в практической деятельности туристского предприятия являются коммерческое страхование, создание резервного фонда и его функционирование с большим запасом прочности.

Однако, не вдаваясь в вопросы финансового обеспечения, четко сформулированные в основополагающем законе, важным направлением системного подхода к управлению безопасности в туризме необходимо, на наш взгляд, считать стратегическое планирование турпродукта, основывающееся на составлении всеобъемлющих и «универсальных» положений по правилам и мерам безопасности туристов либо на том, что специалисты туроператора в соответствии с реализуемыми ими направлениями деятельности разрабатывают программы по обеспечению безопасности туров.

В данном контексте большое внимание должно уделяться вопросам стратегического прогнозирования при проектировании и осуществлении обслуживания туристов на маршрутах с повышенной опасностью, в том числе, относящихся к экстремальному туризму, а также оценке условий внешнего окружения в пределах зоны действия поражающих факторов чрезвычайных ситуаций, своевременной и достаточной защите туристов и персонала на маршруте при чрезвычайных ситуациях, ликвидации последствий их наступления.

Среди основных стратегических направлений в обеспечении безопасности турпродукта выделяется учёт человеческого фактора, поскольку зачастую главная опасность таится в самом человеке: в его самоуверенности, переоценке своих сил и возможностей, пренебрежении к правилам безопасности, отсутствии элементарных знаний о выживании, а порой – в преступном легкомыслии [3].

Как представляется автору, практическим инструментом обеспечения безопасности в контексте обслуживания туриста на маршруте является разработка рецептивным туроператором внутрифирменного стандарта, например, в виде «Программы обеспечения безопасности туров». При этом, документ несмотря на внутренний характер использования, должен поддерживать выполнение требований международных и государственных актов, содержать описание функциональных обязанностей и ответственность должностных лиц за действия по обеспечению безопасности жизни и здоровья туристов.

При этом большая роль отводится созданию и внедрению автоматизированных систем стратегического анализа и контроля безопасности ресурсов туристического пакета.

Рассматривая автоматизированный контроль безопасности как функцию формирования безопасных условий в реализуемых турпродуктах, сформулируем  первоочередные направления, среди которых:

- построение модели выполнения заданий по обеспечению безопасности как самого маршрута, так и его прохождения, а также пребывания туристов в определенной рекреационной зоне;

- периодический анализ и корректировка операций по выполнению программы обслуживания, предусмотренной турпродуктом;

- соблюдение всей технологической цепочки выполнения программы обслуживания, предусмотренной турпродуктом.

Сигнальной чертой в разработке конкретных инструментов стратегии является смещение акцентов в сторону повышения безопасности и при достижении оптимального уровня, превращение ее в устойчивую тенденцию, исключив за счет предупредительных мер саму возможность возникновения аварий и происшествий.

Рассматривая целостную систему безопасности туризма, следует отметить, что она также является частью общей системы безопасности Российской Федерации, интегрированной в международную систему безопасности туризма. И тактические решения по достижению целей стратегии включают в себя работу с субъектами обеспечения безопасности туризма, разработку целевых установок и «работающих» принципов обеспечения безопасности туризма [4]. С позиции государственного регулирования нельзя не отметить необходимость проведения эффективной государственной политики в области обеспечения безопасности туризма, разработку и исполнение правовых норм, мер и требований, формирование культуры безопасности, в том числе  и создание правовой культуры.

Таким образом безопасность туризма является одним из важных и сложных вопросов, решение которых требует инновационных инструментов, арсенал которых, по мнению автора, должен учитывать не только специфику формирования предложения турпродукта на рынке, но и особенности работы с конкретными сегментами туристов и экскурсантов, основываясь на государственно-частном партнерстве, в частности при внедрении практики программно-целевого планирования в туризме.

В 40-х годах XX века транспортное туристское обслуживание не пользовалось спросом в СССР из-за войны и послевоенной разрухи. Транспорт был занят: он успешно решал сложнейшие задачи по перебазированию производительных сил в восточные районы страны, бесперебойному снабжению фронта и тыла всем необходимым. Но уже в 50-60-х годах туризм начинает стремительно развиваться, повышается количество туристических перемещений различными транспортными средствами [2,c.152]. Обратим внимание на статистику общих передвижений, учитывая, что с целью туризма они осуществлялись примерно в 10-15% случаев.

В 1950 году железнодорожным транспортом воспользовалось 116,8 млн. людей, в 1960 г. – 194,7 млн. человек, в 1975 г. – 347,5 млн. человек.

На речном транспорте в СССР в 1950 году было перевезено 53,6 млн. человек, в 1960 – 118,6 млн. и в 1970 г. – 145,2 млн. человек (наибольшее количество речных перемещений осуществлялось по Волге, ставшей тогда крупнейшей водной транзитной магистралью).

Услугами морского транспорта воспользовались в 1950 г. 7,9 млн. человек, в 1960 г. – 26,7 млн. человек, в 1970 г. – 38,5 млн. человек [6].

Таким образом, очевидно, что с каждым десятилетием туризм развивался всё большими темпами, и предпочтение советские туристы отдавали железнодорожному транспорту, так как среди всех он выделялся относительной низкой стоимостью и более высокой скоростью, в отличие от водного транспорта, к примеру [3, c.103]. По уровню сервиса железнодорожный транспорт был примерно на одном уровне с водными видами транспорта. Воздушный транспорт тогда ещё не пользовался особым спросом, так как был не так развит и был дороже остальных.

Сейчас ситуация с транспортным обслуживанием в туризме качественно другая.

Приведём результаты опроса на платформе «Интерфакс», содержащий в себе вопрос: «Каким видом транспорта вам комфортнее всего путешествовать?». Исследование основано на данных опроса интернет-пользователей, путешествовавших по России в течение 2019 года. В нем приняли участие 2,5 тыс. человек старше 16 лет. Вот его результаты: До места назначения 33% участников опроса добирались на машине и на поезде. 17% летели на самолете, автобус выбрали 16% респондентов. [6]

Разумеется, способы передвижения туристы выбирают исходя из многих факторов, к примеру, дальность поездки (жители Дальнего Востока скорее выберут перелет при поездке в Крым, так как экономия времени перевесит остальные факторы), цена (цены на авиабилеты заметно выше, чем на другие виды транспорта, но это компенсируется комфортом, безопасностью и экономией времени) и возможность использования (так как из некоторых населённых пунктов невозможно уехать на поезде или самолёте, ввиду отсутствия вокзалааэропорта, туристы пользуются автобусом и личным авто), комфорт (допустим, в автобусных турах зачастую подъезжают прямо к дому, что очень удобно для туристов), мобильность (ограниченная мобильность водного транспорта подталкивает многих к принятию того или иного решения). Разумеется, нельзя оставить без внимания процент людей, которые по физическим или психическим показателям не могут пользоваться тем или иным транспортом: аэрофобия, морская болезнь [4, c.73].

Сейчас ситуация обстоит так, но что нас ждёт в будущем? Конечно, надо упомянуть о развивающемся космическом туризме, хотя до массового вида туризма должно пройти ещё много времени. Но сейчас самый популярный вид транспорта при поездках на дальнее расстояние – воздушный. И он только набирает популярность [5, c.288]. Для наглядности – в 2014 году пассажиропоток у крупнейшей российской компании «Аэрофлот» составил 23 610 036 человек, а уже в 2019 г. – 37 220 668 человек. То есть за 5 лет пассажиропоток увеличился более чем на 50%. И это легко объяснимо – помимо огромной экономии времени, воздушный транспорт является самым безопасным. Также сейчас туристы начинают больше ценить комфорт, чем туристы 50-70 лет назад. Однако есть у него и минусы – высокая зависимость от погодных условий. И нельзя оставить без внимания тот факт, что в ситуации с коронавирусом самолёты проигрывают другим видам транспорта из-за малых возможностей противостоять распространению вируса.

Также, по мнению экспертов, беря во внимание ситуацию с коронавирусом, при туристических поездках на расстояние менее 1000 км особо популярным транспортом станет личный автомобиль благодаря социальному дистанцированию. Также, с такой стороны вопроса, выигрышное положение в туризме займёт железнодорожный транспорт: лизинг вагонов крайне ограничен, купе (если не продавать в одно купе билеты тем, кто не едет вместе) обеспечивают дистанцирование, в вагонах с креслами расстояние между ними больше, чем в самолете. Разработки новых вагонов, вероятно, пойдут в сторону типа «капсульный отель» и купе с креслами для сидения.

Таким образом, в настоящее время индустрия транспортного обслуживания несколько сдерживается эпидемиологической обстановкой, но всё же воздушный транспорт в туризме является лидирующим по популярности, но пока значительно конкурирует с железнодорожным транспортом и автотуризмом. Будущее же транспортного обслуживания в туризме пока не определено, всё зависит от дальнейших событий, связанных с вирусом. Однако если рассматривать современные предпосылки, то наиболее популярным видом транспорта, использующимся в туристической сфере, в обозримом будущем будет всё ещё завоёвывающий позиции воздушный транспорт, отличающийся высокой скоростью и уровнем комфорта. За ним по популярности следуют железнодорожный и автомобильный виды транспорта. В любом случае, туристам не следует волноваться, так как они всегда смогут выбрать наиболее подходящий для них способ путешествия.

Путь приобретения определённых навыков и умений будущим выпускником направления подготовки Туризм начинается с прочного владения, в первую очередь, понятийным аппаратом философской антропологии, обращённой к принципиальным аспектам человеческой онтологии, в том числе отраженной, в частности, в проблематике человеческих потребностей: понимание реалий и смыслов, «упакованных» в понятийном аппарате философской антропологии, играет решающую роль в становлении профессиональной культуры и темпе карьерного роста в сфере туристического бизнеса; философская антропология позволяет получить фундаментальные знания о природе и сущности человека, одной из современных «модификаций» которого является турист – потребитель услуг туристической индустрии.

Для понимания палитры человеческих потребностей, являющейся основой для формирования разнообразной востребованной турпродукции, необходим натренированный взгляд наблюдателя-профессионала – производителя туристического тура: способность мгновенно идентифицировать потребности (потенциального) клиента турфирмы, а также различать их в проекции потенциальных туристических локаций обширной палитры ландшафтов – природных, социальных, культурных.

Важнейший критерий классификации туров – туристическая мотивация. Она разнообразна, синтетична и «наращиваема» (в качестве примера – стремительно возникшая «пирамида потребностей» человека «общества переживаний»), детерминирует основное – вид туризма по (ключевой) удовлетворяемой потребности: отдых (рекреация), познание, шопинг, деловые (профессиональные) цели, гастрономия, событийный туризм, паломничество, этнотуризм, посещение экзотических мест и т.д. [1].

Нащупать эту потребность и материализовать её в востребованной туристической локации – в парадигме компетентностного подхода – один из сложно формируемых специальных навыков [2], начало которому лежит в освоении понятийного аппарата фундаментального раздела «Философская антропология» как составляющей спецкурса «Человек и его потребности».

Центральными понятия философской антропологии, сам процесс рефлексии над которыми напрямую отсылает в предметно-практическую область туриндустрии, являются «природа» и «сущность» человека.

Осмысление природы человека придаёт взгляду исследователя объём и динамику в рассмотрении человеческого бытия, «сущность» – понимание ключевого атрибута человеческого существования. Так, освоение значимых для понимания происхождения человека концепций в аспекте монолитной диады «природа – сущность» человека тренирует у студента, обучающегося по направлению подготовки Туризм, в частности, навык мгновенной идентификации ключевой и периферийных потребностей у клиента турфирмы.

Для этого предлагается глубокое погружение, в качестве примера, в несколько основных концепций, нацеленных на решение вопроса об антропогенезе, посредством выявления в них динамичных и существенных признаков человека. Это теологическая концепция, эволюционная, трудовая, теория «сверхживотного» В. Поршнева, теория З. Фрейда (человек как «раскаявшееся животное»), концепция Э. Кассирера (человек как символическое животное») [3].

Помимо выделения существенного качества из массы сопутствующих становлению человека как такового признаков необходимо также обогатить рефлексию навыком выделения контекста: способом посмотреть на человека иначе – в особой «экзистенциальной ситуации» (Э. Фромм), которая тоже становится его «абсорбированной сущностью»: поскольку человек принадлежит одновременно двум мирам (природному и духовному), противоречивость его природы составляет его суть. Таким образом, в выявлении потребностей туриста и умении видеть потребности в туристической локации подразумевают «бесшовную полиморфность» генезиса потребностей клиента, их «текучесть», обновляемость, латентную трансформацию.

Опознание, идентификация, анализ, конструирование разнообразных культурно-исторические типов человека, или модификаций человеческой природы и сущности, в процессе выполнения практических заданий также хорошо удаётся тренировать с помощью приобретаемого в процессе занятий обозначенного рефлексивного навыка, отработка которого, таким образом, переносит студента в область социально-культурной, психологической антропологии [4, 5, 6].

В заключение изучения блока «Философская антропология» также – в прикладном ключе – необходимо остановиться на уникальной модификации человека, сложившейся в середине ХХ века – массовом человеке, или человеке массы [7, 8], поскольку он образует основную целевую аудиторию потребителей услуг туристической индустрии. Именно благодаря распространению данного типа человека и возник массовый туризм, составляющий универсальный костяк туристических потоков [6].

Дизайн-мышление [6, 7] преимущественно востребовано в обществе постиндустриального типа («обществе переживаний»), а также трансформирующихся обществах (с нарождающейся стратой туристов), где туризм – одна из ведущих индустрий, а также в контексте повышенной конкуренции [8], где клиент становится базовой ценностью (ключевым ресурсом, «последней надеждой») и точкой отсчёта в инициировании бизнес-процессов.

Подчёркивая центральное положение человека, дизайн-мышление реструктурирует туристскую систему, делая аттрактором субъекта туризма – человека со всем многообразием его туристических потребностей мотивов [9]. Человек становится «мерилом всего», поскольку географическая и производственная структуры туристской системы, подчиняясь социальной, транскрибируются посредством человека как субъекта туризма в качественный, востребованный на рынке туристских услуг продукт: так, территория превращается в дестинацию, товары и услуги – в «точки контакта» («сегодня, когда рынки заполнены похожими товарами и услугами, акцент все больше смещается в сторону качества обслуживания и эмоционального состояния клиента» [1, с 29]).

Многообразие и количество компонентов туристкой системы делает процесс производства востребованного туристического продукта одним из самых сложных и высокотехнологичных (в первую очередь, речь идёт об использовании на практике технологий (методов и приёмов) социально-гуманитарного знания). Неудовлетворённость туриста всего лишь одним элементом на любом этапе потребления турпродукта переносится на весь продукт в целом, накладывая отпечаток на весь его потребительский опыт и полностью детерминируя его поведение как потенциального клиента [10]: туристский опыт определяет «удовлетворённость, лояльность, приверженность, то есть отношение посетителя как потребителя к туристской дестинации или компании (бренду) [1, с. 27]).

Таким образом, турбизнес в современном обществе, оставаясь бизнесом, ориентированным на прибыль, своим главным активом полагает ценность человека и понимание его специфики, проектируя создание и производство турпродукта сквозь призму субъекта туризма – человека во всём многообразии его потребностей, желаний и мотивов. – Залог финансового успеха индустрии постиндустриального общества сегодня заключается в эффективности использования принципов и методов дизайн-мышления.