Для примера рассмотрим жилой комплекс в г. Перми. Несмотря на то, что в эксплуатацию введены лишь 2 дома из 5, проблема с парковочными местами возрастает с каждым днем. Так же хочется заметить, что цифры с текущим состоянием приведены средние по состоянию на один дом.

Расчет требуемого количества машиномест определяют двумя способами: в зависимости от уровня автомобилизации и числа житеелй и через удельную площадь.

Расчет числа жителей по уровню комфорта производят по следующей формуле, принимая тип жилого дома бизнес класс.

N=k

Расчет числа жителей сведем в таблицу 1.

Таблица 1.

N=k=1613 ,

где k– общее число жилых комнат в доме.

Площадь автостоянки определяется исходя из уровня автомобилизации. В городе Пермь на 1000 человек населения приходится 304 автомобилей. Требуемое количество машиномест для жителей находим по формуле:

Nм/м=Nавт*k/1000=304*1613/1000= 491 м/м

Площадь одного машиноместа автомобиля среднего класса составляет 13,25 м², таким образом площадь автостоянки должна составлять 6505,8 м².

Площадь площадки для стоянки автомобилей также определяем через удельную площадь по формуле:

Sавт=Sуд*N=0.8*1613 = 1290,4 м²,

где  Sуд – удельная площадь автостоянки.

Находим требуемое количество машиномест при расчете через удельную площадь:

Nм/м=1290.4/13.25= 97,39≈ 98 м/м

Какие разные получились цифры, но давайте взглянем на реальную ситуацию: чтобы позволить себе купить квартиру в новостройке бизнес класса нужно выложить, скажем так, кругленькую сумму. Даже простая однокомнатная квартира обойдется более 3 млн. рублей. Согласно опросу было выяснено, что среднее количество машин в рассматриваемом жилом доме около 6 машин на 10 квартир. Таким образом, можно сделать вывод, что примерное число машин у данного жилого комплекса составляет 968 машиномест, что почти в 2 раза превышает цифру, полученную при помощи расчета по уровню автомобилизации.

Таким образом, можно сделать вывод, что расчет машиномест для постоянного и временного хранения автомобилей не является совершенным в существующей нормативной литературе и не удовлетворяет потребности существующей ситуации. При проектировании и новом строительстве необходимо учитывать престижность и комфортность объекта, а так же предполагаемых жителей. С каждым днем возрастают требования к комфортности жилья и комфортность размещения личного транспорта так же должна быть на высоте.

Анализ состояния современной транспортной инфраструктуры крупных городов , системы обеспечения дорожного движения, научных исследований в сфере обеспечения дорожного движения, выявило высокую актуальность научного направления разработки, развития и управления парковочными системами. В настоящее время нет единой классификации стоянки автомобилей и мест хранения в городах.

Строительство и реконструкция паркингов –основной путь решения проблемы парковки автомобилей, в современных странах мира, в особенности в развитых странах, они получают все большее распространение.
Парковка – неотделимая часть офисного, жилого и административного комплексов, а также крупных объектов культурного отдыха людей, торговых и торгово-развлекательных комплексов и центров. В настоящее время для каждого объекта строительства, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей, градостроительные нормы строго регулируют количество парковочных мест на единицу площади или иных основных характеристик объекта строительства. В соответствии с существующей классификацией офисных зданий, например, в бизнес-центрах, которые распологаются в радиусе от Садового кольца до ТТК, на одно машиноместо должно приходиться на более 75-85 м² арендуемой площади офиса , а в радиусе от

Парковка наземная - это уличная территория, прилегающая к  объекту недвижимости, фактически имеющая общий доступ для населения. Частные компании устанавливают охрану вокруг огороженных территорий, которые выделены под парковки. Также, наземная парковка может представлять из себя отдельно стоящее здание, чаще представляющие мз себя многоуровневые парковки для легкового автотранспорта..
ТТК до МКАД – уже на 55-65 м². Существует множество видов и классификаций парковок.

Рисунок 1 – Парковка наземная.

Парковка подземная - эта парковка, предполагающая размещение машин ниже уровня планировочной земли, чаще непосредственно под объектом недвижимости. Данный вид парковой может многоуровневым и одноуровневым.. В крупных  городах России, а в особенности в Москве, также планируется обеспечение нового строительства подземных паркингов с использованием автоматических систем размещения машин, компьютерными технологиями. Рамп и иных видов спусков в таких паркингах не будет,  перемещение автотранспорта будет осуществляться с помощью спецмашин и механизмов.

Рисунок 2 – Подземная парковка.

Подземные парковки – это многоэтажные комплексы, рассчитанные на размещение множества автомобилей. В европейских городах, с ограниченными территориями под строительство, где остро стоит вопрос парковки автомобилей,  а перемещение по историческому центру часто закрыт для нерезидентов городов, платные многоуровневые стоянки ( подземные или наземные)  применяют довольно часто. В основном такие парковки концентрируются у крупных объектов общественного и административного значения, крупных торгово-офисных центрах,  крупных транспортных развязок автомобильных дорог и железнодорожных путей.. Москве перенимает мировой опыт  – в «Атриуме» на «Курской» и у многих других торговых центрах устроены парковки такого типа.
Парковка структурная - структурные парковки чаще всего строят  несколько девелоперов , в связи с увеличение затрат на строительство. Это отдельное здание, чаще трех- или четырехуровневое, которое построено рядом с основным объектом недвижимости. Парковки при бизнес-центрах дают возможность обеспечить им комфортный показатель арендуемой площади на одно  машиноместо.

В качестве альтернативы надземным и подземным парковкам эксперты называют паркинг, которые располагается на крыше объекта невидимости. Однако, в связи с тем, что существуют многочисленные ограничения, по большей части в пожарных нормах, его можно организовать не на всех зданиях. К тому же, при оборудовании парковки в уровне крыше нужно сокращать шаг колонн и  предусмотреть затяжные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса и занимающие большую площадь в плане.

Рисунок 3 – Парковка на крыше здания

Парковка ячейковая  представляет из себя механическое устройство для перемещения и последующего  хранения автотранспорта в специально подготовленных для этого  ячейках. Автомобиль подъезжает к механизму-приемнику, перемещающего его в свободную ячейку. Это наиболее компактный вариант хранения транспорта, требующий минимального пространства и площади в плане, в связи с отсутствием въездно-выездных рамп и площадок для разворота транспорта.

Рисунок 4 – Ячейковая парковка

Перехватывающие парковки. Один реальных путей решения проблемы образования пробок в центре города и в местах въезда выезда крупных городов – строительство перехватывающих парковок в эпицентрах обострения транспортной проблемы – это перехватывающие парковки.

Перехватывающие парковки — представляют из себя автомобильные стоянки, которые созданы для минимизации количества автомобилей на центральных улицах городов, что в свою очередь разгружает улицы и освобождает их от пробок. Чаще всего, такие парковки располагаются вблизи метрополитенов или крупных развязок иных элементов общественного транспорта.
Впервые идеи строительства перехватывающих парковок в Москве были зарегистрированы в начале 2005 года. Тогда было запланировано строительство более 150 перехватывающих парковок (для их устройства были выбраны площадки, многие из которых располагались в центральных районах Москвы). Но идея, попав под осуждение Мэрии города, претерпел определенные изменения, в ходе которых 180 перехватывающих парковок по всей Москве преобразовались в 23 парковки у конечных станций московского метро.

1. Финляндия

В Финляндии законодательство, которое касается правил дорожного движения (ПДД), имеет силу на всей территории страны. Контроль за дорожным движением регулируются двумя основными законами, а именно правилами дорожного движения и законом о штрафах за неправильную парковку. (с помощью которого контролируется соблюдение запретов и ограничений, которые касаются стоянки, парковки и остановки, порядка обжалования и размера штрафов за некорректную парковку). Автостоянки в Финляндии бывают платными и бесплатными. Наземные платные стоянки оплачиваются через специальные паркоматы), а подземные, чаще всего, оплачиваются на автоматах, установленных на въездах или выездах с парковки. Бесплатные стоянки, в свою очередь, подразделяются на две основные категории, обычные и с обязательным учетом парковочных часов.

За корректностью парковки в крупных населенных пунктах Финляндии следят специальная муниципальная служба и особое подразделение полиция, на все остальной территории страны – полиция, без участия дополнительных муниципальных служб. Выписывать штраф водителю имеет право только муниципалитет, то есть полиция или органы городской власти. Частная компания штрафовать водителей за некорректную парковку не имеет права, однако имеет право обратиться в органы власти за возмещением ущерба, нанесенным водителем за период парковки.

2. Великобритания

В Великобритании правила парковки автомобилей и иных транспортных средств имеют свои особые правила. Так, в случае, когда на краю проезжей части нанесена двойная сплошная разметка – парковка на данном участке дороги запрещена круглые сутки. Тоже значение имеет и одинарная желтая линия разметки вдоль края проезжей части, но на данном участке парковка, может быть разрешена при специальном уведомлении и особых случаях. Если вдоль края проезжей части нанесена одинарная красная разметка, то ограничения на парковку поставлены в определённые временные рамки. При двойной красной разметке, запрещается парковка круглые сутки, а также посадка и высадка пассажира.

Если при парковке, нужно соблюдать какие-то специальные правила (способ парковки автомобиля или что-то в этом роде), то будут установлены специальные дорожные знаки, указывающие дополнительные условия.

В столице Великобритании, в районах, где имеются ограничение скорости в 30 км/ч, в темное время суток разрешается парковаться не дальше чем в 23 метрах от установленного светового фонаря, но не ближе 14 метров к перекрестку. В светлое время суток в Лондоне запрещена парковка на всей территории города. Парковка разрешена только на платных. Оплата за парковку во многих местах производится с помощью парковочных автоматов ,которые выдают водителю талон с указание времени стоянки.

С 2007 года в небольшом английском городе Истбурн, в графстве Сассексе, начали работать первые мобильные парковки. Мэрия оснастила парковки “умными” парковочными автоматами, отправляющими текстовое сообщение в центральный пункт охраны, при попытке взлома парковки или использования парковочного места без оплаты. Около 150 новых автоматов типа “pay-and-display”, оснащенных средствами связи, были установлены на территории города.

3. Нидерланды

В Нидерландах парковка, а точнее регулирования разрешенных и запрещенных участков для парковки, производится с помощью цветовой маркировки бордюров вдоль проезжей части. Парковка не допускается рядом с желтыми или черно-белыми бордюрами. Некорректно припаркованные автомобили могут быть эвакуированы на штраф-стоянку (штраф за некорректную парковку составляет около 150 евро).

В Амстердаме и других крупных городах Нидерландов, есть огромны дефицит парковочных мест, в особенности в центре городов. В целях уменьшения пробок и заторов, в большинстве городов используется система перехватывающих парковок. Водитель автомобиля паркуется в специально организованном для этого месте, на окраине или за пределами населенного пункта, а  после добирается до нужного района на  любом общественном транспорте. При этом водителю выдается специальная карта, которая дает возможность на бесплатно проехать до центра города и обратно к месту парковки своего автомобиля.

Почти все автостоянки в крупных городах Нидерланд являются платными. На платных парковках (отмечены соответствующим знаком “P-Zone”) нужно приобретать парковочные талоны. Такие талоны продаются в специальных оборудованных автоматах вдоль проезжей части, на обочине. Отсутствие талона приедет к блокировке колеса автомобиля дорожной (парковочной) полицией и выпиской протокола на оплату штрафа.

4. Италия

В Италии большая часть городов и поселков, которые ориентированы на прием туристов, имеют платные автостоянки с большими площадями  и большой вместимостью автомобилей в районе расположения исторических центров. Парковочные места на улицах отмечаются соответствующими знаками и цветовой маркировкой на проезжей части дорог. Цветовая маркировка на автостоянке выявляет тип парковки, соответственно, белая обозначает участки для бесплатной парковки, синяя участки для платной парковки. Парковочные места с желтой разметкой устроены только для резидентов городов. Это основной вариант правил разметки, но каждая коммуна ( район) в Италии может использовать свои правила устройства парковочных мест. Поэтому необходимо внимательно следить за знаками парковки, отражающих необходимость и оплаты за пользование парковкой и максимальное время нахождения на этой стоянке, а также необходимость установки  парковочного диска, на котором указывается время отсчета парковки.

5. США

Площади, занимающие парковками в США, превышают 9 тысяч квадратных километров. Всего на территории Соединенных Штатов Америки п 800 миллионов парковочных мест. Территория, которую занимают парковки, составляет четверть от пространства всей городской среды. На одно транспортное средство в стране устроено, как минимум, три парковочных места, которые в свое время обеспечивают удобство для автовладельца, находясь неподалеку от крупных объектов административного и общественного значения и даже свободны, но могут быть так и никогда не заняты той самой, конкретной машиной (например, парковки на некоторых стадионах разрешается использовать только 10 раз в год).

Самые распространенные парковки в Америке – это многоэтажные здания без  наружных стен и  покрытия ( крыши) , представляющие из себя многоярусные этажерки. Многоярусные паковки располагаются по обе стороны дороги, а  въезды выезды обеспечиваются наклонными рампами ( пандусами) различаются они количеством этажей и  щагом основных несущих элементов. Стоимость стоянки в многоярусных парковках колеблется в пределах 2-5 долларов в час, что гораздо меньше, чем стоимость стоянку в подземных парковках, которое колеблется в пределах от 12 долларов в столице США Вашингтоне и до 25-40 долларов в городе Нью-Йорке.

В первой половине 1970-х годов в Соединенных Штатах Америки начали проектировать перехватывающие парковки. Так, в Бостоне только  станция метро Alewife  обеспечена 2,595 тысячами парковочных мест для автомобилей и еще на 174 велосипеда, а всего у бостонского метро имеется более 46 тысяч парковочных мест.

6. Германия

В Берлине жилые и офисные здания в центре города больше не проектируются без подземных парковок. В настоящее время, практически всегда строятся только многоуровневые подземные парковки. В некоторых домах их делают даже с лифтами для подъема автомобилей..

Есть в столице Германии и около 100 многоярусных парковок общего пользования, с приблизительной вместимостью около трех тысяч машиномест. Но, в последнее время, простые многоэтажные парковки на большое количество мест не строятся. Стоянки, рассчитанные на 150-200, максимум на 500 машиномест, возводятся лишь совместно с крупными торговыми и сервисными центрами.