Таблица 1 – сравнительная характеристика бризеров и кондиционеров [1]

Невозможно точно сказать, что лучше: бризер или кондиционер, так как эти два прибора выполняют разные функции. Бризер впускает в дом свежий воздух с улицы, а кондиционер перегоняет тот воздух, который уже есть внутри. Выбор между этими двумя устройствами зависит от цели приобретения. Бризер не охлаждает воздух, но эффективно проветривает помещение. Кондиционер поможет охладить воздух, но не воздух с улицы. Он многократно пропускает через себя один и тот же комнатный воздух, охлаждая его [2]. Поэтому свежего кислорода он не принесет, а микробов может, особенно в периоды эпидемий. Помещение все равно периодически необходимо проветривать.

Рассмотрим современное состояние измерения и регулирования скорости СД и КС и наметим пути решения поставленной задачи обеспечения точной взаимосвязи между частотой электрического тока и механической скоростью вращения. Управление и измерение скорости может осуществляться прямым (частотным) и косвенным способами. В современной технике, благодаря своей простоте, получил распространение косвенный метод, например: центробежная сила в механическом тахометре, давление жидкости или газа в гидравлических  и пневматических измерителях скорости вращения или электродвижущая сила в преобразователе скорости, косвенно служат мерой величины скорости вращения. В этих устройства подвергается регулированию и измерению, вместо скорости вращения, какая либо связанная с ней физическая величина (ток, напряжение, Э.Д.С., сила, давление и т.д.).

Рис. 1. Выходная характеристика

Косвенный метод управления  измерения позволяет  построить относительно простые по конструкции надежные приборы, которые находят широкое применение в измерительной  технике и в технике автоматизации процессов, связанных со скоростью вращения. Однако каждому  косвенному регулированию и скорости вращения неизбежно сопутствуют методические ошибки, которые накладывают ограничения на предел достижимой точности этих приборов.

Методические ошибки возникают  вследствие того, что значение физической величины в каждом случае функционально связано не только со скоростью вращения, но так же оказывается связанной и с рядом других факторов, которые нельзя полностью учесть и компенсировать в основной функции, определяющей работу прибора. Например, линейная зависимость между Э.Д.С. и скоростью вращения в преобразователи скорости выполняется приближенно (рис.1. график а),  поскольку Э.Д.С. преобразователя скорости функционально связана как со скоростью вращения, так и с током возбуждения, который незначительно, но все же изменяется при изменении скорости вращения. Э.Д.С. преобразователя скорости оказывается  так же связанной с температурой окружающей среды, которая вносит свои ограничения на предел  достижимой точности в тахогенераторе. Поэтому реальное значение физической величины лишь приближенно следует установленной зависимости от скорости вращения. Рассматриваемые факторы, являясь второстепенными в определении полного значения физической величины, оказывают существенное влияние на величину предела достижимой точности измерения  скорости вращения. В табл. 1. приведены предельные значения  достижимой точности для различных типов измерителей скорости вращения динамических источников реактивной мощности ЭС[1.4.6]

Предельные значения температур обмоток для разных классов изоляции устанавливаются ГОСТ 183–74. Предельные температуры обмотки для классов пазовой изоляции приведены в таблице [5].

Таблица 1

При работе привода в режиме продолжительной работы с постоянной нагрузкой (S1) перегрузка двигателя недопустима, то есть мощность нагрузки должна быть меньше либо равна установленной мощности двигателя. Причиной этого является то, что при номинальной нагрузке температура меди обмотки близка к предельно допустимой[2].

При работе привода в кратковременном режиме с постоянной нагрузкой (S2) имеется возможность получить от двигателя мощность больше паспортной. Это объясняется тем, что в кратковременном режиме работы температура обмотки не достигает установившегося значения, а при отключении от сети двигатель остывает до температуры окружающей среды. Величина допустимой перегрузки в первую очередь зависит от продолжительности работы двигателя[1,2,4].

При работе электропривода в повторно-кратковременном режиме (S3), температура обмотки в течение одного цикла не достигает установившегося значения, а при отключении двигателя от сети, он не успевает остыть до температуры окружающей среды. Поэтому в этом режиме, так же как и в режиме S2, возможна некоторая перегрузка двигателя. Величина допустимой перегрузки определяется продолжительностью включения, а именно временем работы и временем отключения.