·                   создание общего языка;

Основная задача это создание общего языка. Управленцы высшего звена часто используют такой термин как – единый понятийный аппарат. С помощью данного инструмента барьер в общении  между высшим руководством и рядовыми сотрудниками сводится к нулю. Для компании очень важно, чтобы все сотрудники находились в одной «плоскости» в одном «пространстве». Огромное количество ошибок в компании совершается, в том числе в нарушении внутренних деловых коммуникаций, которые в свою очередь ведут к ошибкам во внешних деловых коммуникациях. Данная функция, помогает всем сотрудникам в организации мыслить одними категориями – категориями целесообразности для бизнеса [1, 6].

·                   создание границ и критериев «свой» – «чужой»;

Когда речь идет о корпоративной культуре,  непроизвольно поминаешь, что она базируется на миссии и ценностях компании. Руководитель на основании ценностей формирует корпоративные компетенции. Корпоративные компетенции – это личные особенности людей, которые соответствуют ценностям компании. Таким образом, уже на стадии подбора персонала руководитель может разделить кандидатов на «своих» и «чужих». Говоря простым языком, для компании необходимы «свои» люди, личные особенности которых совпадают с теми или иными предпочтениями руководителя [2].

·                   мотивация по ценностям конкретного человека и обеспечение приверженности;

Данная функция напрямую взаимодействует с идеологической составляющей. Лояльность персонала очень важна, так как работник становится эффективен уже на 1 год работы в компании. Более того, если в компании происходит этап развития, то именно лояльность сотрудников будет  этому способствовать. Если сотрудник лоялен к компании, то он гораздо более гибко реагирует на все изменения, лучше адаптируется, готов переждать трудные для компании времена и остаться работать не из страха перед адаптацией на новом месте, а из верности и чувства сопричастности [3].

·                   распределение властных полномочий и статусов;

С одной стороны на данной функции необходима определенная жесткость со стороны руководителя, но в тоже время необходимо аккуратно выбирать стиль внутренних деловых коммуникаций. Здесь можно вспомнить прописную истину «все, хорошо, в меру». Следует помнить о тесной связи между миссией и целями организации, с одной стороны, и системой распределения властных полномочий – с другой. Технологические и организационные особенности оказывают первоначальное влияние на процесс распределения властных полномочий. Если данные взаимосвязи и особенности не будут предусмотрены или, возможно, станут противоречить критериям и технологии распределения власти внутри организации, то возникнут серьезные и трудно разрешимые проблемы с потерей стимула в работе всего коллектива [7].

·                   определение внутрикорпоративных норм поведения и построения отношений;

С одной стороны это относится к элементу построения корпоративного имиджа, а с другой стороны к элементу корпоративного управления, который говорит о том, каким образом формируются деловые коммуникации как внутренние, так и внешние. На основании этого формируются корпоративные стандарты в различных направлениях и они, как правило, формализуются в таком документе как корпоративный кодекс [4].

·                   подходы к выполнению работы.

Здесь создается четкое понимание, каким образом выполнять ту или иную задачу и как лучше довести ее до результативного финала, определяется приоритетность задач и методы ее решения. Это практические действия сотрудников, которые направлены на достижение миссии и стратегии, корпоративных ценностей и норм организации [5].

В наши дни принято выделять следующие типы корпоративных культур:

«бейсбольная команда»;

«клуб»;

«академия»;

«крепость».

Для типа «бейсбольная команда» (коллектив сходен со спортивной командой) характерны следующие признаки:

·     быстрая и оперативная реакция на изменения внешней среды;

·     принятие рискованных и инициативных решений на усмотрение игроков команды;

·     решение одного игрока отражается на всей команде;

·     поощрение инициативности и новаторства;

·     выделение «ключевых игроков», в отношении которых строится «игра»;

·     команда и ее тренер (владелец бизнеса) старается удержать «ключевых игроков», а сотрудников, проявляющих себя как аутсайдеры, пересадить на «скамейку запасных»;

·     роль личности (специалиста, менеджера) выше роли команды как коллектива.

Для типа «клуб» присущи следующие характерные черты:

·     подразумевает специалистов, сориентированных на «команду», а не на проявление личностной инициативы;

·     лояльность к команде (организации) – основная ценность;

·     задача менеджера организации – создание условий вхождения в команду для специалиста и его карьерного роста вплоть до окончания профессиональной деятельности.

Следующий тип корпоративной культуры это – «академия» для этого типа характерны данные признаки:

·     отсутствие вертикального роста специалистов;

·     поощряется профессиональный рост;

·     карьерный вертикальный рост происходит очень медленно и постепенно;

·     как правило, в компанию нанимаются молодые специалисты;

·     формальные  «традиции и ценности» поощряются и развиваются, создают основу долгосрочного развития профессионализма специалистов на рабочем месте.

Заключительный тип корпоративной культуры это – «крепость». Она базируется на следующих признаках:

·     возникает спонтанно: ответ на возникающий кризис бизнеса;

·     организация непрерывно реструктурируется, адаптируясь к внешней среде;

·     формируется «авральность» и «фронтовая ситуация» во взаимоотношениях.

На практике компании полностью не относятся к той или иной корпоративной культуре а, как правило, представляют собой комбинацию элементов из разных типов. В этом есть определенное преимущество, так как можно улучшить компанию или  заменить ее слабые стороны элементами других подходящих корпоративных культур.

В настоящее время российские компании только сейчас подходят к анализу и к управлению корпоративной культурой и тем самым нет четкого отношения к тому или иному типу корпоративной культуры. Не редко случается так, что в организации присутствуют признаки одновременно двух и более типов корпоративных культур. Например, работники в высшем управленческом звене будут более близки к типу «бейсбольная команда» в то время как рядовые сотрудники более расположены к типу «академия».

В заключении хотелось бы отметить, что соблюдение и выполнение функций описанных ранее, поможет добиться положительного результата: сформировать корпоративную культуру  на начальном этапе организации и без существенного сопротивления со стороны персонала.

Вместе с тем процесс нового системообразования в транспортной сфере, повышение требований заказчиков к транспортным услугам пока еще не нашел своего отражения в развитии научного обеспечения транспортной деятельности. Отсутствие единой методологической базы в транспортной науке приводит к тому, что часто научные исследования имеют фрагментарный и тупиковый характер (не получают дальнейшего развития). Это может снижать научную новизну и практическую ценность научных исследований в области транспорта.

Для научного осмысления и сопровождения процессов развития и реструктуризации национальной транспортной системы необходимо адекватное развитие транспортной науки. Из философии и методологии науки известно, что наиболее развитой формой научного знания  является общая, полная теория (наука).

Это объясняет стремление автора рецензируемой работы создать именно такую полную теорию научных знаний в области транспортного дела. Для создания общей теории транспортного дела в работе были использованы положения философии и методологии науки. Сущность создаваемой научной дисциплины была раскрыта путем описания ее объекта и предмета, научного метода, функций и ролей, законов общей теории транспортных систем. Объект исследования формируемого научного направления описан как сложная система, обладающая рядом качеств, присущих такого рода системам (большое число и разнородность элементов, иерархия, многофункциональность, эмерджентность и др.).

Далее в работе определены миссия, видение, цели развития общей теории транспортных систем, исследованы сущность и содержание задач общей теории транспортных систем. Кроме этого в рецензируемой монографии описаны основные теоретические и практические задачи общей теории транспортных систем. Описаны методики проектирования и анализа социально-экономической эффективности транспортных систем.

Важное теоретическое и практическое значение для развития и оценки эффективности транспортной системы имеет разработанная автором четырехуровневая модель транспортной услуги. Кроме этого в данной работе были разработаны модели комплекса услуг социального и технического сервиса в сфере транспорта.

Это предопределяет научную новизну и практическую ценность рассматриваемой работы. С познавательной точки зрения развиваемые в работе методологические положения транспортного дела могут представлять собой способ исследования и познания сущности транспортной деятельности, в том числе и транспортного машиностроения в контексте функций, ролей и законов данной научной теории. При этом изучение ролей транспортного дела могут позволять исследователям более правильно и точно формулировать цели и задачи своих научных исследований, инноваций. Кроме того, знание функций и ролей общей теории транспортных систем (транспортного дела) может позволить прогнозировать результаты научных исследований и инноваций.

Более того практическое значение общей теории транспортных систем состоит и в том, что открывает возможность для проектирования, позиционирования, сравнительного анализа и оценки качества транспортных услуг (в том числе для различных конкурирующих видов транспорта).

С точки зрения занимаемого общей теорией транспортных систем положения в научном пространстве положения (научного позиционировании) можно сказать, что рассматриваемая общая теория относиться к объектовому направлению в современной науке. Это предопределяет повышенную практическую эффективность развиваемой научной дисциплины. Дальнейшее развитие общей теории транспортных систем и услуг в качестве научной платформы может создавать условия для дальнейшего повышения научной и практической эффективности в области транспортных систем и услуг.

Можно ожидать, что дальнейшее развитие общей теории транспортных систем может быть более продуктивным и успешным, если оно будет сочетаться с более активным внедрением в транспортных науке и инновационной деятельности проектного (продуктового) подхода, формированием проектных команд и матричных организационных структур в организациях транспортного машиностроения, осуществляющих научные исследования и опытно-конструкторские работы (НИОКР).

Общая теория транспортных систем может рассматриваться и как методологическая составляющая научной и/или технологической платформы в сфере транспорта и другое.

Значительным может оказаться и влияние рассматриваемой книги на процесс повышения качества высшего транспортного и машиностроительного образования. Факторами такого влияния данной книги на качество высшего образования могут быть: создания на основе этой книги единого методологического подхода в изложении учебного материала в рамках системно-деятельностной концепции в высшем образовании; ориентация в научно-педагогической деятельности вузов на транспортную услугу, как продукт деятельности в отрасли.

При этом создаваемые в рамках общей теории транспортных систем (транспортологии) причинно-следственные связи особенно важны для повышения качества высшего образования студентов, относящихся к поколению Z. Такая повышенная значимость системного изложения учебного материала в области транспортных систем определяется тем, что для представителей поколения Z характерно клиповое мышление. Такому типу мышления свойственно ослабление причинно-следственных связей между действиями и их результатами. В этой ситуации использование знаний, учебных материалов в контексте общей теории  транспортных систем будет способствовать повышению качества высшего образования студентов, относящихся к поколению Z.

Таким образом, автором предлагается сформировать междисциплинарное прикладное научное направление создания единой эффективной национальной транспортной системы, объединяющее в себе разделы различных наук – от философии, теории сложных систем, математического моделирования, анализа данных и менеджмента до разработки требований к техническим транспортным средствам и технологиям. Примером подобного подхода может служить междисциплинарная инженерная наука энергетика.

В целом рассматриваемая монография Глущенко В.В. «Транспортное дело (общая теория транспортных систем, транспортология). – М.: Глущенко Валерий Владимирович, 2019.-  116 с.  обладает достаточной научной новизной и практической ценностью и может быть рекомендована читателям (бизнесменам, практикам, преподавателя, студентам, выпускникам вузов)