<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Электронный научно-практический журнал «Современные научные исследования и инновации» &#187; interpretation</title>
	<atom:link href="http://web.snauka.ru/issues/tag/interpretation/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://web.snauka.ru</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Fri, 17 Apr 2026 07:29:22 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.2.1</generator>
		<item>
		<title>Понимание литературно-художественного текста: парадигма возможностей</title>
		<link>https://web.snauka.ru/issues/2011/12/5808</link>
		<comments>https://web.snauka.ru/issues/2011/12/5808#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 19 Dec 2011 15:55:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator>la.mashkova</dc:creator>
				<category><![CDATA[10.00.00 ФИЛОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ]]></category>
		<category><![CDATA[dialogic character]]></category>
		<category><![CDATA[hermeneutical approach]]></category>
		<category><![CDATA[hermeneutics]]></category>
		<category><![CDATA[interpretation]]></category>
		<category><![CDATA[intersubjectivity]]></category>
		<category><![CDATA[language and the author’s thought]]></category>
		<category><![CDATA[the objective and the subjective]]></category>
		<category><![CDATA[understanding]]></category>
		<category><![CDATA[verity attainment in creative activity]]></category>
		<category><![CDATA[герменевтика]]></category>
		<category><![CDATA[герменевтический подход]]></category>
		<category><![CDATA[диалогичность]]></category>
		<category><![CDATA[интерпретация]]></category>
		<category><![CDATA[интерсубъективность]]></category>
		<category><![CDATA[объективное и субъективное]]></category>
		<category><![CDATA[понимание]]></category>
		<category><![CDATA[творческая истина]]></category>
		<category><![CDATA[язык и авторская мысль]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://web.snauka.ru/?p=5808</guid>
		<description><![CDATA[Необходимой основой духовной жизни человека является наличие у него способности правильно понимать и оценивать все существующее и происходящее в мире. Изучением проблемы понимания занимаются философы, социологи, психологи, юристы, искусствоведы. Особое значение в наши дни приобретает филологическая герменевтика, наука о понимании и толковании текстов литературно-художественных произведений. Но возможно ли вообще понять то, что имел в виду [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Необходимой основой духовной жизни человека является наличие у него способности правильно понимать и оценивать все существующее и происходящее в мире. Изучением проблемы понимания занимаются философы, социологи, психологи, юристы, искусствоведы. Особое значение в наши дни приобретает филологическая герменевтика, наука о понимании и толковании текстов литературно-художественных произведений.</p>
<p>Но возможно ли вообще понять то, что имел в виду автор, или же каждый читатель понимает по-своему? Существуют разные точки зрения по данному вопросу. Так, А.А.Измайлов, писатель и литературный критик начала нашего столетия, считал, что «творческая истина едина, как истина математическая или философская. Есть одно шекспировское понимание Гамлета, и все семьдесят других пониманий будут ложны» (1, с.3). А.Г.Горнфельд, напротив, заявляет, что «нет ни… объективного содержания, ни раз навсегда данного смысла, ни идеи художественного произведения: есть лишь форма для всего этого, неподвижный образ, рождающий содержание в читателе»<br />
(1, с.8). Очевидно, что возведение в абсолют какой-либо из сторон диалога «автор-читатель» не является оправданным.<br />
Так или иначе, литературно-художественное произведение является результатом отражения действительности определенного периода исторического развития. Но художник слова не просто пассивно отражает современную ему действительность; он творчески воссоздает ее, преломляя реальность сквозь призму своего мировоззрения и по-своему оценивая ее. Уже в самом выборе предмета изображения проявляется творческая активность писателя. Из всего многообразия явлений жизни он выбирает то, что более всего его интересует и тревожит. Существенное, общее в художественном образе выражается через индивидуальное, конкретное. С помощью художественных средств фиксируются не только существенные признаки и отношения, но и эмоциональность, настроение, субъективное отношение к изображаемому.<br />
Диалектика соотношения объективного и субъективного в литературе как особом способе отражения и познания действительности представляет большой интерес. Любое познание осуществляется через отдельных людей, но индивидуум смотрит на окружающий мир глазами общества. Мы не должны, следовательно, индивидуализировать, отрывать от общества писателя, но в равной степени мы не вправе его обезличивать.<br />
Именно выражение социального жизненного опыта превращает литературу в объект общего интереса. Гете говорил об этом так: «Что представляю я сам, что я сделал? Сам собирал и сам использовал то, что видел, наблюдал, слышал. Мои сочинения вскормлены несметным количеством людей, невеждами и философами, умными головами и глупцами. Все – и дети, и зрелые мужи, и старики – несли мне свои мысли, свои качества, свои надежды и свои взгляды на жизнь. Я жал посеянное другими, и дело мое есть дело коллективного существа, именуемого Гете» (2, с.142).<br />
Итак, любой писатель есть продукт определенных общественных отношений, а объектом изображения его творчества является конкретная историческая действительность. Вместе с тем литературно-художественное произведение выражает уникальность личности своего творца, его неповторимый склад ума, темперамент, эмоциональный строй, симпатии и антипатии, а также содержит в себе авторскую оценку<br />
изображаемого. Именно неповторимость личности писателя делает неповторимыми его произведения, учит нас чувствовать и заставляет переживать. Следует отметить и то, что преобразованная и затем вновь объективированная действительность намного богаче реально существующей действительности.<br />
Порою автор создает самые необычные положения для «обычных» персонажей и тем самым принуждает их раскрывать свои самые глубокие сущности. «Высшая сила воображения… &#8211; писал Гегель, &#8211; отбрасывает случайные и произвольные обстоятельства наличного бытия, выдвигает внутреннюю и существенную сторону и придает ей образную форму» (3, с.178). Но даже писатель-фантаст «не произвольно творит свои образы, а синтезирует, комбинирует их из реальных элементов практики…» (4, с.122)<br />
Само восприятие становится возможным потому, что авторская мысль, художественный образ выражаются средствами языка. Очевидно, что мысли и чувства писателя не просто оформляются с помощью языка; язык развивает авторский образ, конкретизирует и совершенствует авторскую мысль, вводит ее дальнейшее движение в определенное русло. Писатель всегда (часто неосознанно) испытывает на себе «давление» системы языка, его структурно-семантического строя. Тем не менее – как показывает анализ литературных произведений – язык, будучи открытой и постоянно развивающейся системой, предоставляет мастерам художественного слова поистине безграничные возможности в использовании своих средств.<br />
В форме языка художественная картина мира писателя получает свое материальное выражение и становится доступной для восприятия. Декодируя знаки сложной, самобытной и – в хорошем смысле – «непоследовательной» семантической системы, какой является естественный человеческий язык, мы приходим к пониманию литературно-художественных произведений. Путь к пониманию литературы открывается через понимание языка его произведений, т.е. через понимание художественно преображенного, эстетически организованного языка практического, общенародного.<br />
Чтение, как и восприятие любого другого вида искусства, &#8211; «сокровенный, личный, интимный процесс, протекающий в глубине сознания человека и трудно фиксируемый при наблюдении» (5, с.4). Существует мнение, что понимание, субъективно преломленное через социальный статус читателя, его культурный уровень, психологические особенности и т.п., неизбежно отличаются от понимания изображаемого самим художником слова. Однако без участия субъективного фактора усвоение литературного наследия было бы невозможным, как невозможно было бы и познание в более широком смысле слова. Любой вид познания субъективен, так как совершается субъектом, но получаемые знания объективны, ибо являются результатом адекватного отражения субъектом мира.<br />
Хотя понимание считается чувственно-рациональным процессом, роль чувств, эмоций, переживания в процессе понимания чрезвычайно велика. Можно, очевидно, говорить об особом состоянии читающего, а именно о его готовности и стремлении понять текст. При таком отношении читателя к произведению само чтение рассматривается не как пассивное восприятие, а как трудоемкий творческий процесс, требующий активной работы мышления при участии эмоций и воображения. Известный английский филолог Дж.Х.Вэллинз говорил о двух способах постижения искусства чтения – дисциплине ума и развитии способности воображения (6, с.213).<br />
Одна из основных трудностей в понимании художественного текста заключается в том, что в данном случае речь идет об опосредованном отражении мира, об отражении уже отраженного ранее писателем и объективированного в тексте. Через текст происходит сложной взаимодействие субъективностей автора и читателя. Однако этот процесс не следует понимать просто как контакт двух «я». Именно с учетом социальной детерминированности человека, воспринимающего текст, становится возможным говорить об интерсубъективности понимания (7, с.52; 8, с.3). Интерсубъективность понимания проявляется еще и в том, что человеческий опыт, используемый в процессе чтения, не только индивидуален, но и коллективен, что достигается благодаря наличию в обществе определенных средств фиксации социального опыта, важнейшим из которых является язык.<br />
Понимание – процесс конструктивный, творческий. И если пути творчества писателя и читателя различны, то природа их творчества имеет много общего. Писатель как бы заставляет читателя встать на его место, посмотреть на мир его глазами, совершить те же самые преобразования действительности, которые совершил он сам.<br />
Однажды написанное, произведение литературы начинает жить своей жизнью, и каждое новое поколение читателей по-своему судит о нем. Как справедливо заметил Н.А.Рубакин, «история литературы не есть только история писателей, но и история читателей этих произведений» (9, с.1).<br />
Часто приходится слышать, что совокупность различных восприятий того или иного произведения обогащает его, развивает и дополняет авторское понимание. Но до какой степени правомерна подобная точка зрения? Не будет ли такое «развитие» в действительности упрощением, своеобразным прокрустовым ложем, нивелирующим авторское понимание до уровня современной читателю эпохи? Верно, что с высоты нашего времени и наших социальных достижений часто выявляется несостоятельность, иллюзорность убеждений и оценок автора, но с той же высоты мы нередко видим в литературно-художественных произведениях не то, что там действительно содержится, а то, что мы хотим видеть!<br />
В одной из своих книг М.И.Стеблин-Каменский рассказывает о попытках многих теоретиков-скандинавистов искусственным образом «вчитать» в «саги об исландцах» внутренний мир современного человека, современные представления о художественном вымысле, современную психологию: например, в «Сагу о Ньяле» &#8211; чувство вины в духе Кафки и проч.(10, с.18) Подробно освещая свою дискуссию со шведским профессором П.Халльбергом, Стеблин-Каменский, в частности, пишет: «Имена авторов саг, полагает Халльберг, не сохранились только потому, что они совершенно так же не интересовали читателей, как в наше время массового потребителя книг, читающего «Робинзона Крузо» или «Трех Мушкетеров», не интересует, что первый из этих романов принадлежит Дефо, а второй &#8211; Александру Дюма Старшему» (10, с.6; 11, с.116). По мнению Стеблина-Каменского, существует и иная модернизация – модернизация «с отрицательным знаком», когда, например, поэзия скальдов вовсе не признается за поэзию вследствие применения к ней наших современных эстетических критериев и игнорирование тех, «для которых она создавалась» (10, с.19). Ясно, что искусственное осовременивание литературно-художественного памятника ничего общего с пониманием не имеет.<br />
Впрочем, и современники порою намеренно искажают художественную картину мира писателя. Примером может послужить книга Р.Гейера «Герои Ибсена с психиатрической точки зрения». Вот лишь немногие цитаты: «Гедда Габлер – классический тип дегенератки с явлениями нравственного идиотизма»; «Тесман, муж Гедды – психически дебильный субъект, способный заниматься только крайне узкой специальностью»; «Сольнес &#8211; неврастеник»; Бранд «страдает психической дегенерацией с интеллектуальным возбуждением» и т.д. В этом ключе Гейер наиболее подробно разбирает наиболее известные пьесы Ибсена, за исключением «Пера Гюнта», мотивируя это тем, что для создания данной пьесы Ибсен воспользовался древними скандинавскими легендами. И все же Гейер определяет Пера Гюнта как «дегенерата, алкоголика, галлюцианта, одержимого полусознательным амбулаторным автоматизмом» (12, с.12, 15-16, 42, 48-49).<br />
Книга Гейера не имеет ничего общего с гуманитарным исследованием; она была написана с целью получения степени доктора медицины. Тем не менее подобная «профессиональная избирательность» восприятия, игнорирование авторского отношения к изображаемому мало что способны дать медицине (или любой другой науке), не говоря уже о подлинном понимании литературно-художественного произведения.<br />
Читатель может не согласиться с авторской трактовкой определенных явлений действительности, может оценить их по-своему. Естественно и то, что вопросы, волновавшие читателя, могут потерять свою актуальность для современного человека. К тому же существует реальная опасность механической трансформации запечатленного в произведении национального сознания в иную этническую область.<br />
Но суждение о произведении, его оценка, выбор читателем того, что его наиболее интересует в данном произведении, что согласуется с его жизненным опытом – все это, по сути своей, вторично – и должно основываться на понимании. Интересно в связи с этим привести следующее высказывание исследователя античной мифологии А.Ф.Лосева: «Не зная, что такое миф сам по себе, не можем говорить и об его жизни в той или иной иноприродной среде. Надо сначала стать на точку зрения самой мифологии, стать самому мифическим субъектом. Надо вообразить, что мир, в котором мы живем и существуют все вещи, есть мир мифический, что вообще на свете только и существуют мифы. Такая позиция вскроет существо мифа как мифа. И уже потом только можно заниматься гетерогенными задачами, например, «опровергать» миф, ненавидеть или любить его, бороться с ним или насаждать его» (13, с.7).<br />
Первоначальная и основная задача читателя – попытаться увидеть конкретную историческую действительность глазами автора. Вот что писал об этом в конце прошлого века Ф.Бласс: ««Понимать» значит: сознавать и чувствовать то, что сознавал и чувствовал пишущий.., или, другими словами: уподобить свое душевное состояние состоянию пишущего и, так сказать, отождествить себя с автором, имея в виду именно то время, когда он писал свое произведение» (14, с.24).<br />
Важно подчеркнуть, что понимание в филологической герменевтике основывается не на интуитивном «вчувствовании», «вживании» человека в предмет понимания, но на реальном филологическом прочтении текста художественного произведения с учетом соответствующей подготовленности читателя. Читателю необходимо стремиться к пониманию литературно-художественных произведений во всей их многогранной сложности и не пытаться при этом искать оправданий для своего непонимания.<br />
Необходимость целостного подхода к литературно-художественному произведению неоднократно подчеркивалась ведущими исследователями. Еще А.И.Герцен писал, что «все живое живо и истинно только как целое… Одностороннее пониманье науки разрушает неразрывное – т.е. убивает живое» (15, с.59).<br />
Значительную положительную роль в развитии диалектики частного и целого, единичного и общего сыграла разработанная в философской герменевтике теория герменевтического круга (у Аста, Шлейермахера, Хайдеггера и др.). Действительно, как можно понять целое, общее, если интерпретатор каждый отдельный момент имеет дело только с частным, отдельным? Философская герменевтика отвечает на этот вопрос следующим образом: герменевтический круг «разрывает духовное отношение, учитывающее целостность на каждом шагу интерпретации. Природа духовной целостности произведения такова, что всеобщее полагает и содержит в себе каждый отдельный момент, а каждый отдельный момент произведения содержит в себе всеобщее» (16, с.350).<br />
Герменевтический круг не ограничивается рассмотрением отдельных элементов по отношению к целому произведению, но предполагает также рассмотрение произведения как единичного в отношении к общему – соответствующему литературному роду или жанру. Герменевтический круг вновь повторяется в отношении отдельного произведения к духовному миру его автора. Как видим, произведение рассматривается одновременно в единстве самых разнообразных связей; одно и то же произведение может быть рассмотрено и как неделимое целое, и как часть, одно из проявлений той или иной культурной традиции, социально-исторической жизни общества определенной эпохи и т.д.<br />
Филологическая герменевтика предполагает изучение элементов историко-филологической информации, объективно заложенной в тексте произведения. М.М.Бахтин «делит» произведение на «текст» и «внетекстовый контекст», отмечая, что «каждое слово, каждый знак текста выводит за его пределы» (17, с.206,211).<br />
Стоит особо подчеркнуть тот факт, что под словом «текст» подразумевается комплексное образование, сложнейший художественный организм. Ю.М.Лотман сравнивает текст с информационным генератором, обладающим чертами интеллектуальной личности. В связи с этим Ю.М.Лотман считает необходимым изменить само представление об отношении читателя и текста. Вместо формулы: «потребитель дешифрует текст» он предлагает формулу: «потребитель общается с текстом» (18, с.7).<br />
Именно диалогичность общения читателя с текстом должна стать основным общим принципом филологической герменевтики. Подчеркивая необходимость рассмотрения произведения в социально-историческом контексте эпохи, в русле культурной традиции, с учетом художественно преображенных оценок и взглядов писателя, филологическая герменевтика предполагает относительную онтологическую устойчивость произведения. Это не означает, однако, абсолютизации смыслового ядра произведения и его частей и ни в какой мере не отрицает возможности «развития» содержания, его переосмысления в последующие эпохи. Напротив, изучение «жизни» литературных произведений, особенности их взаимодействия с общественно-политическим и эстетическим сознанием эпохи непременно должны изучаться филологической герменевтикой. Вместе с тем представляется бесспорным тот факт, что возможность различного восприятия одного и того же произведения в различные периоды исторического развития заключена – как бы «запрограммирована» &#8211; в самом произведении.<br />
Без осмысления содержащейся в тексте историко-филологической информации мы не будем вправе судить и о дальнейших изменениях в его восприятии. Результатом «включения текста в чужеродное смысловое окружение, т.е. в контекст, который устанавливается самим интерпретатором» (19, с.186), является субъективное прочтение литературного памятника. Между тем, как справедливо было отмечено В.Д.Лихачевой и Д.С.Лихачевым, «мы можем понимать то, что нам не свойственно, что отсутствует у нас самих или даже противоположно нам» (20, с.3). Принцип диалогичности понимания, общение с текстом, таким образом, отнюдь не означает «приспособления» содержания источника к читателю, но естественно предполагает духовный рост читателя, требует от него значительной концентрации умственных усилий, эмоционального напряжения, способности к творческому воображению.<br />
Как видим, само обоснование необходимости и возможности достижения понимания имеет большое познавательное и нравственное значение. Стремление понять литературно-художественное произведение воспитывает в читателе способность к сопереживанию и творчеству, открывает простор для развития подлинной духовности, формирует читателя как личность.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://web.snauka.ru/issues/2011/12/5808/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Прагматические функции парентетических внесений в творчестве И.Р. Макьюэна</title>
		<link>https://web.snauka.ru/issues/2016/02/63243</link>
		<comments>https://web.snauka.ru/issues/2016/02/63243#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 07 Feb 2016 08:44:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Буланова Валентина Сергеевна</dc:creator>
				<category><![CDATA[10.00.00 ФИЛОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ]]></category>
		<category><![CDATA[author’s intention]]></category>
		<category><![CDATA[communication]]></category>
		<category><![CDATA[fiction text]]></category>
		<category><![CDATA[formal structure]]></category>
		<category><![CDATA[interpretation]]></category>
		<category><![CDATA[parenthetic insertion]]></category>
		<category><![CDATA[pragmatic functions]]></category>
		<category><![CDATA[recipient]]></category>
		<category><![CDATA[specification]]></category>
		<category><![CDATA[text structure]]></category>
		<category><![CDATA[интенция автора]]></category>
		<category><![CDATA[интерпретация]]></category>
		<category><![CDATA[коммуникация]]></category>
		<category><![CDATA[парентетическое внесение]]></category>
		<category><![CDATA[прагматические функции]]></category>
		<category><![CDATA[реципиент]]></category>
		<category><![CDATA[спецификация]]></category>
		<category><![CDATA[структура текста]]></category>
		<category><![CDATA[формальная структура]]></category>
		<category><![CDATA[художественный текст]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://web.snauka.ru/issues/2016/02/63243</guid>
		<description><![CDATA[Извините, данная статья доступна только на языке: English.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Извините, данная статья доступна только на языке: <a href="https://web.snauka.ru/en/issues/tag/interpretation/feed">English</a>.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://web.snauka.ru/issues/2016/02/63243/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Особенности интерпретации психодиагностических данных личностного опросника оценки надёжности водителя</title>
		<link>https://web.snauka.ru/issues/2016/03/65740</link>
		<comments>https://web.snauka.ru/issues/2016/03/65740#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 23 Mar 2016 07:44:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Петров Владислав Евгеньевич</dc:creator>
				<category><![CDATA[19.00.00 ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ]]></category>
		<category><![CDATA[aggressive driving]]></category>
		<category><![CDATA[dangerous driving]]></category>
		<category><![CDATA[interpretation]]></category>
		<category><![CDATA[personality inventory to assess the reliability of driver]]></category>
		<category><![CDATA[psychological diagnosis]]></category>
		<category><![CDATA[агрессивное управление транспортным средством]]></category>
		<category><![CDATA[интерпретация]]></category>
		<category><![CDATA[личностный опросник оценки надёжности водителя]]></category>
		<category><![CDATA[опасное управление транспортным средством]]></category>
		<category><![CDATA[психологическая диагностика]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://web.snauka.ru/issues/2016/03/65740</guid>
		<description><![CDATA[Среди направлений обеспечения безопасности дорожного движения особая роль отводится психологической составляющей – психологии личности водителя и иных участников дорожного движения. К сожалению, управление транспортным средством не всегда отличается нормативностью, дисциплинированностью, ответственностью, уважением к другим водителям. Случаи хамского поведения на дороге и опасного (агрессивного, рискованного и т.п.) стиля вождения возникают всё чаще, что требует соответствующего реагирования [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Среди направлений обеспечения безопасности дорожного движения особая роль отводится психологической составляющей – психологии личности водителя и иных участников дорожного движения. К сожалению, управление транспортным средством не всегда отличается нормативностью, дисциплинированностью, ответственностью, уважением к другим водителям. Случаи хамского поведения на дороге и опасного (агрессивного, рискованного и т.п.) стиля вождения возникают всё чаще, что требует соответствующего реагирования не только со стороны общества, законодателя, правоприменителя, но и специалистов, в первую очередь, психологов.</p>
<p>В противовес опасному вождению можно выделить надёжность управления транспортным средством как интегральное качество личности и стиль, связанный с безаварийностью и снижением риска возникновения опасной дорожной ситуации, исключения создания помех для иных водителей, их уважением, предсказуемостью поведения на дороге и др. [1].</p>
<p>В рамках разработки личностного опросника оценки надёжности водителя (ЛООНВ) нами было проведено описание девяти диагностических шкал (табл. 1), обоснована и апробирована интерпретация соответствующих данных [2, 3]. В исследовании, осуществлённом в период с сентября 2015 года по март 2016 года, приняло участие более 1 тыс. человек (слушатели автошкол г. Москвы, сотрудники ЦСН БДД МВД России).</p>
<p align="center">Таблица 1. Наименование и условное обозначение диагностических шкал</p>
<div align="center">
<table width="634" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0">
<thead>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Условное </strong></p>
<p align="center"><strong>обозначение шкалы</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center"><strong>Наименование шкалы</strong></p>
<p align="center"><strong>(русский язык)</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center"><strong>Наименование шкалы</strong></p>
<p align="center"><strong>(английский язык)</strong></p>
</td>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Dis</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Дисциплинированность (социальная нормативность)</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Discipline</p>
<p align="center">(social regulations)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Scl</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Самоконтроль</p>
<p align="center">(волевая регуляция)</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Self-control</p>
<p align="center">(volitional regulation)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Res</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Ответственность</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Responsibility</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Agg</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Агрессивность</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Aggressiveness</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Rsk</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Склонность к риску</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Risk appetite</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Sas</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Стремление к самоутверждению</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">The desire for self-assertion</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Eng</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Энергичность (активность)</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Energy (activity)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Arr</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Самонадеянность</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Arrogance</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="164">
<p align="center"><strong>Anx</strong></p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Тревожность</p>
</td>
<td width="235">
<p align="center">Anxiety</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p>Нами были терминологически определены суть и психологическое содержание диагностических шкал.</p>
<p>1. <strong><em>Дисциплинированность</em></strong> (социальная нормативность) – это ставшая чертой личности готовность индивида соблюдать установленные обществом требования, нормативные предписания (в т.ч. правила дорожного движения), социальные обязательства.</p>
<p>2. <strong><em>Самоконтроль</em></strong> (волевая регуляция) – это характеристика индивида, описывающая его способность контролировать свои мысли, эмоции, поведение в различных ситуациях социального взаимодействия и в условиях противоречий, это волевая регуляция индивидуального поведения и подчинение его дозволенному, целесообразному и необходимому.</p>
<p>3. <strong><em>Ответственность </em></strong>– это характеристика человека, описывающая его способность соотносить желаемое с формами индивидуальных поступков и готовностью принять их последствия, как неизбежные свершившиеся факты. По своей психологической сути, ответственность предстает как особое отношение между поступками человека, его намерениями, а также оценками этих действий другими людьми или обществом [4]. При обращении внимания к субъекту действий, ответственность можно интерпретировать как сознательную интеллектуальную и физическую его готовность к реализации или воздержанию от совокупности действий, могущих потребоваться вследствие выполнения или, наоборот, невыполнения данным субъектом некоторых других действий [5, С. 74].</p>
<p>4. <strong><em>Агрессивность </em></strong>– это устойчивая характеристика личности, выражающаяся в склонности индивида к предпочтению использовать насильственные методы для достижения собственных целей, проявляющаяся в виде злобы, ненависти, недовольства, грубости или хамства. Проявления агрессивности обычно вызывают у окружающих как минимум чувство психологического дискомфорта, в худшем случае – причиняют людям серьезный ущерб [6].<strong></strong></p>
<p>5. <strong><em>Склонность к риску </em></strong>– это характеристика личности, связанная со склонностью индивида не учитывать все обстоятельства происходящего, с ориентацией и смещением акцента с рационального и прогностически выверенного на «авось» и авантюризм. Человеком не принимается во внимание реальная опасность того или иного события, а также ситуация риска и неопределённости [7].</p>
<p>6. <strong><em>Стремление к самоутверждению </em></strong>– это устойчивая, часто доминирующая характеристика личности, проявляющаяся в ориентации индивида на достижение и поддержание определённого социального статуса, в отстаивании своей значимости перед окружающими (оценке) и реализации «Я», в сохранении собственной высокой самооценки.</p>
<p>7. <strong><em>Энергичность </em></strong>(активность)<strong><em> </em></strong>– это характеристика человека, проявляющаяся в высокой степени интенсивности и инициативности деятельности, в склонности изменять окружающую действительность в соответствии с индивидуальными потребностями, интересами, взглядами и устремлениями, во внутренней мобилизационной готовности к действиям.</p>
<p>8. <strong><em>Самонадеянность </em></strong>– это характеристика личности, связанная с преувеличением мнения и оценки о своих способностях, возможностях, силах, знаниях, опыте, навыках и умениях, в противовес пренебрежению к чужому опыту, личностным качествам, советам, помощи.</p>
<p>9. <strong><em>Тревожность</em></strong><strong><em> </em></strong>– это характеристика индивида, проявляющаяся в наличии у него постоянных переживаний эмоций тревоги, реализующаяся в результате взаимодействия когнитивных, аффективных и поведенческих реакций в различных жизненных ситуациях. Современные исследования в области психологии указывают на наличие личностной тревожности, являющейся устойчивой характеристикой личности, и ситуативной тревожности, связанной с конкретной внешней (например, дорожной) ситуацией.</p>
<p>Психометрическая проверка опросника позволила разработать варианты вербальной интерпретации диагностических данных (табл. 2). Для удобства использования в каждой из шкал выделено семь уникальных описаний: сниженное значение показателя (стены 1, 2, 3), повышенное значение показателя (стены 8, 9, 10), среднее значение показателя (стены 4-7).</p>
<p align="center">Таблица 2. Интерпретация результатов психодиагностического обследования</p>
<div align="center">
<table width="634" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0">
<thead>
<tr>
<td width="60">
<p align="center"><strong>СТЕН</strong></p>
</td>
<td width="574">
<p align="center"><strong>ВЕРБАЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ</strong></p>
</td>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Дисциплинированность» («Социальная нормативность»)</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличают осознанность в соблюдении общепринятых правил поведения и правовых норм, сверхпринципиальность, честность, пунктуальность, сформированное чувство долга, добросовестность, ответственность. Может демонстрировать правовую ригидность, строжайшее следование правилам дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Дисциплинирован, принимает социальные нормы (в т.ч. правила дорожного движения) и следует им, эмоционально сбалансирован. Имеет развитое правосознание, чувство долга и справедливости, гражданскую позицию</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Нормативен, хорошо контролирует своё поведение (в т.ч. при управлении транспортным средством). Характерно стремление к самоорганизованности, дисциплине, гармонии, соблюдению социальных норм. Поведение окружающих оценивается индивидом с позиции его правомерности</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Достаточно нормативен, совестлив, сдержан и разумен. Имеет развитое правосознание и контроль над своим поведением. В отдельных случаях может нарушать нормативные предписания, если соответствующие действия не несут угрозы безопасности дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Имеет несколько сниженную дисциплинированность. Регуляция поведения выражена, но используется вариативно. Индивиду свойственна гибкость по отношению к соблюдению социальных норм, а также правил дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрирует склонность к непостоянству, подверженности влиянию эмоций, случая и обстоятельств. Часто неорганизован, не достаточно дисциплинирован, легкомысленно относится к соблюдению правил дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Социально безответственен, склонен к асоциальному поведению. Правовой нигилист. Потворствует своим желаниям. Не считает необходимым придерживаться установленных правовых норм и социальных предписаний (в т.ч. в области безопасности дорожного движения)</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Самоконтроль (волевая регуляция)»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается сверхконтролем поведения, выраженной способностью к самодетерминации и саморегуляции. Вне зависимости от дорожной ситуации осознанно, эмоционально уравновешенно и целенаправленно управляет транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Свойственен очень хороший контроль поведения в течение длительного времени и в различных ситуациях. Эмоционально стабилен. Способен принимать осознанные решения при управлении транспортным средством и успешно реализовывать их</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Волевой контроль выражен на уровне выше среднего. Сдержанность в проявлении эмоций и развитые регулятивные способности позволяют индивиду безаварийно управлять транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Достаточно хорошо контролирует своё поведение. Проявления импульсивных и непредсказуемых реакций редки, вполне могут осознаваться и конструктивно прорабатываться человеком. Управление транспортным средством отличается надёжностью и стабильностью</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Волевая регуляция поведения несколько снижена. Редкие и неглубокие эмоциональные реакции, хотя и потенцируют возникновение опасных ситуаций на дороге, но не оказывают решающего влияния на успешность управления транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрирует склонность к непостоянству поведения, импульсивным реакциям, уровень самоконтроля низкий, что существенно повышает вероятность возникновения опасных ситуаций при управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Самоконтроль поведения практически отсутствует. Индивид не способен противостоять сиюминутным влечениям и желания. Высокий уровень импульсивности не позволяет надёжно контролировать дорожную обстановку</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Ответственность»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Сверхобязателен, готов признать свои ошибки и при необходимости нести за них ответственность. Его отличают сознательное отношение к соблюдению правил дорожного движения, профессиональных требований, гражданского долга, социальных норм и ценностей. Ригиден, порой может быть бескомпромиссным в отношении соблюдения установленных норм и правил поведения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Социально надёжен, добросовестен. Имеет развитое чувство долга. Серьёзно относится к своим обязанностям (в т.ч. при управлении транспортным средством). Готов принять на себя и нести не только персональную ответственность, но и ответственность за поведение других</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Достаточно надёжен, обязателен, добросовестен, исполнителен. Проявляет сознательное отношение к соблюдению социальных норм, установок и долга. Окружающих привлекает демонстрируемая индивидуальная ответственность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Ответственный, обязательный, настойчивый, трудолюбивый. В большинстве случаев серьёзно относится к вопросам этики и морали. Управление транспортным средством устойчивое, поступки осознанны. Преимущественно предпочитает планировать индивидуальную и групповую деятельность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Требования к индивидуальной ответственности за управление транспортным средством несколько снижены. Способен принимать ответственность за свои действия, но по возможности стремится её избежать. Гибок в отношении понимания долга, прав и обязанностей</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Недостаточно ответственен и обязателен. Демонстрирует беззаботность и своеволие. Часто не доводит начатое дело до конца. Не приемлет персональной ответственности в какой бы то ни было форме. Существует вероятность демонстрации опасного (агрессивного) стиля управления транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Для индивида характерны личностная инфантильность, беспечность, неготовность отвечать за совершенные действия и их последствия, цинизм, пренебрежение к социальным нормам и ценностям. Вероятность демонстрации опасного (агрессивного) стиля управления транспортным средством велика</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Агрессивность»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Имеет очень высокий уровень личностных притязаний и агрессии, часто доминирует в межличностных отношениях, враждебен, злопамятен. Поведение при управлении транспортным средством по своей сути является опасным и бросает вызов окружающим, провоцирует их на ответные меры</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается достаточно высоким уровнем агрессии, недружелюбия по отношению к окружающим. Зачастую пренебрегает интересами и правами других водителей.</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Несколько агрессивен. Психоэмоциональное состояние или окружающие могут обусловить демонстрацию опасного стиля управления транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Личностная и ситуативная агрессивность находятся на среднем уровне. Индивид успешно сочетает настойчивость и конформность в достижении желаемого</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается добротой, отзывчивостью, понимаем. В целом занимает конформную позицию в отношениях. В отдельных ситуациях может проявлять настойчивость и агрессивность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрирует доброжелательность, такт, стремление к бесконфликтному взаимодействию с другими участниками дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Доброжелателен, уступчив, бесконфликтен, альтруистичен. Склонен понимать и прощать. Агрессия по отношению к окружающим не проявляется</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Склонность к риску»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается сверхрискованным управлением транспортным средством. Риск – это своеобразный стиль жизни и поведения на дороге. Рискованное вождение настолько тесно связано с функционированием личности, что водитель рассматривает своё поведение как обычное</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрирует рискованность своих поступков и намерений. Инстинкт самосохранения снижен. В основе подобного поведения могут лежать различные причины, но его опасность для окружающих на лицо</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Склонен к «индивидуально обоснованному» риску, не всегда отдает отчёт опасности своего поведения на дороге и создаваемой угрозе для других участников дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">В основном придерживается стабильности, предсказуемости и определённости. Допускает незначительную долю рискованных поступков, которые не оказывают существенного (отрицательного) влияния на надёжность управления транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Предусмотрителен, расчётлив, ориентирован на реалии. Надёжен в управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Исключает рискованные поступки (действия) из своей жизни, ориентирован на предусмотрительность и планирование. Предпочитает предвидеть негативные варианты развития тех или иных событий, предпринимать меры по их предупреждению</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Прагматичен, расчетлив, придерживается тенденции к перестраховке</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Стремление к самоутверждению»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Сверх всякой нормы выражено стремление к самоутверждению. Самооценка повышается путем принижения возможностей других участников дорожного движения. Демонстрируется вызывающее поведение (в т.ч. при управлении транспортным средством)</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Управление транспортным средством индивид рассматривает как средство самоутверждения в жизни. Опасное (агрессивное) вождение вызывает позитивные эмоции, снимает внутреннее напряжение</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрируется превосходство над другими участниками дорожного движения. Возможно формирование конкурентных (соревновательных) начал по отношению к другим водителям</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Реалистичен в своих ожиданиях, поведении, социальном статусе. Не стремится утвердиться за счёт других людей в каких-либо формах, не испытывает по этому поводу переживаний</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отмечается сниженное стремление к самоутверждению. Демонстрирует понимание личностной позиции и мнения других людей, уважительное отношение ко всем участникам дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Не отличается притязанием и стремлением к самоутверждению. Индивид эмоционально устойчиво, взвешенно и рассудительно относится к вызывающему поведению третьи лиц. При управлении транспортным средством проявляет терпение, вежливость и конформность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отмечается самоотрицание индивидуальных возможностей и способностей. Доминирование со стороны такого человека отсутствует. Возможно появление неуверенности в управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Энергичность» («Активность»)</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Сверхактивен, очень инициативен, деятелен, самостоятелен в принятии решений, независим. С одной стороны, мобилизованность выступает потенциалом оперативного реагирования в сложных дорожных ситуациях. Сдругой стороны, высокая энергичность может обусловливать стремление к трудно объяснимым и контролируемым поступкам (в т.ч. при управлении транспортным средством)</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Социально активен, достаточно инициативен, самостоятелен, независим, решителен. Проявляет высокую мобилизованность и готовность к действиям. Деятельностная активность снижает личностные переживания, придаёт уверенность в себе (в т.ч. при управлении транспортным средством), одновременно повышает вероятность совершения рискованно-импульсивных действий</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Преимущественно стремится к инициативе, независимости, самостоятельности. Имеет уровень активности выше среднего</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Сочетает энергичное и пассивное поведение в управлении транспортным средством в зависимости от дорожной ситуации. Личностно значимые акценты и социальное окружение могут модулировать его активность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Малоинициативен, предпочитает руководствоваться устоявшимися идеями, установками и решениями. Не склонен к сомнительным с точки зрения безопасности дорожного движения поступкам. В некоторых дорожных ситуациях может демонстрировать повышенную энергичность, активность и мобильность</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Склонен к конвенциальным формам поведения, достаточно осторожен и пассивен. Может испытывать проблемы в оперативном управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Конформен, зависим, социально пассивен. В большинстве ситуаций ориентируется на окружающих или «случай», испытывает трудности в мобилизации личностных ресурсов. Предпочитает размеренный темп управления транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Самонадеянность»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрирует сильно преувеличенное мнение о своих способностях, опыте, знаниях, умениях, навыках, силах или возможностях. Управление транспортным средством осуществляется на грани безрассудства. С пренебрежением относится к чужому мнению, окружающим, просьбам и опыту</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается излишним доверием к собственным способностям, возможностям и личностным качествам, беспечностью. Подобный подход может существенно повышать вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Выражена некоторая переоценка индивидуальных способностей, опыта, знаний, умений, навыков, сил или возможностей. С одной стороны, такое своеобразие личности сочетается с уверенностью и решительностью. С другой стороны, своеволие подавляет в человеке рациональные начала, прогностически обоснованную позицию</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Объективно оценивает собственные способности и возможности, соотносит их с дорожной ситуацией. Надёжность управления транспортным средством высока</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Осторожен, предусмотрителен, внимателен к поведению других людей. Отмечается незначительная недооценка собственных способностей и возможностей при управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Проявляется некоторая неуверенность в себе, недооценка собственных способностей и возможностей. При управлении транспортным средством может увеличиваться время принятия решения, а также создаваться помехи движению</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается скромностью, застенчивостью, сдержанностью. Это порождает неуверенность в управлении транспортным средством, излишнюю осторожность и нерешительность, что может неоднозначно восприниматься другими участниками дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top" width="634">
<p align="center"><strong>Шкала «Тревожность»</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">10</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Отличается сверхтревожностью, беспокойством, застенчивостью. «Нормой» являются постоянные переживания, страх, неуверенность в себе и боязнь за совершаемые действия (в т.ч. при управлении транспортным средством). Часты проявления потерянности и беспомощности</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">9</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Тревожность высока. Выражены негативное оценивание действительности, ранимость, осторожность. Стиль управления транспортным средством определяется стремлением избежать негативных последствий в любой дорожной ситуации, перестраховкой</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">8</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Демонстрируются повышенная тревожность, склонность к переживаниям, осторожность в управлении транспортным средством. Индивид предпринимает попытки контролировать свои эмоциональные реакции</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">4-7</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Достаточно хорошо уравновешен, хотя иногда проявляются беспокойство и опасения. Осторожность обусловливают такт и вежливость в управлении транспортным средством</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">3</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Психоэмоциональное состояние индивида сбалансировано. Проявления тревоги и нервозности редки. Возможны некоторая осторожность и предусмотрительность по отношению к участникам дорожного движения</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">2</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Характеризуется достаточно высокой психоэмоциональной устойчивостью и сдержанностью, уверенностью в себе. Стиль управления транспортным средством отличается предсказуемостью и надёжностью</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="60">
<p align="center">1</p>
</td>
<td valign="top" width="574">Очень хорошо контролирует свои эмоции. Отличается уверенностью в себе, невозмутимостью и хладнокровием. Не испытывает каких-либо негативных переживаний даже в сложных жизненных ситуациях</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p>Приведённое выше исследование продолжает ряд мероприятий по психометрической адаптации опросника. Последовательно и научно достоверно подтверждаются высокие психометрические характеристики методики, проверяются технологичность и особенности её применения.</p>
<p>Результаты разработки могут быть использованы как в деятельности образовательных организаций, реализующих подготовку водителей, так и в целях изучения личности сотрудников (водителей) представителей профессий особого риска. Диагностический инструментарий позволит расширить возможности прогностической оценки опасного стиля управления транспортным средством у водителей, а при необходимости осуществить соответствующую коррекционную работу.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://web.snauka.ru/issues/2016/03/65740/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Современные методы преподавания синхронного перевода</title>
		<link>https://web.snauka.ru/issues/2024/01/101353</link>
		<comments>https://web.snauka.ru/issues/2024/01/101353#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 08 Jan 2024 06:15:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>author</dc:creator>
				<category><![CDATA[13.00.00 ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ НАУКИ]]></category>
		<category><![CDATA[interpretation]]></category>
		<category><![CDATA[modern exercises]]></category>
		<category><![CDATA[simultaneous translation]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://web.snauka.ru/issues/2024/01/101353</guid>
		<description><![CDATA[Извините, данная статья доступна только на языке: English.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Извините, данная статья доступна только на языке: <a href="https://web.snauka.ru/en/issues/tag/interpretation/feed">English</a>.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://web.snauka.ru/issues/2024/01/101353/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
