Рис. 1. Мостовой кран

Построим «дерево отказов» для мостового крана, используя метод АДО. Данное «дерево», представленное на рис. 2, демонстрирует связи между его составляющими.

Рис. 2. Дерево отказов мостового крана

Минусом данного «дерева отказов» является то, что даже для однотипных по конструктивному исполнению мостовых кранов, величины отказов различных элементов не являются равными, то есть влияние отказов каждого элемента мостового крана на безопасность всего оборудования различна. Для устранения данного минуса необходимо применить метод «анализа вида». Экспертами создаются специальные листы, в которых будут записаны все наиболее важные отказы. Данные опросные листы раздают всем членам экспертной комиссии персонально для того, чтобы они проставили баллы напротив каждого из вписанных отказов, используя 10-ти бальную шкалу, то есть итогом данной работы будет балл, который характеризует оценку представленного отказа. Так же этот балл называют весом отказа.
Далее определяют меру риска отказа конструктивного элемента крана, применяя полученную относительную оценку и статические данные по интенсивностям отказа.
Ссылаясь на эти данные, отберем нужные сведения для мостового крана из обобщающего анализа статической информации по отказам конструктивных элементов и составим таблицу 1 по интенсивностям отказов:

№ n/n	Наименование элемента	Интенсивность отказа 1/год
1.	Стенки продольной балки	2,97·
2.	Верхняя полка продольной балки	2,40·
3.	Нижняя полка продольной полки	2,19·
4.	Стенки поперечной балки	2,98·
5.	Верхняя полка поперечной балки	2,30·
6.	Нижняя полка поперечной балки	2,73·
7.	Узел соединения продольной и поперечной балок	2,62·

Применяя в качестве распределения вероятности отказов экспоненциальный закон, вычислим вероятность наступления отказа мостового крана:
F(t) = 1 -, (1)
где  - интенсивность отказа i - го элемента крана с учетом экспертной оценки значимости, т.е. вероятное количество отказов в год, t - время.
Далее обратимся к «дереву отказов». Двигаясь от низа к верху по этому «дереву», вычислим вероятность наступления отказа мостового крана. Пусть F(t) - это отказа всего мостового крана в целом, F_пр(t) - отказ продольной балки, F_п(t)- риск отказа поперечной балки, F_у(t) - риск отказа узла соединения продольной и поперечной балки, тогда отказ всей системы будет вычисляться по формуле:
F(t) = 2F_пр(t) + 2F_п(t) + 4F_у(t) (2)
Отказ продольной балки может произойти из-за отказа верхнего или нижнего пояса, а так же в результате отказа любой из двух стенок:
F_г (t)= F_вппр(t) + F_нппр(t) + 2F_стпр(t), (3)
где F_вппр(t) - риск отказа верхней полки продольной балки, F_нппр(t) - риск отказа нижней полки продольной балки, F_стпр(t) - риск отказа стенки продольной балки.
Отказ для поперечной балки:
F_г(t) = F_впп(t) + F_нпп(t) + 2F_стп(t), (4)
где F_впп(t) - риск отказа верхней полки поперечной балки, F_нпп(t) - риск отказа нижней полки поперечной балки, F_стп(t) - риск отказа стенки поперечной балки.
Следовательно, отказ отдельной стенки или полки является конечным событием:
F(t) = 2(F_вппр(t) + F_нппр(t) + 2F_стпр(t)) + 2(F_впп(t) + F_нпп(t) + 2F_стп(t)) + 4F_у(t) = 2F_вппр(t) + 2F_нппр(t) + 4F_стпр(t) + 2F_впп(t) + 2F_нпп(t) + 4F_стп(t) + 4F_у(t) (5)
Подставим значения таблицы в формулу (5): 
F(t) = 2 · 2,50· + 2·2,29· + 4·2,87· + 2·2,40· + 2·2,63· + 4·2,88· + 4·2,51· = 61,42·1/год. (6)
Уровень допустимого риска для металлических конструкций для наиболее ответственных принимается равным  1/год. Для кранов, которые выполняют менее ответственные операции  1/год.
Возьмем справочное данное базового коэффициента запаса прочности, который равен 1,4 [9]. Очевидно, что вероятностный анализ безопасности не может быть принят ни для первой, ни для второй группы кранов.
Определим значение коэффициента запаса для каждого элемента мостового крана, необходимого для обеспечения общей величины отказа менее  1/год и  1/год.
В качестве примера рассмотрим две составляющие какой-либо конструктивной системы с одинаковой интенсивностью отказа λ и работающих при этом параллельно. Если отказ всей системы происходит при отказе обоих элементов, то вероятность отказа всей системы равна:
F(t ) = F₁(t) · F₂(t), (7)
где F₁(t)- риск отказа первого элемента, F₂(t) - риск отказа второго элемента.
Если формулу (5) подставить в формулу (1) получиться:
F(t) = (1 ) · (1 ) = (8)
Благодаря данной формуле становится ясно, что система из двух идентичных элементов работает так же, как и система из одного элемента с двукратным запасом. Следовательно, если увеличить коэффициент запаса прочности в k раз, его риск отказа будет равен:
F(t ) = (9)
Примем, что отказ всех конструктивных элементов мостового крана равновероятен. Пусть величина риска отказа одного любого элемента F₀(t), тогда подставив в формулу (5) получим:
F(t) = 20 · F₀(t). (10)
Далее найдем величину F₀(t) для кранов первой и второй группы кранов.
Для первой группы кранов величина риска отказа любого элемента F₀(t) находится из равновесия:
 = 20 · F₀(t). (11)
Для второй группы кранов: 
 = 20 · F₀(t). (12)
Решив данные уравнения, выясним, что для первой группы кранов с уровнем допустимой величины отказа  1/год F₀(t) = 5· 1/год, а для второй с допустимой величиной отказа  1/год F₀(t) = 5· 1/год. 
Найдем значение уточняющего коэффициента запаса n с помощью формулы (9) для каждого элемента мостового крана для наиболее ответственных и менее ответственных операций. Результаты данных вычислений показаны в таблице 2.

№ n/n	Наименование элемента	Величина допустимого риска  1/год	Величина допустимого риска  1/год
		Уточняющий коэффициент n
1.	Стенки продольной балки	1,39	1,17
2.	Верхняя полка продольной балки	1,36	1,15
3.	Нижняя полка продольной балки	1,35	1,14
4.	Стенки поперечной балки	1,33	1,21
5.	Верхняя полка поперечной балки	1,43	1,14
6.	Нижняя полка поперечной балки	1,38	1,16
7.	Узел соединения продольной и поперечной балок	1,41	1,19

Вывод: «метод дерева отказов» не позволяет объективно оценить риск возникновения отказов мостовых кранов, поэтому требуется применение дополнительного метода «анализа вида». Используя «дерево отказов» и «анализ вида» совместно, были найдены коэффициенты запаса прочности каждого конструктивного элемента мостового крана. Во избежание отказа мостовых кранов, используемых на более опасных процессах с величиной допустимого риска  1/год, прочность стенок продольной балки нужно увеличить на 39%, верхней полки продольной балки на 36%, нижней полки продольной балки на 35%, стенок поперечной балки на 33%, верхней полки поперечной балки на 43%, нижней полки поперечной балки на 38% и узла соединения продольной и поперечной балок на 41%. Для мостовых кранов на менее ответственных операциях с допустимым риском  1/год требуется увеличить прочность стенок продольной балки на 17%, верхней полки продольной балки на 15%, нижней полки продольной балки на 14%, стенок поперечной балки на 21%, верхней полки поперечной балки на 14%, нижней полки поперечной балки на 16% и узла соединения продольной и поперечной балок на 19%. Использование полученных данных позволит избежать отказа отдельных конструктивных элементов мостового крана и всего крана в целом.

Подготовка тракторного парка к проведению полевых работ одна из важнейших задача инженерной службы сельскохозяйственного предприятия [4.5]. Уменьшение количества внезапных отказов в период весенних полевых работ и во время уборки урожая позволит повысить эффективность и рентабельность производства . Одним из вариантов повышения готовности техники является своевременное и качественное проведение технического обслуживания техники [6]. Если об этом позаботиться заранее, то машины будут работать надежно в течение всего срока, выделенного под конкретную работу. Для решения данной проблемы предлагается следующая модель технологического процесса технического обслуживания машинно-тракторного парка (ТО МТП) (см. рисунок 1).

Весь процесс ТО содержит в себе следующие операции:

1. Наружная мойка машин. Перед собственно техобслуживанием машина отправляется на площадку наружной мойки. Чистую машину в соответствии с планом-графиком отправляют на участок ТО.

2. Вначале, перед проведением обслуживания, происходит приемка машины: согласно ведомости осуществляется проверка всей комплектации машины на предмет отсутствия каких-либо элементов (фонарей, зеркал, шлангов, стекол, запасного колеса и т.д.).

Рисунок 1. Схема проведения технического обслуживания машинно-тракторного парка.

3. Диагностирование. Перед выполнением ТО в срочном порядке делаем диагностику машин. Этот этап является решающим в определении последующей эксплуатации машины. Также уточняют объемы ТО, выявляют различного рода неисправности, износы, смещения, поломки, деформации, проверяют функционирование систем двигателя. Цель диагностики заключается в определении технического состояния и причин неполадок машин и выдаче рекомендаций по выполнению необходимых работ ТО. При диагностировании решается ряд задач: проверка исправности и работоспособности машины в целом или каких-либо ее составных частей, определение дефектов, повлиявших работоспособность  и исправность машины, подбор исходных данных для прогноза остаточного ресурса или вероятности безотказной работы машины в межремонтный период.
4. Техническое обслуживание. Очень часто расходные материалы бывают низкого качества, из-за чего падает надежность машин. Вот почему при покупке новых расходных материалов инженеру или специалисту по закупкам очень важно их контролировать, нельзя покупать расходные материалы сомнительного качества.
5. Контроль качества ТО. За контроль отвечает компетентный специалист, в обязанности которого входит внимательный досмотр за различными подтеками, заеданиями, заклиниваниями, люфтами, осевых перемещений и т.д. Специалист по контролю качества может быть инженером (зав. мастерской). Также контроль может быть не только сплошной, но и выборочный.

После совершенствования процесса ТО разделение обслуживающих воздействий между исполнителями будет выглядеть следующим образом:

1. Наружная мойка, ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), а также устранение неисправностей закреплено за механизаторами (водителями);
2. Диагностирование и работы ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняет мастер-наладчик;
3. Осмотр машины и контроль качества ТО осуществляет заведующий мастерской.

Наружная мойка машин проводится на площадке наружной мойки. ЕТО машин проводится на местах их работы или на месте стоянки. Приемка машин, диагностирование, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО и контроль качества ТО проводятся на участке технического обслуживания.

Выше предоставленные меры совершенствования процесса ТО МТП могут снизить затраты на ТО, повысить качество работ на участке ТО, увеличить наработку машин на отказ. Отказ машины во время выполнения полевых работ оказывает непосредственное влияние на увеличение агротехнических сроков, что, в конечном счете, скажется на урожае. Выгоднее вложиться в техническое обслуживание и не иметь проблем с внеплановыми ремонтами. В итоге все это приведет к экономии денежных средств.