Влияние индивидуальных особенностей личности водителя на надежность управления транспортным средством отмечали Ж.М. Лям, 1928; В.Н. Иванов и Н.А. Игнатов, 1971; М.А. Котик, 1987; А.Н. Романов, 2002 и др. По мнению В. Н. Иванова и Н. А. Игнатова вся деятельность человека за рулем является следствием работы головного мозга, внешним проявлением его психики, что включает в себя познавательные психические процессы (ощущение, восприятие, внимание, память, мышление), эмоции, психические свойства личности. Также на надежность управления транспортным средством оказывают влияние личная дисциплинированность, решительность, настойчивость и самообладание, что является основными волевыми качествами водителя. Одним из факторов, обуславливающих надежность управления транспортным средством, является тревожность личности, причем именно тревожность, проявляющаяся в ситуации вождения (водительская тревожность). Феномен тревожности в психологии исследован и изучен достаточно широко, как отдельная характеристика, так и во взаимосвязи с различными видами жизнедеятельности. Исследования тревожности в сфере дорожного движения единичны, отмечается, что в целом, повышенная тревожность ухудшает взаимодействие «человек−транспортное средство−дорожная среда», также выявлена зависимость тревожности от стажа вождения [4; 5]. При этом тревожность, проявляющаяся в ситуации вождения как переменная, связанная с комплексом индивидуально-личностных особенностей остается практически неизученной.

Соответственно, проблемой и целью настоящего исследования является изучение того, комплексом каких индивидуально-психологических особенностей обладают люди с разным уровнем тревожности за рулем и выявление того, какие индивидуально-психологические особенности способствуют надежному и безопасному управлению автомобилем.

В результате исследования уровня тревожности за рулем, 146 респондентов были разделены на три группы: с низкой, высокой и умеренной водительской тревожностью. В рамках данного исследования (по результатам теоретического анализа) было рассмотрено 12 индивидуально-психологических характеристик: внимание; эмоциональная устойчивость; личностная направленность (интроверсия, амбиверсия и экстраверсия); стрессоустойчивость; вовлеченность; контроль; принятие риска; жизнестойкость; степень владения теоретическими знаниями (субъективная оценка); степень владения практическими навыками вождения (субъективная оценка); степень полезности знаний полученных в автошколе (АШ) (субъективная оценка); склонность к риску за рулем (субъективная оценка).

Статистический анализ показал, что между группами людей с разным уровнем тревожности за рулем, статистически достоверные и значимые различия выявлены по таким индивидуально-психологическим характеристикам как: «Эмоциональная устойчивость/неустойчивость» (Н=9,968 при р≤0,01), «Степень владения практическими знаниями и навыками» (Н=18,367 при р≤0,01), «Степень полезности знаний полученных в АШ» (Н=8,632 при р≤0,05) и «Склонность к риску за рулем» (Н=13,383 при р≤0,01), т.е. их распределение по уровню выраженности между группами людей с разной тревожностью за рулем, носит неслучайный характер (Н_эмп>Н_крпри р≤0,05 и р≤0,01)(рис.1).

Рис. 1. Результаты изучения индивидуально-психологических характеристик у людей с разным уровнем тревожности

По результатам изучения индивидуально-психологических особенностей были составлены профили людей с разным уровнем тревожности за рулем. Индивидуально-психологический профиль людей с низкой тревожностью за рулем представлен на графике (рис.2).

Рис. 2. Индивидуально-психологический профиль людей с низким уровнем тревожности за рулем

Полученные нами результаты позволяют характеризовать людей с низкой тревожностью за рулем, как эмоционально устойчивых (10,3) и в целом стабильных. Соответственно в обычных (не стрессовых) ситуациях, они сохраняют организованное поведение, ситуативную направленность; хорошо адаптируются в новых ситуациях, у них отсутствует излишняя напряженность и беспокойство. В конфликтных ситуациях с другими участниками дорожного движения они склонны придерживаться проблемно-ориентированной стратегии поведения (85%), т.е. они прикладывают усилия по изменению ситуации, анализируют ее и пытаются найти решение проблемы; они не проявляют агрессию по отношению к другим, не позволяют себе нервничать. Обладают наиболее устойчивыми и хорошо развитыми навыками вождения (6,8), которые с течением времени (приобретением опыта) – совершенствуются. Что касается теоретических знаний (правила дорожного движения (ПДД), кодекс административных правонарушений (КоАП) и т.д.) (7,0), то они также достаточно хорошо владеют ими. Другими словами, уровень «прикладных знаний» в данной группе – выше среднего (по их субъективной оценке). При этом 62,5% считают, что знание ПДД всегда способствует безаварийной езде и 95,83% отмечают, что каждый претендент в водители обязан пройти подготовку в автошколе и самостоятельно сдать экзамен в ГИБДД. Они высоко оценивают полезность и важность знаний, которые получили во время обучения в автошколе (8,3). Находясь за рулем, в целом чувствуют себя достаточно уверенно в любой дорожной ситуации (83%). Попадая в сложную дорожную ситуацию, основные чувства, испытываемые ими – это сожаление (29,16%), гнев (27,08%), интерес (25%) и удивление (18,75%). Для них характерно получать удовольствие от собственной деятельности, верить в себя и свои возможности, находить что-то новое и интересное для себя, осваивать новые умения, развивать навыки, также они достаточно быстро адаптируются в новой дорожно-транспортной ситуации (уровень вовлеченности (41,8) – выше среднего). Верят, что сами выбирают свой путь и могут повлиять на результат происходящего, даже если это влияние не абсолютно и успех не гарантирован (контроль (32,9) – выше среднего). Эти люди считают, что все то, что с ними случается, способствует развитию за счет знаний, извлекаемых из опыта (позитивного или негативного) (уровень усвоения знаний – 18,2). В целом, уровень устойчивости и совладания со стрессогенными ситуациями, с сохранением оптимального уровня работоспособности и активности – выше среднего (уровень жизнестойкости − 92,8). Хотя нужно подчеркнуть, что в первоначальный момент возникновения стресса, они могут терять самообладание (уровень устойчивости к стрессу – ниже среднего (21,5)). Они способны концентрировать свое внимание даже при наличии помех восприятия информации; хотя иногда концентрация внимания может быть недостаточной, вследствие чего они допускают ошибки (избирательность внимания –18,7). Данная группа людей обладает средним уровнем подвижности нервной системы (средний уровень по показателям «возбуждение – торможение») и активности (12,9). Склонность к риску (3,5) у них минимизируется (ниже среднего) и они рискуют за рулем очень редко, соответственно, их предрасположенность к несчастным случаям в целом минимальна. Если им приходится рисковать, то им свойственны такие чувства как интерес (39,58%), страх (16,66%), неуверенность (14,58%). Другими словами, можно сказать, что люди, которым свойственно преодолевать возникающие трудности, находить ресурсы для самореализации и продвижения к желаемому будущему – ценят жизнь и не подвергают себя опасности, они знают, что им есть для чего и ради чего жить.

Индивидуально-психологический профиль людей с высокой тревожностью за рулем представлен на графике (рис.3).

Рис. 3. Индивидуально-психологический профиль людей с высоким уровнем тревожности за рулем

Анализируя полученные данные, людей с высокой тревожностью за рулем, можно характеризовать следующим образом. Для них характерен высокий уровень избирательности внимания (20,4), что позволяет им концентрировать свое внимание даже при наличии помех восприятия информации, вследствие чего они крайне редко допускают ошибки. Они высоко оценивают полезность и важность знаний, которые получили,обучаясь в АШ (8,7), можно сказать, что из-за собственной неуверенности в своих способностях справляться с различными дорожно-транспортными ситуациями, они больше полагаются на теоретические знания, а не на практические навыки, приобретаемые с опытом. 52,08% считают, что знание ПДД не всегда способствует безаварийной езде. Степень владения теоретическими знаниями (ПДД, КоАП и т.д.), в данной группе – на среднем уровне (6,3). Что касается практических навыков вождения – респонденты характеризуют его на низком уровне (4,1), что вероятно связано с их неуверенностью в себе в ситуации управления транспортным средством. Для них характерно получать удовольствие от собственной деятельности, верить в себя и свои возможности, находить что-то новое и интересное для себя, осваивать новые умения, развивать навыки (уровень вовлеченности– 38,1). Верят, что могут повлиять на результат происходящего, но зачастую нуждаются в поддержке окружающих (контроль – 31,5). Уровень усвоения знаний и последующее их использование имеет средний уровень (17,4), т.е. эти люди считают, что происходящее с ними в целом, способствует развитию за счет знаний, извлекаемых из опыта, но при этом есть склонность к некоторой пассивности. В целом, анализируя уровень жизнестойкости (87,0), можно сказать, что данная группа людей обладает умением совладать со стрессогенными факторами, с сохранением определенного уровня работоспособности и активности, но без поддержки окружающих у них часто «опускаются руки». Другими словами, люди с высокой тревожностью быстрее теряют самообладание (снижается контроль, теряется интерес и т.д.) в ситуациях стресса и труднее адаптируются в сложных условиях. Особенно поддержка им требуется в ситуациях конфликта. Так, в конфликтных ситуациях с другими участниками дорожного движения около трети респондентов(31,25%) стараются найти поддержку у других лиц («звонят тому, кто может помочь в решении данной проблемы»). Личностная направленность (12,6), являющаяся показателем подвижности нервной системы, в данной группе людей находится на среднем уровне (средний уровень по показателям «возбуждение – торможение»). Соответственно, их активность может быть немного снижена. Также они характеризуются эмоциональной впечатлительностью (13,0), что может проявляться в некоторой склонности к быстрой смене настроений, иногда чувстве беспокойства, озабоченности и эмоциональной лабильности. В ситуациях стресса они достаточно часто теряют самообладание (20,8). Они наименее склонны к риску за рулем, т.к. обладая эмоциональной нестабильностью, беспокойством и слабо оценивая свои водительские навыки – неуверенны в благоприятном исходе любой дорожной ситуации. Если им приходится идти на риск, то, как правило, они чувствуют: страх (35,41%), неуверенность (22,91%), интерес (20,83%) и вину (10,41%). Похожие эмоции они испытывают, если попадают в сложную дорожно-транспортную ситуацию, (неуверенность (50%), страх (47,91), сожаление (18,75%) и вина (16,6%)). Отметим что, находясь за рулем, они не чувствуют себя достаточно уверенно (66%) в любой дорожной ситуации.

Индивидуально-психологический профиль людей с умеренной тревожностью за рулем представлен на графике (рис.4).

Рис. 4. Индивидуально-психологический профиль людей с умеренным уровнем тревожности за рулем

Полученные нами данные, позволяют характеризовать людей с умеренной тревожностью как наиболее склонных к риску за рулем (4,8). Однако данный уровень риска можно обозначить как «приемлемый» для водителя, т.к. он связан с достаточно высоким уровнем ответственности и дисциплины. Если им приходится идти на риск, то преобладают такие чувства как: интерес (30%), страх (22%), неуверенность (20%) и удовольствие (18%). Можно отметить, что в целом, они полагаются на свой опыт и стаж вождения. При выполнении рискованного маневра, они уверенны, что смогут его завершить, и при этом ничего не случится, они не растеряются, а такое поведение (по их мнению) помогает им развивать и совершенствовать свои навыки вождения. Практические навыки и умения вождения (5,3) характеризуются (по субъективной оценке респондентов) средним уровнем, т.е. можно сказать, что с течением времени (приобретением опыта) – они продолжают совершенствовать свои навыки. В сложных дорожно-транспортных ситуациях они испытывают неуверенность (40%), сожаление (30%), интерес (22%) и удивление (20%). В конфликтных ситуациях с другими участниками дорожного движения они склонны придерживаться проблемно-ориентированной стратегии поведения (86%), т.е. они прикладывают усилия по изменению ситуации, пытаются найти решение проблемы. Находясь за рулем, в целом, они чувствуют себя достаточно уверенно (64%) в любой дорожной ситуации. Анализируя теоретический аспект знаний в данной группе, отметим, что они владеют ими (по их субъективной оценке) на «среднем» уровне (6,2). Для них знания, полученные во время обучения в АШ (7,2), имеют высокое значение, но все же они более полагаются на собственный опыт вождения (практические навыки), приобретенный после обучения в АШ. Большинство респондентов этой группы (58%) считают, что знание ПДД всегда способствует безаварийной езде. В целом можно утверждать, что люди с умеренной тревожностью во время вождения больше опираются на развитые умения и навыки вождения. Для них характерно получать удовольствие от собственной деятельности, верить в себя и свои возможности, находить что-то новое и интересное для себя, осваивать новые умения, развивать навыки, также они достаточно быстро адаптируются в новой ситуации (уровень вовлеченности (38,8) – выше среднего). Они верят, что сами выбирают свой путь и могут повлиять на результат происходящего, даже если это влияние не абсолютно и успех не гарантирован (контроль (32,1) – выше среднего). Анализируя уровень устойчивости и совладания со стрессогенными ситуациями, отметим, что людям с умеренной тревожностью характерно сохранять оптимальный уровень работоспособности и активности, даже при воздействии стрессогенных факторов (уровень жизнестойкости – 89,2). В ситуациях стресса они иногда могут «терять голову», но волевым усилием способны вернуть состояние «эмоционального равновесия», и действовать адекватно сложившейся ситуации (решать проблемы, а не зацикливаться на них, и не избегать их). Они характеризуются хорошим уровнем избирательности внимания (19,6), что позволяет им концентрировать свое внимание даже при наличии помех восприятия информации, вследствие чего они достаточно редко допускают ошибки в ситуации вождения.

Статистический анализ сравнения уровня безопасности управления транспортным средством, показал, что люди с низкой тревожностью, в отличие от людей с умеренной тревожностью, реже попадают в дорожно-транспортные происшествия (ДТП) (φ*=2,47 при р<0,01), и реже получают штрафы за нарушение ПДД (φ*=2,151 при р<0,05). Люди с высокой тревожностью, также реже попадают в ДТП (φ*=1,688 при р<0,05) и получают штрафы, в отличие от людей с умеренной тревожностью (φ*=2,127 при р<0,05) (рис.5 ).

Рис. 5.Результаты сравнительного анализа уровня безопасности управления транспортным средством между группами с разным уровнем тревожности за рулём

Проведенный статистический анализ позволяет заключить, что люди с высокой и низкой водительской тревожностью, в отличие от людей с умеренной тревожностью за рулем, являются наиболее безопасными участниками дорожного движения (по результатам их самоотчетов), т.к. реже попадают в ДТП, и реже получают штрафы за нарушение ПДД. Вероятно, это можно объяснить тем, что завышенный или заниженный уровень тревожности, искажает адекватность оценки человеком своего поведения за рулем в различных дорожно-транспортных ситуациях. Можно предположить, что низкий уровень тревожности способствует недооценке опасности за рулем. Высокий уровень тревожности за рулем приводит к неуверенности в способностях справляться с различными дорожно-транспортными ситуациями, проявляясь в отсутствии склонности к риску за рулем (несмотря на то, что в некоторых ситуациях требуется определенный уровень риска). Люди с умеренной водительской тревожностью полагаются на свой опыт и стаж вождения, при выполнении рискованного маневра, они наиболее склонны рисковать за рулем, однако уровень их риска является оптимальным для дорожно-транспортной ситуации.

Таким образом, анализ индивидуально-психологических профилей людей с разным уровнем тревожности за рулем, показал, что наиболее гармоничным является профиль людей с умеренной тревожностью за рулем. Для людей с низкой и высокой тревожностью, характерен более дисгармоничный профиль индивидуально-психологических характеристик. Основываясь на полученных данных можно предположить, что люди с разным уровнем водительской тревожности характеризуются разной выраженностью и спецификой проявления индивидуально-личностных качеств, что оказывает влияние на поведение человека во время управления ТС, безопасность и надежность его вождения.

В современном обществе все больше внимания уделяется академическому успеху и карьерному росту. С раннего возраста подрастающее поколение владеет навыками обращения с гаджетами, много времени проводят за экраном без активной физической деятельности. Тенденция на удаленную работу набирает обороты, и люди практически перестают двигаться столько, сколько физиологически необходимо для здоровья человека. Физическая активность теряет свою значимость и часто отходит на второй план.

Исследования [1, 2] показывают, что занятия физической культурой и спортом могут повышать уровень учебной работоспособности и положительно влиять на учебные результаты, физическое и эмоциональное здоровье обучающихся высшей школы.

Всем известно, что одним из основных положительных эффектов физической культуры на учебную деятельность студентов является улучшение физического здоровья студентов. Укрепление мышц и повышение выносливости не только улучшает общую физическую форму, но и способствует более эффективной работе мозга. Физическое здоровье помогает студентам чувствовать себя хорошо, вследствие чего у них появляется больше сил и энергии для умственной работы. Студенты, занимающиеся физическими упражнениями, имеют лучшую концентрацию и фокусировку в процессе учебы, а также повышенную память и когнитивные способности. Они проактивны, точны и деятельны и меньше устают.

Кроме того, физическая активность способствует снятию стресса и улучшению эмоциональной устойчивости студентов. Учебная нагрузка и конкурентоспособная среда в университете могут вызвать различные психологические проблемы, такие как депрессия и тревожность. Занятия физической культурой являются эффективным способом снятия стресса, улучшения настроения и повышения самооценки. Физическая активность способствует выделению эндорфинов, так называемых “гормонов счастья”, что может значительно улучшить психологическое состояние студентов и их общую мотивацию к учебе. А здоровое ментальное состояние помогает студентам не отвлекаться на беспокойства и направлять свои силы в полезную деятельность. У них появляются ресурсы не только справляться с тревогой, а ставить цели, развиваться, добиваться успеха.

В исследовании [3], связанном со спортивной активностью и ее проявлением, описаны такие результаты, как оценки и результаты тестов. Например, множественный регрессионный анализ 4746 учащихся средних и старших классов показал, что повышение уровня физической активности учащихся с менее, чем 2,5 часов в неделю умеренных до интенсивных упражнений до 7,0 часов в неделю было связано с 5,7-9,1% случаев повышение оценок учащихся.

Также занятия физической культурой могут развить у обучающихся такие навыки, как лидерство, командная работа, коммуникабельность и управление временем. Спортивные команды и групповые занятия требуют от студентов сотрудничества, организации и умения планировать свое время. Эти навыки являются важными не только в учебной среде, но и в современном профессиональном мире. Приобретая эти навыки в спортивной среде, студенты могут применять их на занятиях и становиться увереннее и лучше. Эти навыки, сформировавшись в студенчестве, пригодятся во взрослой жизни и сделают человека целеустремленным, ответственным и решительным.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что физическая культура оказывает значительное влияние на работоспособность в учебной деятельности студентов. Регулярные тренировки способствуют улучшению физического здоровья, повышают концентрацию внимания, снижают уровень стресса и улучшают эмоциональное состояние, что достаточно важно для здоровья человека. Поэтому включение физической активности в образовательный процесс является важной составляющей для достижения успешной учебной деятельности обучающихся высшей школы.