Транспортно-логистическая отрасль также может стать одним из основных несырьевых драйверов развития ЕАЭС, создав благоприятные организационно-экономические условия для транзитных перевозок. Уникальное расположение ЕАЭС на перекрестке растущих объемов торговли «Восток-Запад» и «Север–Юг» является одной из фундаментальных предпосылок наращивания сухопутного транзита по территории ЕАЭС, конкурентным преимуществом которого уже сегодня является скорость перевозки, минимум таможенных формальностей в рамках единой таможенной территории и мультимодальная опция доставки.

Предпосылки транспортно-логистического сотрудничества в рамках ЕАЭС неотделимы от предпосылок экономической интеграции – необходимости диверсификация экономики; сохранённой взаимозависимости энергетических, технологических и транспортно-логистических систем каждой из стран интеграционного объединения [1].

Основными предпосылками для интеграции стран-участниц ЕАЭС в области транспортно-логистической деятельности являются:

1. Перспективы усиления позиций стран ЕАЭС на рынке транзитных перевозок из Азии в Европу и обратно. Развитие интеграционных процессов стран-членов ЕАЭС и гармонизация в сфере транспортной политики, позволит увеличить его участникам долю на рынке транзитных перевозок из Азии в Европу и обратно. Географическое положение Республики Беларусь позволяет ей быть «мостом» между европейскими и азиатскими странами.

Страны-участницы ЕАЭС получат дополнительную выгоду (в первую очередь в финансовом плане) от предоставления транзитных услуг, так как в настоящее время объем грузов, перевозимых в обоих направлениях по маршруту «страны Азии – Европа», превышает 1 млрд. тонн в год. Но суммарная доля государств-членов ЕАЭС на рынке транзитных перевозок «Азия–Европа» в настоящее время не превышает 1%. Потенциально, эта цифра может быть увеличена до 5%.

2. Снижение транспортных и транзакционных издержек. Данный эффект в основном планируется достигать за счет гармонизации правил и нормативов, а также за счет упрощения юридических формальностей. А также это может произойти за счет увеличения конкуренции на рынке транспортных услуг стран-участниц ЕАЭС, что естественно вынудит их предоставлять более качественные услуги, искать пути снижения издержек.

Стоит отметить, что в настоящее время на формальности по преодолению внешних и внутренних границ ЕАЭС в некоторых случаях тратится до 30% времени грузового рейса, что влечет за собой дополнительные временные и финансовые потери.

3. Наличие общей сетевой инфраструктуры и трансграничных транспортных коридоров. Данная предпосылка может рассматриваться как уже часть всей программы интеграции в рамках ЕАЭС. Существующие транспортные коммуникации уже сейчас дают возможность активно развивать логистическое сотрудничество [2].

4. Ускорение совместных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. В случае реализации общих проектов в сфере транспорта, особенно намеченных в рамках китайского проекта «Пояс и путь», вероятен синергетический эффект. Кроме улучшения качества совместных проектов общими силами, интеграция также может сократить время на их реализацию.

5. Отсутствие языкового барьера. Хотя в современном мире языковой барьер не является острой проблемой, все же постсоветское прошлое и знание русского языка у большей части жителей стран-участниц ЕАЭС позволит сократить значительное количество времени и трудозатрат. В ЕС, например, расходы только на перевод письменных документов составляют примерно 1 млрд. евро в год и примерно 300–400 млн. евро в год тратится на обеспечение устного перевода на официальных мероприятиях.

6. Схожесть используемых парков подвижного состава, машин, механизмов и оборудования. Данное обстоятельство позволяет заметно уменьшать затраты на снабжение, обслуживание, ремонт транспортного хозяйства, которое используется для обслуживания совместной деятельности.

7. Схожесть стандартов, применяемых странами-членами ЕАЭС. Скорость интеграции в сфере транспорта во многом определяется наличием на текущий момент похожих стандартов регламентов и законов, которые применяются в интегрируемых странах. Согласование оставшихся необходимых вопросов займет не только меньшее количество времени, но и опять же снизит стоимость работ, необходимых для этого.

Объём перевезенных грузов и  грузооборот в ЕАЭС растет. Однако в структуре транспортно-логистического рынка стран ЕАЭС 95% приходится на перевозку грузов и экспедиторские услуги (провайдеры логистики уровня 1 и 2 PL), 4% составляют интегрированные услуги, включая складирование и дистрибуцию (3 PL) и всего 1% – управленческая логистика, в том числе услуги по оптимизации бизнес-процессов вдоль всей цепи поставок (4 PL). В структуре мирового рынка транспортно-логистических услуг на провайдеров логистики уровня 3 и 4 PL приходится около 42% [3].

Материальной основой транспортно-логистической отрасли ЕАЭС является комплекс технических и подвижных средств. Выявлена специализация каждой из пяти стран-участниц интеграционного объединения во взаимной торговле транспортным машиностроением. Экспорт Беларуси и Казахстана в основном представлен продукцией автомобильного вида транспорта, России и Кыргызстана – автомобильным и железнодорожным видами транспорта, а Армении – сопутствующим транспортным оборудованием.

Наибольший интеграционный прогресс отмечен в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта ЕАЭС, что в целом отражает их значимость для экономики государств–членов, и заключается в том, что:

-  пограничный контроль при осуществлении международных автоперевозок производится на внешних границах ЕАЭС;

-  внутренние и международные автоперевозки, выполняемые перевозчиками ЕАЭС транзитом по территории ЕАЭС, осуществляются на безразрешительной основе;

-  принята программа поэтапной либерализации каботажных автоперевозок в ЕАЭС на 2016-2025 гг.

-  при внутренних перевозках и экспорте в третьи страны/импорте из третьих стран через морские порты ЕАЭС действует единый (унифицированный) железнодорожный тариф стран ЕАЭС;

-  определены принципы доступа железнодорожных перевозчиков стран ЕАЭС на инфраструктуру друг друга;

-  создан крупнейший железнодорожный оператор стран ЕАЭС – Объединённая транспортно-логистическая компания (ОТЛК).

Основой бизнес-модели ОТЛК является стратегическое объединение ведущих железнодорожных контейнерных операторов, логистической инфраструктуры, грузовых терминалов и предложение комплексной транспортно-логистической услуги по принципу «одного окна», формирование конкурентоспособных сквозных ставок на перевозки контейнеров по территории Беларуси, России, Казахстана, Армении и Кыргызстана.

ОТЛК уже стала глобальным международным железнодорожным оператором между тремя железнодорожными компаниями России, Казахстана и Беларуси. Главная цель компании – увеличение объема контейнерных перевозок в сообщении Китай–Европа.  Расстояние 5430 км преодолевается за 5 суток со скоростью 1075 км/сутки. Поставлена задача к 2025 г. довести объем транзитных перевозок в сообщении Китай-Европа до 1 млн. TEU, что потребует отправки в сутки более 10 поездов в направлении Европы и Китая [4].

Структурными проблемами, препятствующими углублению транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС, являются: высокая степень износа транспортно-логистической инфраструктуры, низкая эффективность складской логистики, нехватка мультимодальных транспортно-логистических центров.

Республика Беларусь расположена на стыке главных транспортных маршрутов, соединяющих европейские страны с азиатскими регионами. Благодаря этому её логистическая сеть является важнейшим звеном для перемещения грузов между восточными и западными направлениями. По территории государства пролегают ключевые международные маршруты – такие как коридор «Север – Юг» и коридор «Запад – Восток». Страна успешно реализует инициативы в рамках объединения Евразийский экономический союз (ЕАЭС), направленные на улучшение взаимодействия логистических структур и облегчение таможенного регулирования. Всё это повышает привлекательность белорусских хабов среди международных фирм, заинтересованных в повышении эффективности своего бизнеса [1].

Транспортно-логистические хабы Беларуси размещены на пересечении разных видов трансопрта и вблизи крупных населенных пунктов. Согласно данным 2024 года, в стране функционирует свыше шестидесяти логистических хабов, обладающих общей площадью складских помещений порядка полутора миллионов квадратных метров. К таким центрам относятся: «Брест-Белтаможсервис», «Колядичи», «Транзит», «Бремино-Орша», «Озерцо-логистик», «Борисовинтертранс», «Доминик», «Белсотра», «Великий камень». Наибольшее количество предоставляемых услуг сосредоточено в центрах, принадлежащих «Белтаможсервис», «Брествнештранс», совместному предприятию «Транзит», СП «Доминик». Данные и другие белорусские логистические структуры предлагают разнообразные услуги, ориентированные на повышение эффективности управления потоками грузов и удовлетворяющие нужды внутреннего и внешнеторгового сотрудничества.

В современных условиях внешнего давления, Беларусь вместе с Россией становится значимым транспортно-логистическим центром китайской программы «Один пояс – один путь». Белорусские логистические предприятия высоко оценивают свою значимость в качестве узлового звена в реализации данного проекта как важного транспортно-логистического и информационно-коммуникационного хаба [2].

Для Китая белорусские логистические хабы представляют собой удобный способ для вывоза своей продукции в Евросоюз и страны Евразийского экономического союза, и потому КНР вкладывает значительные средства в модернизацию местной инфраструктуры. Географическое расположение Беларуси даёт Китаю преимущества в виде быстрого и дешёвого маршрута перевозки товаров в Европу автомобильным и железнодорожным транспортом. Важнейшими пунктами перегрузки и обработки контейнеров являются брестский транспортный узел и логистический комплекс в Смолевичах. Кроме того, китайские инвестиции направлены на создание индустриального парка «Великий камень», что усиливает взаимодействие двух стран и увеличивает присутствие Китая в регионе.

Белорусские логистические хабы также играют большую роль для Евразийского экономического союза. Их современная инфраструктура охватывает обширную сеть автодорог, железнодорожных линий и авиасообщений. Удобное местоположение и высокий уровень сервиса привлекают внимание логистических организаций стран-участниц ЕАЭС, нацеленных на совершенствование системы распределения товаров. Белорусские логистические хабы выступают ключевыми транзитными центрами для товаров, следующих в Россию, Казахстан, Армению и Киргизию, обеспечивая высокую скорость доставки и снижение затрат на перевозку. Высококачественная инфраструктура, представленная современными аэропортами, железными дорогами и терминалами, обеспечивает включение Беларуси в глобальные транспортные проекты, к примеру «Новый шёлковый путь» [3].

Таким образом, белорусские логистические хабы занимают важное место в мировой логистической системе, выступая ключевым узлом для стран ЕАЭС и Китая. Включение белорусских хабов в международную транспортную сеть способствует укреплению партнёрства между государствами и созданию условий для роста торгового оборота и инвестиционной активности.