В 2014 г., по данным ГИБДД, в России на дорогах было зафиксировано 199720 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибли 26963 человека и 251785 человек были ранены. За 2014 год водители транспортных средств совершили 25552066 нарушений правил дорожного движения (ПДД). При этом водители в возрасте до 16 лет совершили 11531 нарушений ПДД. Пешеходы совершили 2709576 нарушений ПДД. Пешеходы в возрасте до 16 лет совершили 54903 нарушений ПДД. Эти и многие другие эмпирические данные свидетельствуют о низком уровне культуры транспортной безопасности населения в современной России, что в значительной степени связано с низкой эффективностью педагогических факторов совершенствования готовности детей и молодежи к обеспечению безопасности в транспортной сфере. В свою очередь, несовершенство практики подготовки школьников и студентов к обеспечению безопасности на дороге в значительной мере обусловлено недостаточностью достоверных научных сведений о закономерностях воспитания культуры транспортной безопасности различных категорий участников дорожного движения, в том числе об уровне их психологической  готовности к обеспечению безопасности.

В публикациях по проблеме совершенствования культуры транспортной безопасности Р.Ш. Ахмадиева [1], Л.Г. Ахметшина [2], А.Ф. Белобородов [3; 4], Р.Н. Минниханов [5], М.Л. Форштат [6], А.М. Якупов [7; 8] и другие авторы раскрывают  различные критерии оценки готовности школьников к выполнению правил дорожного движения (ПДД), к обеспечению безопасности в транспортной сфере. К числу таких критериев относится уровень психологической готовности к безопасному поведению на дороге. Принимая во внимание имеющиеся к настоящему времени исследования воспитания психологической культуры безопасности  [9], особенностей психологической культуры школьников [10], субъективных ценностей молодежи в сфере здорового образа жизни и безопасности [11], подготовленности современных молодых людей к обеспечению безопасности жизнедеятельности [12], учитывая наличие публикаций о результатах тестирования и анкетирования учащихся школ по ПДД и проблемам обеспечения безопасности дорожного движения [3; 4; 13], следует признать, что до настоящего времени  в педагогической науке к недостаточно исследованным относится психологическая готовность школьников к обеспечению безопасности в транспортной сфере, которая является составляющей культуры транспортной безопасности [14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21].

Для определения оснований для анализа эмпирических данных изложим теоретические положения о содержании психологической подготовки к обеспечению безопасности. В статье, изданной нами в 1999 году, раскрыта роль психологической подготовки в становлении культуры личной безопасности. Был сделан вывод о том, что с учетом психологической структуры деятельности человека в опасных ситуациях важно осуществление следующих направлений психологической подготовки: формирование опыта планирования действий по предотвращению и преодолению опасных ситуаций, интеллектуальная подготовка к опасным ситуациям, коммуникативная подготовка к личной безопасности, волевая подготовка к опасным ситуациям, формирование готовности к самоконтролю в процессе предупреждения и преодоления опасных ситуаций [22].

В процессе воспитания школьники присваивают психологическую культуру [10]. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать обеспечению безопасности. В монографии 2002 года издания нами была дана характеристика содержания психологической составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры: 1) знания, представления, образы; 2) умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству; 3) взгляды, убеждения; 4) привычки, способности, личностные качества. Сформулируем основное содержание данных компонентов психологической культуры в аспекте безопасности. 1) Система знаний о деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (видах, опасных факторах и т.д.), личностных качествах, способствующих безопасности. 2) Опыт успешного поведения в опасных ситуациях, угрожающих жизни, здоровью, материальным интересам и т.д. Владение приемами аутотренинга, ресурсного якорения в опасных ситуациях. 3) Уверенность в готовности к профилактике и преодолению опасных и экстремальных ситуаций. 4) Смелость, осторожность, готовность к разумному риску, уверенность в себе, рефлексия [23].

Результаты эмпирического исследования психологической готовности школьников к безопасности на дороге

Цель исследования – на основе анкетирования выявить эмпирические характеристики психологической готовности учащихся 5-11 классов общеобразовательной школы к обеспечению безопасности в транспортной сфере как составной части культуры транспортной безопасности.

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в 2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107, 108, 83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). При статистической обработке результатов анкетирования нами использована программа Microsoft Office Excel. Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. При статистической обработке полученных эмпирических данных 5-11  классы разделены на группы: 5-8 классы (подростки) и 9-11 классы (старшеклассники). Результаты анкетирования обрабатывались при помощи статистических программ с использованием персонального компьютера. Изложим статистические данные о результатах анкетирования и проанализируем ответы школьников на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 анкеты. Согласие или несогласие с вариантами утверждений анкеты свидетельствует о различных аспектах психологической готовности школьников к обеспечению дорожной безопасности.

На основе данных об ответах на вопрос 6 (Где ты играешь и отдыхаешь на улице?) выясним, как школьники выбирают место для игр и отдыха. Ответы учащихся 5-11 классов о выборе места для игр на улице представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы школьников о выборе мест для игр и отдыха на улице

Из таблицы 1 следует, что 84% опрошенных школьников играют и отдыхают там, где нет движения транспортных средств. Следует отметить, что по данным анкетирования 16% учащихся играют на проезжей части или затруднились с ответом. Видимо, эти данные об ответах школьников раскрывают одну из причин травматизма детей на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 7 (Как ты действуешь на дороге во время гололеда?) выясним, как школьники оценивают готовность к уверенным действиям при гололеде на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 7 анкеты представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы школьников о готовности к уверенным действиям при гололеде на дороге

Из таблицы 2 следует, что 76% опрошенных школьников положительно оценивают свою готовность к уверенным действиям при гололеде на дороге. Почти четверть (23%) опрошенных школьников отрицательно оценили свою готовность к уверенным действиям (или затруднились с ответом, что мы расцениваем как признак низкой психологической готовности к действиям в условиях гололеда).

На основе данных об ответах на вопрос 8 (Знаешь ли ты, какие ошибки допускают другие люди на дороге?) выясним, как школьники оценивают свою информированность об ошибках других людей на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 8 анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Самооценка школьниками знаний об ошибках других людей на дороге

Из таблицы 3 следует, что 70% опрошенных школьников высоко оценили свои знания об ошибках других людей на дороге. Почти треть школьников (31%) признали свое незнание чужих ошибок или затруднились с ответом.

На основе данных об ответах на вопрос 13 (Уверенно ли ты действуешь при переходе дороги?) выясним, как школьники оценивают свою уверенность на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 13 анкеты представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Самооценка школьниками их готовности к уверенным действиям при переходе дороги

Из таблицы 4 следует, что 82% опрошенных школьников считают, что при переходе дороги действуют уверенно. Почти пятая часть школьников (19%) признали свою неуверенность или затруднились с ответом.

На основе данных об ответах на вопрос 24 (Как ты относишься к своим ошибкам на дороге?) выясним, как школьники оценивают свои ошибки на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 24 анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы школьников об их отношении к своим ошибкам на дороге

Из таблицы 5 следует, что большинство (73%) опрошенных школьников считают, что замечают свои ошибки на дороге. Почти треть школьников (28%) признали, что не замечают своих ошибок или затруднились с ответом.

На основе данных об ответах на вопрос 25 (Как ты относишься к ошибкам других людей на дороге?) выясним, как школьники относятся к ошибкам других людей на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 25 анкеты представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы школьников об их отношении к ошибкам других людей на дороге

Из таблицы 6 следует, что половина (50%) опрошенных школьников придерживаются высокой оценки своей готовности учиться на чужих ошибках, которые совершают другие люди на дороге. Таким образом, более трети (36%) школьников самокритично считают, что не учатся на чужих ошибках на дороге. Велика и доля сомневающихся в ответе на данный вопрос (14% опрошенных выбрали вариант ответа «Затрудняюсь ответить»).

Анализ результатов эмпирического исследования психологической готовности школьников к безопасности на дороге

На основании приведенных выше данных таблиц 1-6 об ответах учащихся 5-11 классов на вопросы анкеты сформируем сводную таблицу 7, в которой представлены вопросы, варианты ответов и процентная доля согласных с вариантами ответов опрошенных школьников.

Таблица 7 – Ответы школьников на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 анкеты

На основе данных сводной таблицы 7 сформулируем основные выводы о выявленных эмпирических характеристиках психологической готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге.

Ответы учащихся на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 можно интерпретировать как признаки позитивных (способствуют безопасности школьников, отмечены в таблице выше как позитивные) или негативных (не способствуют или в меньшей степени способствуют безопасности школьников, отмечены в таблице как негативные) свойств психологической готовности школьников к обеспечению дорожной безопасности.

Расположим варианты позитивных ответов по признаку процентной доли выбравших эти ответы учащихся в направлении уменьшения процентной доли (от наиболее распространенных ответов к наименее распространенным вариантам ответов).

• Я играю и отдыхаю там, где нет движения транспортных средств. (84%)
• При переходе дороги я действую уверенно. (82%)
• Я уверенно веду себя на дороге во время гололеда. (76%)
• Я замечаю свои ошибки, учусь на своих ошибках. (73%)
• Я знаю, какие ошибки допускают другие люди на дороге. (70%)
• Я учусь на чужих ошибках, которые совершают другие люди на дороге. (50%)

В перечне выше после каждого варианта ответа в скобках приведены процентные доли школьников (от общего числа опрошенных), выбравших эти варианты. Из данного перечня видно, что наиболее высоко школьники оценивают свою готовность к осторожному поведению посредством выбора мест для отдыха и игр (84% позитивных ответов). Наиболее низкая самооценка школьниками их готовности учиться на ошибках других людей на дороге (50% позитивных ответов).

Проведенный анализ результатов анкетирования явится основой для дальнейшего изучения процесса психологической подготовки учащихся к обеспечению транспортной безопасности. В частности, интерес представляет анализ гендерных и возрастных особенностей психологической готовности школьников к безопасности на дороге. Результаты такого рода эмпирических и теоретических исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

В настоящее время, ДТП, при которых были зафиксированы недостатки улично-дорожной сети составляют около 40%, что говорит о большой значимости рассматриваемой проблемы.

На рисунке 1 отражена динамика ДТП в г.Барнауле по причине неудовлетворительного состояния и содержания улично-дорожной сети.

Рисунок 1 – Динамика основных ДТП по причине неудовлетворительного состояния и содержания улично-дорожной сети

Из рисунка 1 следует что за последний год аварийность по рассматриваемой причине начинает снижаться, однако находится на высоком уровне и превышает значения 2011 и 2012 годов.

Наибольшее число ДТП по причине неудовлетворительного состояния и содержания улично-дорожной сети произошло в Индустриальном районе, а наименьшее число – в Октябрьском районе г.Барнаула(рис 2)

Рисунок 2 – Распределение ДТП по причине недостатков УДС в Барнауле по районам

В исследовании, проведенном исследователями по итогам 2013 года в г.Барнауле было отмечено, что основным видом среди недостатков УДС, ведущим к ДТП является отсутствие горизонтальной разметки [1, с.87]. Согласно анализу распределения ДТП в 2015 году, такая тенденция сохранилась. Как было отмечено ранее, отсутствие разметки может приводить к тяжелым последствиям, например в случае разделения встречных автотранспортных потоков. Однако, учитывая непростой климат Алтайского края, необходимо находить альтернативные варианты решения проблемы.

Таким способом могут выступать дорожные знаки. Обращаясь к исследованию 2013 года следует отметить, что следующей причиной среди недостатков недостатков УДС, ведущим к ДТП является отсутствие дорожных знаков. Аналогичным предыдущему фактору образом подобная тенденция сохранилась в 2015 году. Отсутствие дорожных знаков значительно затрудняет выполнения требований безопасности водителем. Установка или восстановление знаков необходимы. К работе по выявлению недостатков дорожных знаков возможно привлечение общественных организаций. Однако при этом необходимо, чтобы работники таких организаций обладали необходимыми знаниями в области действующих стандартов и законодательства, в противном же случае привлечение их к работе в данной области не только не принесет ожидаемого эффекта, но и ухудшит ситуацию. В качестве эксперимента дорожные службы могут учитывать работу общественных организаций в одном районе. Так исследование показало, что наибольшее число ДТП по причине отсутствия дорожных знаков произошло в Индустриальном районе города Барнаула.

Следующим видом неудовлетворительного состояния и содержания улично-дорожной сети, который послужил причиной ДТП является неправильное применение, плохая видимость дорожных знаков. Таким образом важно не только установить необходимые дорожные знаки но и обеспечить их видимость. Обычно ограниченная видимость дорожных знаков отмечается в результате снежных валов или плохой очистки знаков от снегазимой и листьев деревьев летом. Обращаясь к исследованию 2013 года, неправильное применение и плохая видимость дорожных знаков не входила в тройку ведущих причин ДТП по причине недостатков УДС. На третьем месте находилось отсутствие тротуаров.

Необходимо обратить внимание на то, что большое число ДТП отмечено по причине отсутствия пешеходных ограждений в необходимых местах. Вследствие низкой дисциплинированности пешеходов такая причина требует срочных мер в настоящее время. Однако сократить число ДТП из-за отсутствия пешеходных ограждений можно с помощью профилактической работы, которая прежде всего должна включать административное наказание указанных участников дорожного движения. Кроме того следует освещать данную проблему в СМИ с применением видеосюжетов, демонстрирующих нарушения ПДД пешеходами и последующим привлечением их к ответственности.

Следует отдельно отметить ДТП, причинами которых были недостатки УДС и в которых погибли участники дорожного движения. На рисунке 3 представлено распределение таких ДТП.

Рисунок 3—Распределение ДТП с летальным исходом, по причинам недостатков УДС

С помощью графического изображения выявлено: отсутствие освещения, отсутствие горизонтальной разметки и отсутствие тротуаров являются основными причинами среди недостатков УДС ведущих к ДТП с летальным исходом.

Для снижения уровня аварийности нужно проводить профилактические мероприятия, в том числе направленные на по устранение недостатков УДС. Приведенное исследование показало большой вклад указанной причины в дорожно-транспортную аварийность. Среди параметров неудовлетворительного состояния и содержания УДС основными являются отсутствие горизонтальной разметки, дорожных знаков, тротуаров и освещения. На устранение перечисленных недостатков необходимо обратить первоочередное внимание.