При приготовлении асфальтобетонных смесей при разделении компонентов на количества допускается 3 % минеральной золы для гравия и песка и 1,5 % от массы соответствующего компонента для битума.  Используется щебень 5-10 мм, 10-20 мм, 20-40 мм.  Пластичные зерна в гравии не должны превышать 15% для плотного асфальтобетона.

Битум имеет широкий спектр применения в строительстве, но основным потребителем (около 90%) битума является дорожное строительство – прежде всего потому, что нефтяной битум является дешевым и универсальным средством для использования в качестве вяжущего при укладке дорожных покрытий.  Нефтяные битумы марок 40/60, 60/90, 90/130 применяют в основном для приготовления асфальтобетонных смесей.  При выборе битума предпочтение отдается гранулированному битуму.  Кроме того, следует отметить, что более тонкие битумы более устойчивы в сухую и жаркую погоду.  Использование битума в дорожном строительстве позволяет дорожному покрытию выдерживать высокие статические и динамические нагрузки в широком диапазоне температур при сохранении постоянной атмосферостойкости.  Долговечность дорожного покрытия во многом зависит от типа и качества используемого битума.

Низкое качество минеральных и органических материалов, несовместимость асфальтобетонных смесей с подходящими составами, нарушение технологических требований при приготовлении асфальтобетонных смесей и технологии их покрытия и, как следствие, низкая несущая способность дорожных покрытий могут Причины неисправности автомобильных дорог.  В жарком климате Туркменистана асфальтобетонные покрытия должны быть жаростойкими при высоких температурах, трещиностойкими при колебаниях температур, водостойкими в весенне-осенний период.

Для достижения высоких качественных показателей дорожного строительства необходимо соблюдать общепринятую технологию: сначала устанавливают бетонные катки, затем заливают и уплотняют асфальтобетонную смесь соответствующей толщины.  Под воздействием солнечного тепла и веса транспортных средств компактная и жесткая структура асфальтобетонного покрытия разрушается.  На качество строительства и срок службы автомобильных дорог также влияет использование изношенных, иногда не приспособленных к грунтовым условиям и текущим объемам движения обычных конструкций.  Для того чтобы асфальтобетонные дорожные покрытия имели надежную и долгую службу, они должны не только обладать достаточной термостойкостью и долговечностью, но и обладать такими характеристиками, как долговечность и водонепроницаемость, которые необходимы с учетом климатических условий. Туркменистана.  Эти требования сложны и разнообразны и не могут быть удовлетворены одним компонентом конкурентоспособной асфальтобетонной смеси.

Внедрение передовых технологий повышения качества дорожных битумов и их коллективное использование позволит еще больше повысить качество асфальтобетонного покрытия дорог.

На основе современных мировых технико-экономических решений и опыта применения установлено широкое применение геосинтетических материалов в дорожном строительстве страны при строительстве автомобильных дорог в сложных экологических инженерно-геологических и гидрогеологических условиях.

Геосинтетические материалы являются высокотехнологичными материалами, входящими в состав полимерных строительных материалов, и применяются при строительстве автомобильных дорог, аэродромов, их реконструкции и ремонте, а также при необходимости решения других конструктивно-технологических задач дорожного строительства.

К геосинтетическим материалам относятся геотекстиль, геопоры, геокомпозиты, геослои, геомембраны, геоплиты и геоэлементы.  Дорожное строительство при строительстве своих автомобильных дорог:

армирующие слои – обеспечивающие прочность дорожного покрытия и сохраняющие устойчивость к деформациям;

дренажные слои – отделяющие воду от почвы и сохраняющие ее сухой;

фильтрующие слои – анализатор частиц песка, фильтр;

теплоизоляционные слои – разделитель, не позволяющий слоям грунта смешиваться;

защитные слои – применение защитных слоев от гидро-, тепловых и других эрозий (вредных воздействий) окружающей среды в качестве дополнительных конструктивных слоев обеспечивает увеличение срока службы элементов дорожного покрытия и повышение надежности эксплуатации.

Для более достоверного выбора типа используемого геосинтетического материала будут изучены погодно-климатические условия дороги, а также механические и гидрогеологические условия грунта.

Геотекстиль представляет собой тканый и нетканый вязаный материал из полиэфирного, полипропиленового и другого сырья. Применяется в качестве дополнительного слоя в дорожном строительстве для разделения между нижним основным и верхним слоями дороги, т.е. гравием, песком и песчаными слоями. , изолирующая и дренирующая в зависимости от своих свойств., выполняет армирующие и фильтрующие функции.  Среди них предпочтение отдавалось использованию нетканого геотекстильного материала из полипропилена при строительстве скоростных автомобильных дорог в связи со свойством устойчивости полипропилена к воздействию щелочных и кислых соединений окружающей среды и высокой дренажной способностью по сравнению с другими виды нетканого геотекстильного материала.

Геопоры представляют собой изделия с пористой структурой из полиэтиленового, полиэфирного и полипропиленового сырья, которые вводятся в качестве дополнительного слоя, выполняющего роль армирования дорожной конструкции в условиях слабого основания (в условиях низкой несущей способности), влажных и очень влажных условиях. грунтов, ограничивая слои между собой и препятствуя их оползанию.  Его высокий модуль деформации, т. е. достаточная прочность материала, способствует равномерному использованию веса транспортных средств на дороге.  Это предотвращает деформацию дорожной конструкции.

Применение геосинтетического материала при строительстве автомобильных дорог способствует увеличению срока службы дорожной конструкции, в том числе экономии труда и ресурсов.