В противовес опасному вождению можно выделить надёжность управления транспортным средством как интегральное качество личности и стиль, связанный с безаварийностью и снижением риска возникновения опасной дорожной ситуации, исключения создания помех для иных водителей, их уважением, предсказуемостью поведения на дороге и др. [1].

В рамках разработки личностного опросника оценки надёжности водителя (ЛООНВ) нами было проведено описание девяти диагностических шкал (табл. 1), обоснована и апробирована интерпретация соответствующих данных [2, 3]. В исследовании, осуществлённом в период с сентября 2015 года по март 2016 года, приняло участие более 1 тыс. человек (слушатели автошкол г. Москвы, сотрудники ЦСН БДД МВД России).

Таблица 1. Наименование и условное обозначение диагностических шкал

Нами были терминологически определены суть и психологическое содержание диагностических шкал.

1. Дисциплинированность (социальная нормативность) – это ставшая чертой личности готовность индивида соблюдать установленные обществом требования, нормативные предписания (в т.ч. правила дорожного движения), социальные обязательства.

2. Самоконтроль (волевая регуляция) – это характеристика индивида, описывающая его способность контролировать свои мысли, эмоции, поведение в различных ситуациях социального взаимодействия и в условиях противоречий, это волевая регуляция индивидуального поведения и подчинение его дозволенному, целесообразному и необходимому.

3. Ответственность – это характеристика человека, описывающая его способность соотносить желаемое с формами индивидуальных поступков и готовностью принять их последствия, как неизбежные свершившиеся факты. По своей психологической сути, ответственность предстает как особое отношение между поступками человека, его намерениями, а также оценками этих действий другими людьми или обществом [4]. При обращении внимания к субъекту действий, ответственность можно интерпретировать как сознательную интеллектуальную и физическую его готовность к реализации или воздержанию от совокупности действий, могущих потребоваться вследствие выполнения или, наоборот, невыполнения данным субъектом некоторых других действий [5, С. 74].

4. Агрессивность – это устойчивая характеристика личности, выражающаяся в склонности индивида к предпочтению использовать насильственные методы для достижения собственных целей, проявляющаяся в виде злобы, ненависти, недовольства, грубости или хамства. Проявления агрессивности обычно вызывают у окружающих как минимум чувство психологического дискомфорта, в худшем случае – причиняют людям серьезный ущерб [6].

5. Склонность к риску – это характеристика личности, связанная со склонностью индивида не учитывать все обстоятельства происходящего, с ориентацией и смещением акцента с рационального и прогностически выверенного на «авось» и авантюризм. Человеком не принимается во внимание реальная опасность того или иного события, а также ситуация риска и неопределённости [7].

6. Стремление к самоутверждению – это устойчивая, часто доминирующая характеристика личности, проявляющаяся в ориентации индивида на достижение и поддержание определённого социального статуса, в отстаивании своей значимости перед окружающими (оценке) и реализации «Я», в сохранении собственной высокой самооценки.

7. Энергичность (активность) – это характеристика человека, проявляющаяся в высокой степени интенсивности и инициативности деятельности, в склонности изменять окружающую действительность в соответствии с индивидуальными потребностями, интересами, взглядами и устремлениями, во внутренней мобилизационной готовности к действиям.

8. Самонадеянность – это характеристика личности, связанная с преувеличением мнения и оценки о своих способностях, возможностях, силах, знаниях, опыте, навыках и умениях, в противовес пренебрежению к чужому опыту, личностным качествам, советам, помощи.

9. Тревожность – это характеристика индивида, проявляющаяся в наличии у него постоянных переживаний эмоций тревоги, реализующаяся в результате взаимодействия когнитивных, аффективных и поведенческих реакций в различных жизненных ситуациях. Современные исследования в области психологии указывают на наличие личностной тревожности, являющейся устойчивой характеристикой личности, и ситуативной тревожности, связанной с конкретной внешней (например, дорожной) ситуацией.

Психометрическая проверка опросника позволила разработать варианты вербальной интерпретации диагностических данных (табл. 2). Для удобства использования в каждой из шкал выделено семь уникальных описаний: сниженное значение показателя (стены 1, 2, 3), повышенное значение показателя (стены 8, 9, 10), среднее значение показателя (стены 4-7).

Таблица 2. Интерпретация результатов психодиагностического обследования

Приведённое выше исследование продолжает ряд мероприятий по психометрической адаптации опросника. Последовательно и научно достоверно подтверждаются высокие психометрические характеристики методики, проверяются технологичность и особенности её применения.

Результаты разработки могут быть использованы как в деятельности образовательных организаций, реализующих подготовку водителей, так и в целях изучения личности сотрудников (водителей) представителей профессий особого риска. Диагностический инструментарий позволит расширить возможности прогностической оценки опасного стиля управления транспортным средством у водителей, а при необходимости осуществить соответствующую коррекционную работу.

Несмотря на то, что вопросы психологии обеспечения безопасности дорожного движения остро стоят в транспортной психологии, экстремальной психологии, психологии труда и инженерной психологии (С.В. Бонкало, А.М. Емельянов, В.В. Ермолаев, Ю.В. Денисова, Д. Клебельсберг, Е.В. Козлов, М.А. Котик, В.М. Курганов, Ю.И. Лобанова, В.М. Мишурин, А.Н. Романов и др., S.K. Baloguna, J.El. Chliaoutakis, Ch.S. Dula, M.E. Ballard, P. Ellison-Potter, C. Lee, B. Scott-Parker et al), психологические аспекты, определяющие агрессивный стиль управления транспортным средством, исследованы не в той степени, в которой это требуется для обеспечения безопасности на дорогах. Именно противоречие между выраженным социальным заказом на дорожную безопасность и недостаточной теоретической определённостью феномена «опасный (агрессивный) стиль», его психологической детерминацией обусловливает актуальность проводимого нами исследования. В настоящей статье приводятся основные результаты теоретического анализа заявленной проблемы.

Следует отметить, что теоретические, научно-методические и практические аспекты проблемы управления транспортным средством широко рассматриваются представителями различных отраслей наук. Одним из перспективных является использование психологического знания при анализе проблем безопасности дорожного движения.

Большая часть исследователей анализируют деятельность водителя и психологические причины, снижающие его профессиональную надёжность. Так, Д. Клебельсберг [11], А.Н. Романов [26], В.М. Курганов [14] и П.А. Пегин [20] в рамках системного подхода транспортной психологии обращаются к управлению транспортным средством в контексте экстремальности и личностной детерминации поведения за рулём. Специалистами даются объяснения и делаются прогнозы основных типов поведения участников дорожного движения (в т.ч. стилей управления автотранспортом). Акцент на операциональных характеристиках деятельности водителя делается А. Каминским [10], М.С. Горбачевым [5], C. Lee et al [37]. В этих и других публикациях управление транспортным средством рассматривается как деятельность, причём деятельность в особых (экстремальных) условиях.

Междисциплинарный анализ феномена «управление транспортным средством» показывает, что и в юридической, и в технической, и в психологической науках оно имеет все признаки деятельности. Однако, если с позиций юридической науки управление автотранспортом представляет собой регулируемый нормами права вид деятельности, в результате которой формируется последовательность осознанных (умышленных) либо неосторожных действия водителя по изменению положения транспортного средства в пространстве, с позиций технической науки – это воздействие на органы управления транспортного средства, то с позиций психологической науки (деятельностного подхода, С.Л. Рубинштейн) управление транспортным средством – это активное отношение водителя к дорожной обстановке, в котором прослеживается структура деятельности (А.Н. Леонтьев). Структурные единицы управления автотранспортом как деятельности содержат: 1) деятельность (мотив, например, может быть связан с оказанием транспортной услуги); 2) действия (например, получение денежных средств, управление автомобилем), 3) операции (например, перестроение из одной полосы движения в другую, торможение и др.). При этом управление транспортным средством является специфическим видом деятельности – экстремальным.

Российский законодатель относит транспортное средство к источнику повышенной опасности. Это обусловлено не столько сложностью автомобиля как технического устройства, сколько действием ряда объективных и субъективных факторов экстремальности. Экстремальность в управлении транспортным средством обусловлена следующими аспектами:

• вероятностью гибели и травматизации в результате дорожно-транспортных происшествий;
• высокой динамикой дорожной ситуации или монотонией, сложностью её прогнозирования, а также непредсказуемостью поведения на дороге некоторых участников дорожного движения;
• необходимостью постоянного мониторинга дорожной ситуации и контроля транспортного средства;
• повышенной конфликтностью с участниками дорожного движения;
• необходимостью максимальной мобилизации водителем всех психофизиологических и психологических ресурсов;
• вероятностью утраты имущества (в первую очередь, транспортного средства), а также нанесения имущественного ущерба третьим лицам;
• юридической и социально-правовой ответственностью за совершенное дорожно-транспортное происшествие;
• неблагоприятно воздействующим на психику видом дорожно-транспортного происшествия (искореженный автомобиль, обезображенный труп водителя, пешеход с размозженной конечностью и т.п.);
• затруднением нормального функционирования органов и систем жизнедеятельности водителя.

В рамках активно развивающегося в настоящее время такого направления как психология дорожно-транспортной среды (Traffic Psychology) внимание акцентируется на особых предикторах экстремальности, а именно: на процессе оперативного и конгруэнтного восприятия водителем транспортной ситуации; механизмах распределения личностных ресурсов водителя в разных условиях; взаимодействии с другими участниками дорожного движения (В.В. Ермолаев [8; С. 107]). Именно вероятностный характер воздействия факторов системы «транспортное средство – водитель – дорога» на человека предъявляют к нему особые требования, изменяются привычные и типовые модели поведения за рулём, увеличивают удельный вес ошибочных решений, в конечном счёте, потенцируют неблагоприятный исход дорожных ситуаций.

Следует учитывать, что экстремальные факторы действуют как на водителей-любителей, так и на водителей-профессионалов. Иное дело их восприятие самим участником дорожного движения. Проходя сквозь призму личности, систему ценностей, индивидуального своеобразия, социальных установок и т.п., тот или иной фактор обусловливает соответствующее поведение водителя за рулём.

Экстремальность вождения связана с гаммой эмоциональных состояний. Так, управление транспортным средством насыщено эмоциональными переживаниями. Встречаются положительные эмоции, например, радость, удовольствие, гордость, комфорт. При опасном вождении четверть российских водителей переживают наслаждение, чувство свободы и жажду риска (Ю.И. Лобанова [16; С. 79-80]). Но, к сожалению, гораздо чаще отрицательные – тревога, отчаяние, злоба, испуг, растерянность, стресс (Ch.S. Dula et al [32],E. Berdoulata[29], A. Whitmore [42]).

Экстремальный характер деятельности водителей подчеркивается широко обсуждаемыми вопросами «личностного фактора» в обеспечении безопасности дорожного движения. Так, Ю.В. Денисова [6], Ю.Ю. Голубихина и Н.А. Гончарова [4] обращаются к личностным возможностям и способностям водителей адекватно реагировать в экстремальных дорожных ситуациях (в первую очередь, на уровне показателей подвижности и силы нервной системы, перцептивных особенностей). По мнению Н. Нарицына [19], помимо профессиональной подготовленности водителя, слагаемыми безопасности на дороге выступают его психологическая готовность к деятельности в осложнённых дорожных ситуациях, стрессоустойчивость и дисциплинированность. Подобные подходы также свидетельствуют об экстремальности деятельности водителей.

Таким образом, вождение следует рассматривать как особый вид деятельности, связанный с управлением транспортным средством как источником повышенной опасности. Именно наличие различных факторов опасности обусловливают экстремальный характер деятельности водителя.

Для водителей, как профессионалов, так и любителей, важнейшей компетенцией являются особенности управления транспортным средством. Профессионализм водителя предполагает безаварийность, безопасность, надёжность, уважение других участников дорожного движения в противовес хамскому и агрессивному поведению, рискованности и безответственности. В качестве интегральной характеристики, отражающей особенности управления транспортным средством, можно рассматривать стиль управления. Более того, согласно подходу Е.А. Климова [12], это следует позиционировать как стиль деятельности (в т.ч. индивидуальный).

Ключевой дефиницией является понятие «стиль управления транспортным средством». На первый взгляд может показаться, что данный феномен относится к области технического или юридического (правового) регулирования. Если исключить человека (водителя) из цикла управления техникой, то, возможно, вышеуказанный тезис будет справедливым. Но поскольку водитель является неотъемлемым и центральным субъектом управления, его индивидуально-психологические особенности и психофизиологические свойства, личностные проблемы неизбежно отражаются на поведении за рулём транспортного средства.

Междисциплинарный характер понятия «стиль управления транспортным средством» отражается на его трактовке. Например, представители технических направлений указывают на стиль как на совокупность приёмов и способов воздействия на органы управления, юристы связывают стиль вождения с его соответствием (или несоответствием) нормативным предписаниям (соблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, бокового интервала; исключение резкого торможения и необоснованного маневрирования, препятствий обгону и др.).

Психологи больший акцент делают на личностных и поведенческих особенностях водителей. Так, Ю.И. Лобанова определяет стиль вождения как «типичные, устоявшиеся особенности дорожного поведения водителя», систему «способов и средств осуществления им деятельности, а также типичные для водителя эмоциональные переживания и взаимодействия с другими участниками дорожного движения, предопределяющие уровень безопасности (аварийности) водителя и определяемые рядом факторов» [16; С. 77]. При этом совокупность вышеприведённых аспектов, присущих конкретному водителю, выступает как индивидуальный стиль управления.

Стиль управления транспортным средством можно рассматривать как относительно устойчивую совокупность приёмов и технических действий водителя, а также его личностных особенностей, связанных с приведением транспортного средства в движение, процессом самого движения вплоть до остановки, в соответствии с дорожной ситуацией, предназначением и техническими возможностями транспортного средства. Стиль управления как константная характеристика во многом определяется не только специальными знаниями, умениями и навыками вождения, но и индивидуальными качествами личности водителя.

Поскольку феномен «стиль управления транспортным средством» имеет междисциплинарную сущность, это отражается в его классификации. Мнения специалистов разнятся. Так, С.В. Бонкало и М.И. Петрова выделяют и описывают четыре стиля вождения [1; С. 163]: 1) надёжный или безопасный; 2) вежливый или адаптивный; 3) агрессивный или эгоистический; 4) тревожный или нестабильный. Однако большинство экспертов (В.В. Ермолаев, О.П. Макушина, А.П. Четверикова [7], В.А. Василенко [3], El. Joannes [35] и др.) преимущественно указывают на две полярные категории: «агрессивный стиль» и «надёжный стиль».

Наиболее распространённой классификацией является типология в зависимости от общественной опасности. Так, рассматривая континуум выраженности стиля управления транспортным средством, можно выделить такие противоположные характеристики как «опасный стиль управления» (рискованный, агрессивный стиль управления) и «надёжный стиль управления» (надёжность управления).

Опасный стиль управления целесообразно определить как совокупность действий водителя по управлению транспортным средством, связанных с преднамеренным созданием помех, которые несут угрозу жизни и здоровью окружающих или увеличивают вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Примерами тому являются: частое маневрирование, резкое торможение после разгона, несоблюдение дистанции или интервала и т.п. Однако агрессивность в стиле управления следует рассматривать не только как деятельностный аспект, но и как характеристику личности водителя. В нём, как и во многих других экстремальных ситуациях, проявляется широкий спектр латентных личностных свойств.

Особо следует отметить, что в научной литературе, в зарубежной правоохранительной и психологической практике феномен «агрессивного вождения» существует и находит широкое обсуждение [30, 31, 33, 35, 37]. Считается, что первое упоминание выражения «дорожный гнев» и «дорожная ярость» относится к 1987-1988 гг. (США). Понятие «опасное вождение» было введено российским законодателем лишь в 2016 году (постановление Правительства Российской Федерации от 30 мая 2016 № 477 «О внесении изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации»). Согласно отечественному законодательству под опасным вождением понимается неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом таких действий как: 1) невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспорту, который пользуется преимущественным правом движения; 2) перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты (кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия); 3) несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства; 4) несоблюдение бокового интервала; 5) резкое торможение (если оно не требуется для предотвращения ДТП); 6) препятствование обгону. Устанавливается, что опасное вождение предполагает совершение водителем совокупности перечисленных действий в относительно короткий период времени. Именно это, по мнению законодателя, в ряде случаев лишает иных участников дорожного движения возможности спрогнозировать поведение «опасного» водителя, оперативно и адекватно среагировать на возникающие угрозы безопасности дорожного движения.

В противовес опасному вождению можно выделить надёжность управления транспортным средством как интегральное качество личности и стиль, связанный с безаварийностью и снижением риска возникновения опасной дорожной ситуации, с исключением создания помех для иных водителей, их уважением, с предсказуемостью поведения на дороге и др. Надёжность связана с наличием (в т.ч. степенью выраженности) или отсутствием у водителя определённых индивидуально-психологических характеристик. Несмотря на отсутствие в настоящее время единой точки зрения на перечень таких качеств, правомерно выделять особенности личности, сдерживающие или способствующие опасному вождению.

В зависимости от активности водителя, позиции, занимаемой им при выборе особенностей управления транспортным средством следует выделить:

• активный стиль – это осознанно демонстрируемая водителем активность при выборе стиля управления автотранспортом;
• реактивный стиль – это поведение водителя при управлении транспортным средством, являющееся приспособлением или ответной реакцией на определённую дорожную ситуацию, а также поведение иных участников дорожного движения.

Стиль управления как стиль деятельности хотя и не в решающей мере зависит от индивидуальных особенностей человека, но определяет своеобразие её выполнения. На него оказывают влияние различные факторы, выступающие как вероятностная детерминирующая сила.

В силу повышенной общественной опасности, большей вероятности наступления негативных последствий опасный (агрессивный) стиль управления представляет повышенный исследовательский интерес. Проведём анализ проблематики агрессивного поведения при управлении транспортным средством.

Феномен опасного вождения широко рассматривается в зарубежных юридических, технических и психологических науках. Так, в Великобритании используется термин «dangerous driving» (опасное вождение) для обозначения стиля управления транспортным средством, отличного от демонстрируемого окружающими или ожидаемого от профессионального и осторожного водителя. В подходе, принятом в США, применяется расширенное понятие – агрессивное поведение на дороге, которое может включать также непристойные жесты, словесные оскорбления или угрозы, демонстрируемые участниками дорожного движения. В Австралии агрессивное поведение на дороге по своей правовой сути приближают к преступному, совершенному с орудием особого вида – автотранспортом. Однако, в законодательстве большинства государств вывод об агрессивности вождения субъективен. Часто его делает сотрудник дорожной полиции, основываясь на субъективной оценке агрессивности вождения и действий водителя. Так, например, в Австрии и Германии для привлечения водителя к административной ответственности за опасное управление транспортным средством достаточно показаний другого участника дорожного движения, в т.ч. и пешехода, по отношению к которому были предприняты опасные или агрессивные действия водителя, либо он являлся свидетелем таких действий.

В России девиации поведения при управлении транспортным средством достаточно давно являются предметом научного психологического обсуждения. Так, в работах В.А. Василенко [3], В.В. Ермолаева [7], Ю.И. Лобановой [15-17], Н. Нарицына [19] и др. раскрывается проблематика агрессии как средства разрешения внутриличностного конфликта, а также факторов, предопределяющих стиль вождения.

В зарубежных исследованиях психологическая проблематика агрессивного поведения за рулем обсуждается напрямую. В ряде научных статей E.B. Blanchard [30], J.El. Chliaoutakis [31], P. Ellison-Potter [33], El. Joannes [35] и др. анализируют личностную детерминацию агрессии за рулём, а С. Gold [34], A.S. Kremez [36], G. Miller [38], M. Moller [39], M. Paavera [40] учитывают основные (психологические) риски управления транспортным средством.

Не случайно опасное управление транспортным средством зачастую отождествляют с агрессией. Действительно, в опасном и агрессивном поведениях есть много общего. Если в качестве единицы анализа выбрать такой параметр как нормативность, то на первый план выходит соблюдение установленных в обществе социальных и правовых норм. В этом случае с позиций нормативного подхода агрессивное поведение опасно (нежелательно) для общества и выступает как форма действий человека, демонстрирующая превосходство и возможность причинения ущерба окружающим вопреки правилам поведения, регулирующим взаимоотношения людей [27; С. 27-32, 57-64]. Прямая связь нормативного и агрессивного в поведении находит отражение в психологических словарях. Например, агрессия – это «мотивированное деструктивное поведение, противоречащее нормам сосуществования людей в обществе, наносящее вред объектам (одушевленные и неодушевленным), приносящее физический ущерб людям или вызывающее у них психологический дискомфорт (отрицательные переживания, состояние напряженности, страха и подавленности)» [18; С. 27]. При этом указывается на преимущественно внеситуативный характер проявления агрессии. Например, А.А. Реан рассматривает агрессивное поведение как устойчивую личностную особенность мировосприятия и миропонимания [25].

Акцент на поведенческих аспектах, моделях поведения делается в деятельностном подходе. И в опасном и в агрессивном поведении демонстрируются девиантные модели, т.е. оба понятия объединяются измененными (нетипичными) поведенческими реакциями.

Представители психоаналитического направления (З. Фрейд, К. Юнг, Э. Фромм и др.) утверждают, что агрессивное поведение (в т.ч. на дороге) следует рассматривать как форму проявления психического заболевания, глубинных психических реакций или комбинацию эмоциональных ответов, достигающих высшей точки в образце поведения, как одну из форм реагирования на различные неблагоприятные в психологическом плане жизненные ситуации, вызывающие стресс, фрустрацию и т.д., т.е. выступает одним из способов решения проблем, связанных с сохранением индивидуальности и тождественности, с защитой и ростом чувства собственной ценности, самооценки, уровня притязаний, с сохранением и усилением контроля над существенным для субъекта окружением.

Поскольку агрессивность считается устойчивой чертой личности [2, 9], поэтому агрессивный стиль управления транспортным средством можно рассматривать как устойчивую характеристику поведения. При этом агрессия при управлении транспортным средством – это мотивированное деструктивное поведение, наносящее вред участникам дорожного движения, приносящее физический ущерб или вызывающее у них психологический дискомфорт.

Существуют проявления агрессивного поведения водителей на дороге, не находящие должную юридическую оценку со стороны отечественного законодателя. По нашему мнению, они следующие:

• преследование других участников дорожного движения;
• чрезмерная и безосновательная манипуляция сигнальными устройствами;
• принуждение других участников дорожного движения оперативно изменять скорость или направление движения, принимать иные меры для обеспечения личной безопасности, безопасности окружающих;
• вербальные и невербальные угрозы, оскорбления или унижения по отношению к иным участникам дорожного движения;
• непосредственное физическое воздействие или использование предметов для воздействия на других участников дорожного движения.

Таким образом, в результате проведённого теоретического анализа проблемы управления транспортным средством было установлено, что:

1. Управление транспортным следует рассматривать как особый вид деятельности, связанный с управлением транспортным средством как источником повышенной опасности. Именно наличие различных факторов опасности обусловливают экстремальный характер деятельности водителя.

2. Стиль управления транспортным средством – это относительно устойчивая совокупность приёмов и технических действий водителя, а также его личностных особенностей, связанных с приведением транспортного средства в движение, процессом самого движения вплоть до остановки, в соответствии с дорожной ситуацией, предназначением и техническими возможностями транспортного средства.

3. Агрессивный стиль управления транспортным средством – это совокупность действий водителя по управлению транспортным средством, связанных с преднамеренным созданием помех, которые несут угрозу жизни и здоровью окружающих или увеличивают вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Исследование позволило теоретически обосновать влияние психологически значимых факторов на стиль управления транспортным средством, определить в качестве перспективного такое направление психологической работы как диагностика склонности водителей к опасному (агрессивному) управлению транспортным средством (оценка надёжности и безаварийности управления автотранспортом). Дополнительная психологическая поддержка работы с водителями позволит нивелировать влияние негативного субъектного слагаемого аварийности на дороге, существенно снизить риск возникновения опасных дорожных ситуаций, повысить культуру поведения автолюбителей и водителей-профессионалов.