Перевозка грузов представляет собой процесс перемещения груза от пункта отправления к пункту назначения с использованием транспорта[2]. В современном мире грузоперевозка стала не только возможностью, а приобрела характер нужды. С каждым годом спрос на перемещение и обмен возрастает. Функционирование практически каждой организации, государственной, коммерческой или иной формы требует к себе доступ к заказам материалов, средств, обеспечивающих работу и производство, так же передачу, например, готовой продукции к точке сбыта. С помощью перемещения можно соединить удаленные пункты между собой и наладить связи между организациями. Перевозка грузов реализует ускоренный процесс работы всего населения, сокращая время на ожидания при правильном выборе способа перевозки, в котором имеет огромное значение качественная организация и грамотное планирование. Так грузоперевозка создает собой сложный процесс, сочетающий в себе систему взаимосвязей.

Активное территориальное развитие, относящее к себе большое количество различных населенных пунктов и городов выражает самый мобильный способ передвижения, транспортирования, который заключает в себе перемещение на короткие и дальние расстояния. Способ такой перевозки требует транспорт, доступный, с высокой маневренностью и хорошими перспективами использования, такими параметрами обладает автомобильный транспорт.

Важным достоинством каждой автомобильной грузоперевозки является доставка “от двери до двери”[5]. Основой развития обмена товарами и грузами становится возможность доставки “точно в срок”. Благодаря автомобильной перевозке, два важных аспекта удается сочетать и успешно применять на практике. Об этом может свидетельствовать нахождение на рынке множества транспортно – логистических компаний, существующих в условиях большой конкурентной борьбы. Не смотря на столь сильную конкуренцию, деятельность организаций способствуют успешному развитию логистической сети, и с каждым годом появление новых компаний на рынке подкрепляют успешность и эффективность деятельности транспортных предприятий, обусловленных потребностью в перевозке грузов.

Автомобильные грузоперевозки является одним из самых популярных видов перевозки между населенными пунктами удаленных между собой на небольшом расстоянии, и занимают большую часть всех перевозок страны (рисунок 1).

Рисунок 1 – ” Доля автомобильных перевозок”

Перевозка грузов на автомобильном транспорте очень мобильна. На не больших расстояниях вид данной перевозки имеет высокую скорость доставки[5].

Возможность осуществлять сборные грузы. Такая перевозка предполагает перемещение нескольких грузов разных заказчиков. Перспективно использовать сборный груз, когда все пункты назначения находятся рядом или по пути. При транспортировании сборного груза, стоимость перевозки уменьшается.

Автомобильная перевозка очень удобна при обслуживании нескольких пунктов сразу за один рейс, благодаря возможности выгружать и забирать груз в короткий период времени. Обладает преимуществом высокой сохранности перевозимого груза. Автомобильная грузоперевозка обладает преимуществом доставки товара:

1. к местам погрузочно – разгрузочных работ;
   
2. к месту хранения груза.
   

Перемещение груза на автомобильном транспорте снижает затраты на упаковочные материалы, не требует дорогостоящей упаковки. Номенклатура грузов перевозимых автомобильным транспортом расширяет возможности использования, увеличивая производительность данного вида перевозки.

Автомобильный вид транспорта используется для перевозок грузов между городами и регионами. На дальние расстояния автомобильный вид транспорта используется только при сложности географического расположения населенного пункта, если нет возможности использовать другой вид транспорта. Как и многие другие способы перевозки грузов, зависит от погодных условий, как правило сложности или задержки рейсов возникают в зимний период времени. При ухудшении погодных условий многие автомобили прерывают перевозку, или вовсе не планируется перевозка в этот день. Погодные условия могут принести ущерб компании которой принадлежит автомобиль, в случае заноса или дорожно-транспортного происшествия, ущерб здоровью водителя, а так же нанести повреждения перевозимому грузу. К погодным условиям можно отнести стихийные бедствия, землетрясения, штормы. Дорожные условия влияют на скорость доставки груза.

Влияние на организацию перевозочного процесса на автомобильном транспорте могут оказывать факторы внутренней среды, связанные с организацией работы сотрудников[4]. Недостатком и распространенной ошибкой автомобильной перевозки грузов становится пренебрежение техники безопасности при погрузке и выгрузке товаров. На данном этапе перевозки происходят частые случаи повреждения самого груза.

Рассмотрим ситуацию при которой одна компания совершает перевозку, а другая компания предоставляет услуги хранения груза на своем складском помещении. За весь путь следования от продавца к покупателю груз перенес операцию погрузки товара, перемещение и операцию по выгрузки товара. Все стороны соблюдали нормы и правила техники безопасности. Об это свидетельствовали документы, подтверждающие исправное состояние груза. Груз бы обычным и не имел особых требований к перевозки, предусмотренных своей категорией. После того как груз прибыл к месту хранения, происходит операция по перемещению на временное хранение. Затем груз проходит операцию погрузки на транспортное средство и автомобиль перевозит товар к конечной точке. Однако при соблюдении всех правил перевозки, груз к конечному пункту назначения прибыл поврежденным. В данной ситуации заказчик испытывает неудобство и неудовлетворенность качеством перевозки.

Возникает вопрос: – “Почему же при соблюдении всех правил, груз был поврежден?”. Если рассмотреть весь процесс данной ситуации, то можно увидеть, что было несколько операций по погрузке и выгрузке товара. При исполнении погрузочно-разгрузочных работ происходит передача транспортных документов, а так же передача ответственности за сохранность товара от перевозчика к компании, предоставляющей склад. Затем происходит такая же операция “в обратном направлении”. Так как процесс данной перевозки содержит несколько погрузочно-разгрузочных работ, очень сложно выявить на каком этапе груз претерпел повреждение[1]. Документы подтверждают, что груз не был поврежден не на одном этапе. Это означает безответственность сторон, а так же невнимательное отношение к соблюдению всех норм и правил перевозочного процесса, а так же их нарушение.

Одним из недостатков автомобильных перевозок является состояние дорог (рисунок 2), по которым каждый день проходят сотни и тысячи грузовых автомобилей.

Рисунок 2 – ” Состояние дороги”

Состояние дорожной сети страны замедляет скорость доставки товаров. Увеличивает вероятность создания непредвиденных обстоятельств: дорожно-транспортные происшествия, поломка автомобиля, снижение скорости автомобиля на сложных участках, на участках, связанных с ремонтом дорог. Так же при возникновении обстоятельств, связанных с ремонтом дороги, может измениться маршрут следования транспортного средства, увеличивая время, затраченное на перевозку груза.

На пути следования автомобиля при возникновении ДТП или других неблагоприятных условий, может случится поломка транспортного средства, которая задерживает груз, увеличивая время перевозки. По сравнению с другими видами транспорта, автомобили чаще ломаются, и тогда осуществляют ремонт в пути. Это обусловлено различием эксплуатации видов транспорта и большим количеством участников дорожного движения, которые тоже могут повлиять на перевозку.

Преимущества и недостатки любого вида транспорта позволяют оценить все возможности транспортного средства, возможности использования маршрута, которого требует к себе перевозка. Позволяет сочетать смешанные перевозки, оценить возможность доступности расположения пункта прибытия груза. Выбор вида транспорта осуществляется из сопоставления преимуществ и недостатков.

Преимущества автомобильного транспорта сочетают небольшие затраты на перевозку, доступность, возможность выбора из множества компаний, выбор той, которая наиболее близка к поставленной задаче о перевозке груза, требующейся заказчику. Мобильность, маневренность транспортного средства дает преимущества в перемещении товаров в городской сети, в крае или области, между городами и населенными пунктами. Автомобильная перевозка востребована при удаленности пунктов от возможности использования другого вида транспорта, иногда является единственным видом транспорта, который может доставить груз. Перевозка автомобилем может использоваться на дальние расстояния, например, внутри страны. Автомобильная перевозка может быть как “основной”, так и “вспомогательной”. “Основная” предполагает перевозку груза от пункта оправления до пункта назначения, “вспомогательная” осуществление транспортировки товара от место выгрузки до места погрузки или от места выгрузки до места хранения товара.

Недостатки очень важная черта при выборе вида транспорта. Минусы каждого вида транспорта описывают неблагоприятные стороны, то чего следует избежать, или наоборот, обратить внимание. Недостатки автомобильного транспорта описывают возможные риски с которыми могут столкнутся стороны перевозки. Повышенное внимание к недостаткам предостерегут от их возникновения, или укажут на дополнительные мероприятия, которые следует организовать и включить в процесс перевозки. При сравнении недостатков между несколькими видами транспорта можно определить и выбрать ту перевозку, которая меньше содержит минусов и больше преимуществ.

При сравнении недостатков и преимуществ автомобильной перевозки грузов, преимуществ больше, чем недостатков. Но не всегда это станет основой выбора вида транспорта, потому что при определенных условиях, один недостаток может поменять выбор совсем в другую сторону, чаще всего, при выборе автомобильной перевозки, такой ситуацией становиться изменение погодных условий.

Преимущества и недостатки дают характеристику вида перевозок. Сравнением достигается выбор, возможностью становится предварительная оценка результатов автомобильной перевозки, возможность захватывать и использовать все преимущества и сочетать между собой с недостатками, предотвращая возникновение рисков.

Данная проблема носит комплексный характер, поэтому в рамках настоящей работы мы обозначим лишь ключевые задачи, которые необходимо решать в исследуемой области, а также охарактеризуем некоторые наиболее значимые тенденции на рынке грузоперевозок по стране в целом.

Важно отметить, что данная тема представляется весьма интересной с точки зрения всестороннего исследования, поскольку она затрагивает не только вопросы ценообразования на продукцию сельского хозяйства для населения, но и проблему оптимизации транспортных издержек компаний – грузоперевозчиков.

Проблему грузоперевозок сельскохозяйственной продукции можно рассматривать с точки зрения решения значительного количества задач, наиболее значимыми из которых являются:

• Вопросы оптимизации маршрутов грузоперевозок (в контексте решения транспортных задач на региональном уровне);
• Вопросы сохранности легкоповреждаемой продукции в процессе ее погрузки, транспортировки и разгрузки;
• Вопросы обновления автопарка и совершенствования процессного подхода к организации работы логистических компаний.

Проблема поиска оптимального маршрута обусловлена стремлением компании – грузоперевозчика к минимизации транспортных расходов. Критериями оптимальности в данном случае является кратчайшее расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута, время транспорта в пути, средняя скорость на отдельных  участках пути и время их прохождения, состояние дорожного полотна и прочее. Как видно из сказанного, задача определения оптимального маршрута предполагает единовременный анализ как качественных, так и количественных факторов. В частности, под транспортными расходами в данном случае понимаются затраты на горюче – смазочные материалы, ремонт и техническое обслуживание транспортных средств.

Кроме того, к издержкам перевозчиков также можно отнести и утраты / повреждения, наносимые легкоповреждаемому грузу в процессе его доставки. Учитывая наличие развитой системы страхования грузов риски по утрате или порче груза могут быть успешно перенесены на третью сторону – страховую компанию. Однако при этом следует учитывать и фактор репутационных потерь, которые в данном случае понесет компания – перевозчик.

Другой немаловажной проблемой является техническое состояние автомобильного парка компаний – грузоперевозчиков. Стремление к минимизации издержек в ряде случаев негативно сказывается на закупочной деятельности множества транспортных компаний, которые предпочитают приобретать устаревшую технику, неоднократно проходившую капитальный ремонт. Благо, в настоящий момент отмечается ощутимый рост рынка новых грузовых автомобилей. Дабы не быть голословными обратимся к официальной статистике.

Рассмотрим публикацию, размещенную на сайте «Автостат Инфо» (Источник:  www.avtostat-info.ru) – «Рост рынка грузовых автомобилей превысил в России 11 процентов» (дата публикации – 16.01.2017).

Представим некоторые выдержки из данной работы: «Объем рынка новых грузовиков в России вырос за прошлый год на 11,1%,  сообщается в исследовании «Автостат Инфо». Продажи увеличились в количественном выражении до 52 518 ед. техники. За 2016 год показатели сегмента иномарок выросли на 4,4% до 17 430 шт., а рынок отечественных грузовиков показал рост на 14,8 до 35 088 ед. За последний месяц прошлого года грузовой рынок вырос на 27,9% до 6900 ед. Прирост обеспечили иномарки: 2697 ед. (+75,1%). Объем продаж отечественных грузовиков увеличился за декабрь на 9% до 4203 шт» (Источник: http://avtostat-info.com/News/4500). [1]

Рис. 1 Продажи новых грузовых автомобилей (Источник: http://avtostat-info.com/News/4500   [1]

Также особый интерес представляет и вопрос возраста грузового транспорта, обратимся к рис. 2

Рис. 2. Парк грузовых автомобилей в России. (Источник: портал Automarket-News.ru с ссылкой на www.autostat.ru) [2]

Как видно из представленных данных, средний возраст – парка составляет 19,3 лет. Важно отметить, что с 1 января 2017 года вступил в силу запрет на въезд в Москву старых грузовиков, несоответствующих современных экологическим нормам. Грузовые автомобили с двигателями класса ниже «Евро-3» не могут передвигаться по третьему транспортному кольцу (ТТК) Москвы, а грузовики ниже класса «Евро-2» — по МКАД и внутри ТТК. В пресс-службе мэрии Москвы сообщили, что  запрет начал действовать с 1 января 2017 года (Источник: http://www.avtospravochnaya.com/news/6013) [3]

Следует также сказать несколько слов и о системе «Платон». Об особенностях данной системы, ее преимуществах, недостатках, а также действующей тарифной политике в ведущих периодических изданиях представлена исчерпывающая информация. В этой связи мы лишь обратимся к статье В. Килиной, размещенной на интернет – сайте российского информационного агентства «Накануне.RU» от 05.12.2016 (источник: http://www.nakanune.ru/news/2016/12/5/22455048).  Приведем несколько выдержек из данной публикации:

1. «С одной стороны, мы понимаем тезис, что тот, кто едет, тот и платит. С другой стороны, мы понимаем, что в этой ситуации участники рынка должны будут сжаться и потерять рентабельность, либо это отразится в конечном счете на потребителях – в удорожании стоимости товаров», – сказала председатель комиссии ОП РФ  по вопросам агропромышленного комплекса и развитию сельских территорий Елена Уваркина».[4]

2. «Глава Общественного совета при Минсельхозе Сергей Королев отметил, что при постановке вопроса об увеличении ставки «Платона» за это заплатит не потребитель, а производитель, поскольку потребительский спрос падает, у населения денег нет для приобретения продукции. «Страдают все, кто стоит по цепочке – производитель, перевозчик и другие участники рынка. Видим прямую угрозу того, что цены оптовые будут падать, это пойдет в прямой ущерб производителям, поскольку они вынуждены будут снижать рентабельность, а наши налогоплательщики откажутся что-то покупать», – прокомментировал он». [4]

Кроме того, весьма серьезной является проблема повышения цен на бензин. Обратимся к статье, опубликованной в интернет – версии газеты «Известия» от 17 декабря 2016 г. – «Дворкович рассказал о росте цен на бензин в 2017 году». Приведем небольшой фрагмент из данной публикации: «Мы ожидаем (рост цен на бензин. — Прим. ред.) в пределах инфляции», — приводит ТАСС слова Дворковича. Незадолго до этого директор Vygon Consulting Григорий Выгон сообщил, что рост средней цены на бензин в 2017 году будет выше инфляции. По словам Выгона, бензин подорожает на 1,5–2,5 рубля из-за увеличения акциза. Директор Vygon Consulting отметил, что в среднем по году цена на бензин вырастет больше инфляции, и это отразится на общем росте стоимости, поскольку приведет к росту стоимости грузоперевозок на 5–7%». (Источник: http://izvestia.ru/news/652538) [5]

Обобщая вышеизложенное можно сделать следующий вывод. Сельское хозяйство – одна из наиболее динамично развивающихся отраслей народного хозяйства, значение которой в современной российской экономике весьма сложно переоценить. В эпоху глобальных экономических потрясений, падения цен на нефть, а также санкционного давления стран Запада, сельское хозяйство стало одной из немногих «путеводных звезд» для экономики страны, на которую возлагаются весьма серьезные надежды. Среди наиболее ярких достижений можно отметить тот факт, что Россия стала мировым лидером по экспорту пшеницы по итогам 2016 года, поставив 25 млн тонн и обойдя Соединенные Штаты (24 млн тонн), Канаду и Австралию (по 20 млн тонн)  (по данным Российского экспортного центра (РЭЦ)). Кроме того, сельское хозяйство способствует не только расширению процесса импортозамещения, но и содействует реализации программ адресной продовольственной помощи для малоимущих.

Расширение масштабов данной отрасли способствует созданию дополнительных рабочих мест, предоставляет возможность гражданам открыть свой бизнес при существенной поддержке со стороны кредитных организаций (Россельхоз Банк). Осваивание пустующих земель под посадку растительных культур и строительство животноводческих комплексов способствует максимизации налоговых поступлений в бюджет, строительству градообразующих предприятий, а также  содействует оттоку населения из крупных городов для освоения новых территорий. Развитие отечественного сельского хозяйства также «подтягивает» за собой и другие отрасли, например, машиностроение, строительство, транспорт и пр.

Немаловажное значение в этой сфере также играет вопрос организации эффективной системы грузоперевозок сельскохозяйственной продукции. Проблема возраста транспортных средств по – прежнему остается весьма актуальной, кроме того, рост цен на топливо, повышение уровня налоговой нагрузки, в совокупности с другими обязательными платежами в бюджет, а также все возрастающими требованиями к процессу организации грузоперевозок на региональном уровне, являются весьма существенными препятствиями для гармоничного развития отрасли сельского хозяйства.  Таким образом, для многих транспортных компаний, занимающихся грузоперевозками продукции сельского хозяйства, наиболее значимой в обозримом будущем будет проблема минимизации транспортных расходов.

Учитывая тот факт, что сами компании – перевозчики не могут оказывать непосредственного воздействия на факторы внешней среды (налоги, сборы, цены на топливо, требования к транспортным средствам и пр.), весьма эффективным на наш взгляд способом  решения проблемы минимизации транспортных расходов является поиск путей совершенствования подходов к определению оптимальных маршрутов перевозки сельскохозяйственной продукции на региональном уровне, с одной стороны, и разработка проблемы транспортировки легкоповреждаемой продукции, с другой стороны. Обозначенные нами вопросы заслуживают дальнейшего всестороннего исследования.