Автомобильный транспорт является одним из основных социально-значимых видов услуг и самым массовым и доступным видом транспорта [1]. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации на территории Пензенской области осуществляют 389 субъектов различной формы собственности -  на 502 маршрутах, в том числе – 323 муниципальных (из них 84 – по г.Пензе), 152 межмуниципальных (пригородных и междугородных), 27 межобластном. Протяженность маршрутных линий составляет более 22 тыс. км и охватывает свыше 70 % населенных пунктов области.

Созданная система транспортной инфраструктуры пассажирского транспорта региона позволяет осуществить межвидовую увязку различных видов транспорта, в том числе в областном центре. Так, выгодное взаиморасположение железнодорожного и автомобильного вокзалов на территории г. Пензы позволяет пассажирам в течении нескольких минут осуществить пересадку с одного вида транспорта на другой, а в случае необходимости на автобусах регулярных маршрутов добраться до воздушных ворот области – Аэропорта г. Пензы.

Аналогичная ситуация с расположением инфраструктурных объектов наблюдается и в районах области, когда автостанции расположены в непосредственной близости от железнодорожных вокзалов районных центров.

Одним из важных вопросов качества представляемых услуг  по перевозке пассажиров автомобильным транспортом является  вопрос замены подвижного состава, отработавшего свой ресурс.

В частности, в рамках программы «Повышение безопасности дорожного движения, развитие территориальной сети автомобильных дорог и транспортного комплекса Пензенской области» проводится замена устаревшего подвижного состава, работающего на маршрутах регулярных перевозок, на более вместительный и комфортабельный. На сегодняшний день приобретено 58 единиц транспорта.

С целью снижения затрат, обеспечения контроля за работой автотранспорта, состоянием объектов транспортной инфраструктуры,  определения их технического состояния и контроля за своевременностью и качеством соответствующих мероприятий по обслуживанию и ремонту подвижного состава на базе создана система диспетчерского управления перевозками на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозках. Функционирует система диспетчерского управления движением общественного транспорта в г. Пензе.

Аэропорт г.Пензы расположен в 600 км восточнее Московского аэроузла и находится на пересечении воздушных трасс Европа – Средний Восток, Европа – Юго-Восточная Азия, Урал – Украина – Южная Европа, Север – Юг Европейской части территории России.

Благоприятные погодно-климатические условия в аэропорту г.Пензы позволяют гарантированно осуществлять прием и отправку воздушных судов в среднем 321 день в году.

Аэропорт г. Пензы включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России. Программой предусмотрена реконструкция и развитие аэропорта.

Правительством Пензенской области были приняты меры по оснащению аэропорта соответствующим оборудованием, механизмами, проведена реконструкция аэровокзала, склада ГСМ, гостиницы, столовой. Выполнены строительно-монтажные работы по устройству заграждения и патрульной дороги.

На территории области функционируют 4 направления пригородных железнодорожных сообщений: Пачелмское, Кузнецкое, Рузаевское и Ртищевское. В развитии железнодорожного транспорта стоит отметить следующие проблемы.

Многие постоянные устройства и сооружения железнодорожного транспорта имеют высокую степень изношенности, их технический уровень недостаточен. Практически отсутствуют скоростные и высокоскоростные железнодорожные линии. Сохраняется недостаток пассажирского подвижного состава. Парки локомотивов и грузовых вагонов крайне изношены, их технический уровень не соответствует современным требованиям.

Руководством пригородных железнодорожных компаний проводится сокращение обслуживаемых направлений.

Сеть автомобильных дорог региона сегодня составляет более 6 800 км из них: 3 722 км автодороги регионального и межмуниципального значения, 2 358 км автодорог передано и находятся в пользовании муниципальных образований, 720 км автодорог общего пользования федерального значения. Только на автомобильных дорогах регионального значения эксплуатируется более 250 мостов и путепроводов.

В соответствии с требованиями федерального законодательства за счет средств бюджета Пензенской области создан дорожный фонд Пензенской области, средства которого были направлены на финансовое обеспечение дорожной деятельности по следующим направлениям:

- содержание, ремонт, капитальный ремонт, строительство и реконструкция действующей сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области и искусственных сооружений на них, в том числе изыскательские, проектные, сметные работы;

- оплата налога на имущество Пензенской области в части автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области, искусственных сооружений на них и объектов, необходимых для содержания этих дорог;

- реализация мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области.

- предоставление субсидий бюджетам муниципальных образований городских округов и поселений Пензенской области для капитального ремонта и ремонта дворовых территорий, для софинансирования капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования, строительство автомобильных дорог общего пользования местного значения с твердым покрытием  и т.д.

На автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения выполнены работы по содержанию 4486,3 км автодорог, 4092 шт. искусственных сооружений, отремонтировано 66,76 км автодорог, 181,87 п.м. искусственных сооружений, проведены работы по устройству и восстановлению 8 автопавильонов, построено 1,434 км автодорог, проведена паспортизация 800 км автодорог, выполнены проектные работы по 61 объекту.

Для содержания, ремонта, капитального ремонта, строительства и реконструкцию действующей сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области и искусственных сооружений на них в Пензенской области действует программа «Повышение безопасности дорожного движения, развитие территориальной сети автомобильных дорог и транспортного комплекса Пензенской области». Основная часть финансирования по данной программе направлена на мероприятия по содержанию и ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Это связано с тем, что территориальные автодороги Пензенской области в основном строились хозяйственным способом с применением местных и малопрочных материалов, многие из них требуют реконструкции и усиления дорожной одежды. За последние 10 лет преобладающее большинство автодорог регионального или межмуниципального значения ремонтировались или реконструировались на отдельных участках только один раз с даты ввода в эксплуатацию в 80-90-х годах прошлого столетия (менее 10% от протяженности сети), более 50% автодорог не ремонтировались ни разу. В отдельные годы ремонт вообще не предусматривался финансированием.

Все это привело к тому, что львиная доля средств содержания уходит на ямочный ремонт. За 5 последних лет ежегодный прирост объемов ямочного ремонта составлял 20-25%, а иногда достигал 50%.

Для приведения сети дорог в нормативное состояние хотя бы за 4 года, учитывая их фактическое состояние и действующие межремонтные сроки, необходимо ежегодно ремонтировать порядка 300-500 км автодорог.

Содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пензенской области осуществляется 26 подрядными организациями.

Ведется работа по дальнейшему улучшению транспортно-эксплуатационного состояния обслуживаемой сети дорог и повышению уровня безопасности дорожного движения, в частности, планируется дальнейшее наращивание объемов круглогодичной разметки термопластиком и дорожных световозвращателей на автодорогах регионального значения. Кроме того, на ряде опасных участков автодорог регионального значения в населенных пунктах планируется впервые выполнить освещение пешеходных переходов с применением современных технологий.

Для дальнейшего развития транспортного комплекса Пензенской области Правительством Пензенской области планируется участие в федеральных программах по развитию транспортной инфраструктуры, а также для решения существующих проблем выделение средств из областного бюджеты на выполнение программных мероприятий.

Перевозка грузов представляет собой процесс перемещения груза от пункта отправления к пункту назначения с использованием транспорта[2]. В современном мире грузоперевозка стала не только возможностью, а приобрела характер нужды. С каждым годом спрос на перемещение и обмен возрастает. Функционирование практически каждой организации, государственной, коммерческой или иной формы требует к себе доступ к заказам материалов, средств, обеспечивающих работу и производство, так же передачу, например, готовой продукции к точке сбыта. С помощью перемещения можно соединить удаленные пункты между собой и наладить связи между организациями. Перевозка грузов реализует ускоренный процесс работы всего населения, сокращая время на ожидания при правильном выборе способа перевозки, в котором имеет огромное значение качественная организация и грамотное планирование. Так грузоперевозка создает собой сложный процесс, сочетающий в себе систему взаимосвязей.

Активное территориальное развитие, относящее к себе большое количество различных населенных пунктов и городов выражает самый мобильный способ передвижения, транспортирования, который заключает в себе перемещение на короткие и дальние расстояния. Способ такой перевозки требует транспорт, доступный, с высокой маневренностью и хорошими перспективами использования, такими параметрами обладает автомобильный транспорт.

Важным достоинством каждой автомобильной грузоперевозки является доставка “от двери до двери”[5]. Основой развития обмена товарами и грузами становится возможность доставки “точно в срок”. Благодаря автомобильной перевозке, два важных аспекта удается сочетать и успешно применять на практике. Об этом может свидетельствовать нахождение на рынке множества транспортно – логистических компаний, существующих в условиях большой конкурентной борьбы. Не смотря на столь сильную конкуренцию, деятельность организаций способствуют успешному развитию логистической сети, и с каждым годом появление новых компаний на рынке подкрепляют успешность и эффективность деятельности транспортных предприятий, обусловленных потребностью в перевозке грузов.

Автомобильные грузоперевозки является одним из самых популярных видов перевозки между населенными пунктами удаленных между собой на небольшом расстоянии, и занимают большую часть всех перевозок страны (рисунок 1).

Рисунок 1 – ” Доля автомобильных перевозок”

Перевозка грузов на автомобильном транспорте очень мобильна. На не больших расстояниях вид данной перевозки имеет высокую скорость доставки[5].

Возможность осуществлять сборные грузы. Такая перевозка предполагает перемещение нескольких грузов разных заказчиков. Перспективно использовать сборный груз, когда все пункты назначения находятся рядом или по пути. При транспортировании сборного груза, стоимость перевозки уменьшается.

Автомобильная перевозка очень удобна при обслуживании нескольких пунктов сразу за один рейс, благодаря возможности выгружать и забирать груз в короткий период времени. Обладает преимуществом высокой сохранности перевозимого груза. Автомобильная грузоперевозка обладает преимуществом доставки товара:

1. к местам погрузочно – разгрузочных работ;
   
2. к месту хранения груза.
   

Перемещение груза на автомобильном транспорте снижает затраты на упаковочные материалы, не требует дорогостоящей упаковки. Номенклатура грузов перевозимых автомобильным транспортом расширяет возможности использования, увеличивая производительность данного вида перевозки.

Автомобильный вид транспорта используется для перевозок грузов между городами и регионами. На дальние расстояния автомобильный вид транспорта используется только при сложности географического расположения населенного пункта, если нет возможности использовать другой вид транспорта. Как и многие другие способы перевозки грузов, зависит от погодных условий, как правило сложности или задержки рейсов возникают в зимний период времени. При ухудшении погодных условий многие автомобили прерывают перевозку, или вовсе не планируется перевозка в этот день. Погодные условия могут принести ущерб компании которой принадлежит автомобиль, в случае заноса или дорожно-транспортного происшествия, ущерб здоровью водителя, а так же нанести повреждения перевозимому грузу. К погодным условиям можно отнести стихийные бедствия, землетрясения, штормы. Дорожные условия влияют на скорость доставки груза.

Влияние на организацию перевозочного процесса на автомобильном транспорте могут оказывать факторы внутренней среды, связанные с организацией работы сотрудников[4]. Недостатком и распространенной ошибкой автомобильной перевозки грузов становится пренебрежение техники безопасности при погрузке и выгрузке товаров. На данном этапе перевозки происходят частые случаи повреждения самого груза.

Рассмотрим ситуацию при которой одна компания совершает перевозку, а другая компания предоставляет услуги хранения груза на своем складском помещении. За весь путь следования от продавца к покупателю груз перенес операцию погрузки товара, перемещение и операцию по выгрузки товара. Все стороны соблюдали нормы и правила техники безопасности. Об это свидетельствовали документы, подтверждающие исправное состояние груза. Груз бы обычным и не имел особых требований к перевозки, предусмотренных своей категорией. После того как груз прибыл к месту хранения, происходит операция по перемещению на временное хранение. Затем груз проходит операцию погрузки на транспортное средство и автомобиль перевозит товар к конечной точке. Однако при соблюдении всех правил перевозки, груз к конечному пункту назначения прибыл поврежденным. В данной ситуации заказчик испытывает неудобство и неудовлетворенность качеством перевозки.

Возникает вопрос: – “Почему же при соблюдении всех правил, груз был поврежден?”. Если рассмотреть весь процесс данной ситуации, то можно увидеть, что было несколько операций по погрузке и выгрузке товара. При исполнении погрузочно-разгрузочных работ происходит передача транспортных документов, а так же передача ответственности за сохранность товара от перевозчика к компании, предоставляющей склад. Затем происходит такая же операция “в обратном направлении”. Так как процесс данной перевозки содержит несколько погрузочно-разгрузочных работ, очень сложно выявить на каком этапе груз претерпел повреждение[1]. Документы подтверждают, что груз не был поврежден не на одном этапе. Это означает безответственность сторон, а так же невнимательное отношение к соблюдению всех норм и правил перевозочного процесса, а так же их нарушение.

Одним из недостатков автомобильных перевозок является состояние дорог (рисунок 2), по которым каждый день проходят сотни и тысячи грузовых автомобилей.

Рисунок 2 – ” Состояние дороги”

Состояние дорожной сети страны замедляет скорость доставки товаров. Увеличивает вероятность создания непредвиденных обстоятельств: дорожно-транспортные происшествия, поломка автомобиля, снижение скорости автомобиля на сложных участках, на участках, связанных с ремонтом дорог. Так же при возникновении обстоятельств, связанных с ремонтом дороги, может измениться маршрут следования транспортного средства, увеличивая время, затраченное на перевозку груза.

На пути следования автомобиля при возникновении ДТП или других неблагоприятных условий, может случится поломка транспортного средства, которая задерживает груз, увеличивая время перевозки. По сравнению с другими видами транспорта, автомобили чаще ломаются, и тогда осуществляют ремонт в пути. Это обусловлено различием эксплуатации видов транспорта и большим количеством участников дорожного движения, которые тоже могут повлиять на перевозку.

Преимущества и недостатки любого вида транспорта позволяют оценить все возможности транспортного средства, возможности использования маршрута, которого требует к себе перевозка. Позволяет сочетать смешанные перевозки, оценить возможность доступности расположения пункта прибытия груза. Выбор вида транспорта осуществляется из сопоставления преимуществ и недостатков.

Преимущества автомобильного транспорта сочетают небольшие затраты на перевозку, доступность, возможность выбора из множества компаний, выбор той, которая наиболее близка к поставленной задаче о перевозке груза, требующейся заказчику. Мобильность, маневренность транспортного средства дает преимущества в перемещении товаров в городской сети, в крае или области, между городами и населенными пунктами. Автомобильная перевозка востребована при удаленности пунктов от возможности использования другого вида транспорта, иногда является единственным видом транспорта, который может доставить груз. Перевозка автомобилем может использоваться на дальние расстояния, например, внутри страны. Автомобильная перевозка может быть как “основной”, так и “вспомогательной”. “Основная” предполагает перевозку груза от пункта оправления до пункта назначения, “вспомогательная” осуществление транспортировки товара от место выгрузки до места погрузки или от места выгрузки до места хранения товара.

Недостатки очень важная черта при выборе вида транспорта. Минусы каждого вида транспорта описывают неблагоприятные стороны, то чего следует избежать, или наоборот, обратить внимание. Недостатки автомобильного транспорта описывают возможные риски с которыми могут столкнутся стороны перевозки. Повышенное внимание к недостаткам предостерегут от их возникновения, или укажут на дополнительные мероприятия, которые следует организовать и включить в процесс перевозки. При сравнении недостатков между несколькими видами транспорта можно определить и выбрать ту перевозку, которая меньше содержит минусов и больше преимуществ.

При сравнении недостатков и преимуществ автомобильной перевозки грузов, преимуществ больше, чем недостатков. Но не всегда это станет основой выбора вида транспорта, потому что при определенных условиях, один недостаток может поменять выбор совсем в другую сторону, чаще всего, при выборе автомобильной перевозки, такой ситуацией становиться изменение погодных условий.

Преимущества и недостатки дают характеристику вида перевозок. Сравнением достигается выбор, возможностью становится предварительная оценка результатов автомобильной перевозки, возможность захватывать и использовать все преимущества и сочетать между собой с недостатками, предотвращая возникновение рисков.

Однако, проанализировав ряд литературных источников можем сделать вывод, что влияние сезонности на автомобильные перевозки нуждается в исследовании как теории, так и практики.

Годовой объем грузоперевозок, зачастую, неравномерно распределяется по месяцам, дням недели и даже в течение суток. Наибольшую величину неравномерность (сезонность) перевозок грузов проявляется в сельхоз отрасли, где различие между объемом грузоперевозок, в зимнем и летне-осеннем периодах, достигает очень большой величины.

Степень неравномерности определяется коэффициентом неравномерности К_н, равным отношению максимальной величины объема грузоперевозок (Q_max) к среднему (Q_ср), за заданный период времени.

Неравномерность грузоперевозок, в большей степени, обусловлена неравномерностью потребления продукции, и её производства. Неравномерность перевозок грузов затрудняет работу автотранспортных предприятий, которые должны, по возможности, выравнивать эту неравномерность путем досрочного завоза грузов и других мероприятий [1]. Например, во время роста сезонного объема грузоперевозок, нанимать подрядные автотранспортные организации, а во время его спада – прекращать работу с ними для сокращения издержек за счет выведения из работы не нужных транспортных единиц.

В работе [2] показано, что коэффициент неравномерности перевозок изменяется в широких пределах, как по месяцам (от 0,906 в июне до 1,097 в октябре), так и по дням недели (от 0,577 в понедельник до 1,484 в субботу).

Неравномерность по месяцам проявляется не только в коэффициенте неравномерности перевозки, но и в неравномерности потребления, а также в изменчивости (сезонности) условий перевозки.

На сезонность оказывает влияние множество факторов, среди которых: изменение погодных условий, ухудшение качества дорожного покрытия, весенняя «просушка дорог».

Под изменением погодных условий понимается сезонный перепад температур, а также различные погодные явления, оказывающие значительное влияние на работу автотранспорта, например такие, как гололед, туман, метель и др. Например туман, в отдельных случаях, может полностью парализовать работу отдельно взятого или нескольких транспортных средств, что может привести к сбою при работе в условиях ограниченного времени или ограниченного количества единиц техники.

Дорожная составляющая также оказывает прямое и немаловажное воздействие на работу транспорта. Особенности нашего климата оказывают пагубное воздействие на качественную составляющую дорожного покрытия. С наступлением каждой весны, при таянии снега образуется все больше повреждений дорожного полотна, которые оказывают значительное влияние на скорость грузового транспорта, а также на его техническое состояние, что в конечном итоге приводит к снятию автомобиля с линии и постановке его на ремонт.

Понятие «просушка дорог» существует далеко не во всех странах со схожим климатом и подразумевает под собой закрытие для проезда грузового транспорта отдельно взятых трасс. Но на наших дорогах весной решающее значение приобретает вес груза с автотранспортом, который должен «втиснуться» в предельно допустимые Росавтодором значения нагрузок на оси транспортного средства. И хотя именно с апреля по октябрь существует максимальная потребность в услугах по перевозке некоторых отраслевых грузов, перевозчики крупнотоннажных грузов часто оказываются «невыездными». «Просушка» серьезно осложняет оптимизацию доставки тяжеловесных грузов. Но все-таки в отношении весенней просушки есть уже определенные послабления. Дороги закрываются каждый год, график известен заранее и, начиная с этого года, закрывают теперь не все федеральные трассы[3].

Один из важнейших показателей работы автотранспорта – простои на линии – интегрально зависит от сезонности.

Нами была собрана информация о простоях автомобилей на линии в зависимости от времени года и температуры окружающей среды.

Анализ собранных данных показал, что:

• При отрицательной температуре окружающей среды общее количество простоев грузового транспорта на линии увеличивается;
• Существует большая дисперсия времени простоя в данный период;
• В то время как простои на пути следования автотранспорта растут в зимнее время, время простоя под погрузкой остается на одном уровне;
• При положительной температуре (от 20 С) на междугородных направлениях наблюдается общий спад времени простоев
• В то же время наблюдается увеличение времени простоев в пункте погрузки (коэффициент корреляции – 0,67);
• Значения простоев в городе без учета пункта погрузки снижаются (корреляция -0,59). Общее значение простоев ниже, чем при отрицательных температурах.

Полученные нами результаты свидетельствуют о том, что грузовые автомобильные перевозки подвержены сезонным колебаниям, связанным с погодными условиями и температурой окружающей среды. Это позволяет сделать вывод о том, что необходимо комплексно подходить к планированию грузовых перевозок, с учетом всех факторов, оказывающих влияние на транспортный процесс, особенно в условиях ограниченного времени доставки груза.

Вместе с тем необходимо приспосабливать режим работы подвижного состава к колебаниям объема перевозок за счет изменения времени работы автомобилей на линии, технического обслуживания и ремонта, в период спада объема перевозок, и др.

Перевозка грузов и пассажиров является одним из основных и важнейших видов человеческой деятельности во всем мире, она незаменима в экономике и играет важную роль в пространственных отношениях между отдельными географическими точками. Транспорт как отрасль материального производства, обеспечивает связи между регионами и бизнесом, между людьми и остальным миром, это многоуровневая услуга, которая затрагивает многие аспекты нашей жизни.
Транспорт облегчает передвижение людей, которые хотят получить доступ к медицинским, образовательным, культурным и художественным мероприятиям. Транспортные системы формируют города, регионы, способствуя мобильности людей, оказывают влияние на общество. Правительства играют важную роль в транспорте в качестве инвесторов, политиков и действующих лиц. Политическая роль транспорта неоспорима, что потребности транспорта отвечают экономическим требованиям, оказывает влияние на территориальное единство стран.
Эволюция транспорта всегда была связана с развитием экономической деятельности и созданием прямых и косвенных рабочих мест, данная отрасль также является экономическим фактором при производстве товаров и услуг. Они добавляют стоимость товарам и услугам, они позволяют крупномасштабное производство, они также влияют на стоимость земли и позволяют географическую специализацию определенных регионов. Транспорт является как фактором, так и отражением экономической деятельности.
Социальный прогресс, стремится к улучшению условий жизни людей путем изменений в социальной и технологической организации, это явления выступает в качестве экономического базиса общества. С этой точки зрения транспорта с течением времени под воздействием внутренних и внешних факторов эволюционируют.
Транспортная система может быть определена как сочетания взаимосвязанных элементов, обеспечивающих заданную функцию при определенных условиях, концепция развития предполагает изменения элементов транспортной системы в количественном и качественном состоянии и трансформации связей между элементами.
Транспорт с позиции системы, представляет собой структурную целостность взаимосвязанных элементов, может, оценивается с позиций потенциала. Транспортная система может считаться развитой по отношению к ожидаемым результатам. В этих условиях уровень развития транспортной системы может быть определен следующим образом: для данного набора желательных событий уровень развития транспортной системы региона определяется вероятностью того, что эти события происходят в течение определенного периода времени.
Данный вывод коррелирует с наблюдаемыми различиями в уровнях сложности транспортных систем мира и общем уровне их развития: как правило, в экономически развитых странах транспортные системы более масштабные и сложные, чем в странах развивающихся.

Обзор литературных источников о теории транспортных систем [1] и развития транспортной инфраструктуры [2] показал, что связь между сложностью транспортной системы и степень её устойчивости воздействию различных негативных факторов является неразрывным.
Устойчивость развития транспортной системы региона снижается, с усложнением самой системы, несмотря на тенденции к самоорганизации и адаптации. С развитием транспортной системы все более усложняется её структура, вопросы управления развитием приобретают все большее значение.
Динамический анализ развития транспортной системы Согдийской области Республики Таджикистан свидетельствует, о том, что она развивается неравномерно, наблюдаются существенные изменения ее базовых подсистем, элементов и связей по трем направлениям: технологическому, социально-экономическому, управленческому.
Технологические изменения связаны с использованием прогрессивных аналогов подвижного состава, систем навигации, планирования и организации перевозочной деятельности.
Социально-экономические изменения связаны с планом перевода экономики страны из аграрно-индустриальной в индустриально – аграрную (Послание Президента Республики Таджикистан Маджлиси Оли Республики Таджикистан. 26.12.2018 12:21, город Душанбе. http://www.president.tj/ru/node/19089 дата обращения 8.10.2019).
Управленческие преобразования обусловлены с переходом от командно-административной модели управления к рыночным моделям.
Неустойчивость современной экономики многих стран, мировые экономические кризисы, негативно влияют на функционирования транспортных систем, в этих условиях риск ошибок и их цена существенно возрастают, приводят к катастрофическим последствиям. Для снижения негативного влияния этих ошибок автотранспортная система должна иметь определенные резервы.

Согласно работе [3] состояния развития транспортной инфраструктуры региона определят при помощи определённых коэффициентов:
- коэффициент Энгеля:

       (1)

где L – общая длина транспортных путей, км; S – площадь территории, км²; H – численность населения, человек.
- коэффициент Гольца:

      (2)

где П – число населенных пунктов, единиц.
- коэффициент Успенского:

      (3)

где t – общий вес отправляемых на территории грузов, т.
- коэффициент Василевского:

      (4)

где Q – общий вес произведенной продукции, т.

Источник: Рассчитано автором

Согласно расчетам таблицы 1 состояние развития транспортной инфраструктуры Согдийской области показал, что наиболее развитым является транспортная система города Худжанда, Дж. Расуловский и Зафарабадский районы. Самая низкий уровень развития транспортной инфраструктуры характерен для города Пенджикента, районов Матча и Б. Гафуров.

Источник: Рассчитано автором

Согласно данным таблицы 2 наиболее развитыми являются транспортная системы Хатлонской и Согдийских областей.
Большинство управленческих решений принимается в условиях риска, что обусловлено множеством факторов: отсутствием полной информации, наличием групп интересов, элементами случайности и многим другим.
В цифровую эпоху обмен информацией в реальном времени между участниками рынка транспортных услуг имеет решающее значение при принятии управленческих решений, которые принимаются в условиях неопределенности.
На самом деле, большинство участников рынка транспортных услуг не имеют внутреннего подразделения по транспортировке и полагаются на крупных рыночных агентов для управления своей транспортной деятельностью. Крупные игроки делегируют большую часть своей детальности небольшим субъектам, что является блокирующим фактором для обратной связи.
Хозяйствующие субъекты с внутренним транспортным подразделением не всегда защищены от недостатка информации в реальном времени. Действительно, их поставщики услуг связи не всегда оснащены адекватными информационными системами. Кроме того, они выполняют субподрядную часть своего бизнеса, чтобы реагировать на пиковую активность, что часто приводит к потере информации, возникновение рисковых ситуаций.
Развитие транспортной системы региона должна быть направлена ​​на обеспечение беспрепятственного, эффективного, безопасного и свободного перемещения людей и товаров по всему региону посредством интегрированных транспортных сетей, используемые всеми субъектами хозяйственной деятельности транспорта вне зависимости от форм собственности. Вместе с тем должно охватит решение проблем таких широких вопросов, как изменение климата, права потребителей транспортных услуг, защита окружающей среды и сокращение бюрократических проволочек.
Риск на автомобильном транспорте предполагает наступление неблагоприятных событий в предоставлении услуг или выполнение своих функций согласно поставленным задачам, управленческие решения на автомобильном транспорте могут, снизит риск, но полностью ликвидировать его не могут.

При разработки стратегия развития транспортной системы региона необходимо уделят тем мерам которые способствуют, выявлению критических ситуаций, согласно им выстраивать защитные меры. Концепция нейтрализации критических условий лежит в основе вопросов безопасности, подходов и методов. Значение этого термина со временем менялось, каждый раз ставя под сомнение ранее рассмотренные вопросы, подходы или методы. Понимание этой эволюции имеет основополагающее значение, особенно для того, чтобы оценить экономическую безопасность транспортной системы или отдельно взятого его элемента.
Для эффективного управления транспортной системой региона, важно наличие актуальных научно-методологических подходов к оценке их экономической безопасности. Текущее состояние экономики и регулярно возникающие экономические кризисы свидетельствуют о том, что приобретает особую актуальность разработка приемов оценки угроз и механизмов повышения экономической безопасности транспорта. Изучение публикации, посвященных обеспечению экономической безопасности транспорта, дают возможность нам утверждать, что большинство материалов отражают отсутствие единого подхода к определению сущности экономической безопасности.
Несмотря на наличие большого количества научных трудов, посвященных вопросам разработки и развития теории и методологии управления экономической безопасностью, необходимость дальнейших исследований в этой сфере продиктована постоянно меняющимися экономическими условиями и параметрами внешней и внутренней среды транспорта. Транспортная система региона должна принимать активное участие в реализации экономической и инновационной политики региона, с учётом, того что на протяжении всей истории своего развития является одной из наиболее наукоемких отраслей экономики. Разработка и внедрение научно-технических достижений, которые позволили бы вывести её на качественно новый уровень инновационного развития, является первостепенной задачей.
Экономическая безопасность транспорта рассматривается в исследованиях с различных точек зрения. Первоначально понятие экономической безопасности рассматривалось как обеспечение условий сохранения коммерческой тайны и других секретов хозяйствующего субъекта. Несколько позже возобладал другой подход к трактовке понятия экономической безопасности.
Эффективное функционирование любой системы в современных экономических условиях хозяйствования невозможно без анализа внутренних и внешних угроз и рисков его экономической безопасности и разработки механизма их нивелирования. Это связано с тем, что хозяйственная деятельность подвержена воздействию множества факторов, которые необходимо идентифицировать, систематизировать и принимать во внимание при проведении оценки экономической безопасности. В этой связи актуальным становится исследование рисков и угроз экономической безопасности транспортной системы. При анализе экономической безопасности чаще всего принимается во внимание только на микроуровень, где исследуется преимущественно финансовая составляющая деятельности отдельно взятых хозяйствующих субъектов транспортной системы. Факторы хозяйствования макро- и мезо-уровней не подвергаются количественной оценке. В сложившихся условиях важной задачей, стоящей перед субъектами управления, является выявление и оценка всего комплекса рисков и угроз экономической безопасности с целью последующего нивелирования и учета при разработке стратегий устойчивого развития.

Управления экономической безопасностью транспортной системы региона направлено на устойчивое и эффективное функционирование в современных условиях и обеспечение высокого потенциала развития и роста под влиянием вызовов и угроз. Для выполнения этой задачи необходимо выделить основные группы угроз и выявить их влияние на экономическую безопасность транспортной системы. Согласно литературным источникам [4,5,6,7,8] угрозы экономической безопасности классифицируются по определенным признакам:
- по месту возникновения (внутренние и внешние);
- по объекту посягательства (имуществу, информации, технологиям и т. д.);
- по природе их возникновения (экономические, правовые, экологические, конкурентные и др.);
- по величине потерь или ущерба, к которому могут привести (вызывающие трудности, значительные и катастрофические);
- по степени вероятности (невероятные, маловероятные, вероятные, весьма вероятные, вполне вероятные);
- по отдаленности во времени (близкие, далекие).
- информационные (влияет на принятие управленческих решений);
- кадровые (решение задач любого характера связано со знанием, обладателями, которых являются специалисты);
- финансовые (манёвренность во всех сферах деятельности);
- технико-технологическое (решение задач в рамках технологического уклада).
Для эффективной работы механизма под названием экономическая безопасность, необходимо особое место отвести грамотному обеспечению, организации и его управлению. В свою очередь, для реализации выделенных функций должна быть создана система управления экономической безопасностью транспортной системы. Управления экономической безопасностью транспорта на региональном уровне состоит из организационно-управленческих, режимных, технических, профилактических и пропагандистских мер, направленных на защиту интересов, как от внешних, так и от внутренних угроз различного характера.
Основные сложности функционирования транспортной системы Согдийской области Республики Таджикистан:
- низкий уровень развития производственно-технической базы;
- низкий уровень организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
- низкий уровень развития маршрутной сети;
- низкий уровень организации перевозочной деятельности;
- несовершенства структуры парка подвижного состава;
- нерациональные схемы размещения предприятий автомобильного транспорта;
- малоэффективные организационные структуры управления автотранспортных предприятий.
Субъектом управления экономической безопасностью транспортной системы выступают специалисты, осуществляющие обеспечение экономической безопасности в целом.
Объектом управления экономической безопасностью транспортной системы региона является функция экономической безопасности, источники ресурсов и отношения интересов и угроз, возникающие как между элементами транспортной системы и другими отраслями народного хозяйства, так и внутри каждого элемента транспортной системы.
Слаженная работа всех элементов транспортной системы находится в прямой зависимости от тесной работы, неразрывной связи и взаимодействия управления и обеспечения экономической безопасности.
Обеспечение экономической безопасности транспортной системы обусловлено такими процессами, как:
1. Защита интересов каждого элемента транспортной системы.
2. Поддержка интересов хозяйствующих субъектов транспортной системы на макроуровне.
3. Управление эффективностью использования экономических ресурсов транспортной системы.
4. Управление эффективностью и безопасностью финансирования основных подсистем.
5. Обеспечение безопасности имущества хозяйствующих субъектов.
6. Обеспечение кадровой безопасности субъектов транспортной деятельности.
7. Управление эффективностью инвестиционной деятельности субъектов хозяйствование.
8. Защита от воздействия экологических угроз.
9. Обеспечение нормативно-правовой защиты экономических интересов всех элементов системы.
10. Организация защиты коммерческой тайны и др.
Управления экономической безопасностью транспортной системы в большинстве случаев относится принятие комплекса мер по обеспечению экономической безопасности. В данном случае необходимо учитывать тот фактор, что принятие универсальных мер по обеспечению экономической безопасности, подходящую для любого элемента транспортной системы невозможно, поскольку каждый элемент уникален, так как имеет свои особенности функционирования, возможности, потенциал и ориентирован на определённую долю транспортного рынка.
Воплощение мер по обеспечению экономической безопасности транспортной системы региона должна опираться на ряд важнейших принципов:
- Принцип комплексности. Данный принцип указывает и призывает к обеспечению экономической безопасности во всех аспектах функционирования транспортной системы, а также в каждом отдельном структурном элементы системы, то есть своеобразные правила по обеспечению, организации и управлению экономической безопасностью должны охватывать и действовать во всех сферах функционирования системы.
- Принцип целеполагания. Здесь же говорится о том, что вся работа по защите транспортной системы региона от угроз должна быть осуществлена в соответствии с поставленными целями системы. Методы обеспечения безопасности не могут быть противопоставлены основным целям системы.
- Принцип законности. Этот принцип подразумевает, что все действия по организации, обеспечению и управлению безопасностью транспортной системы должны быть выполнены в рамках действующей нормативно правовой базы Республики Таджикистан.
- Принцип активности. Этот принцип призывает к быстрому реагированию на возникшие угрозы. Сюда же можно отнести и создание системы мер предупреждения опасностей.
- Принцип направленности. Все усилия по обеспечению экономической безопасности должны быть моментально приложены к возникшей угрозе. Также здесь соблюдается принцип мониторинга, то есть постоянного наблюдения за внутренней и внешней средой транспортной системы.
А также система безопасности элементов транспортной системы региона должна быть уникальной на каждом структурном элементе, самостоятельной, обособленной от других. Но ее обособленность относительна, так как все структурные элементы системы в какой-то степени взаимодействуют друг с другом.

Цель управления экономической безопасностью транспортной системы региона – своевременное выявление и предотвращение внешних и внутренних опасностей и угроз, обеспечения бесперебойного функционирования и выполнение всех поставленных передним целевых задач.
Управления экономической безопасностью транспортной системы региона требует выполнения следующих функциональных задач: прогнозирование, выявление, предупреждение, снижение воздействия опасностей и угроз, обеспечение защищенности деятельности каждого хозяйствующего субъекта системы, обеспечение кадровой безопасности, сохранение основных фондов, создание благотворительной конкурентной среды, ликвидация последствий нанесенного ущерба и др.
Особенностью и, одновременно, сложностью при управлении экономической безопасности транспортной системы региона является тот факт, что ее функционирование и выполнение подставленными перед ней народно-хозяйственных задач практически полностью зависит от человеческого фактора. Исходя из этих принципов, можно грамотно организовать, скоординировать и эффективно управлять экономической безопасностью транспортной системы региона, а также скоординировать дальнейшие действия всех элементов системы. Любой подход к управлению экономической безопасностью не может полноценно функционировать без четко выстроенной стратегии. Под стратегией экономической безопасности транспортной системы региона понимается комплекс наиболее значимых решений, направленных на достижение поставленных целей, в условиях защищенности от возникающих в процессе функционирование внешних и внутренних угроз.
Значимые факторы экономической безопасности транспортной системы можно разделить на две группы: экзогенные и эндогенные.
К первой категории относятся: экономическая и политическая обстановка, фискальная политика государства, насыщенность рынков, факторов производства рынка, финансов, трудовых ресурсов, средств производства, насыщенность рынков сбыта.
Ко второй категории: трудовые ресурсы транспортной системы региона.
В результате проведения множества исследований удалось выявить, что угрозу представляют собой некие изменения во внешней и внутренней среде системы, которые, тем самым, приводят к нежелательным изменениям предмета экономической безопасности. Главной отличительной чертой является то, что большинство угроз может возникнуть в силу столкновения экономических интересов субъектов экономической безопасности. Как правило, они взаимодействуют на внутреннем и внешнем уровнях транспортной системы. На основе чего и проводятся все анализы, к чему и может непосредственно привести использование той или иной стратегии.
Известно, что угрозы, которые напрямую связаны с экономической безопасностью транспортной системы, имеют комплексный характер.