Выхлоп от ДВС является вторичной тепловой энергией. Его использование позволит обеспечить кондиционирование автомобиля без дополнительного сжигания топлива. Средняя температура выхлопа ДВС достигает 500 ⁰С. Эта температура позволит весьма эффективно использовать АБХМ для получения холода, без дополнительных затрат, так как температура в 70-90 ^оС, необходима для работы бромисто-литиевых установок, а для успешной работы водоаммиачных абсорбционных холодильных установок необходима температура 180-200 ^оС. Себестоимость холода, получаемого в АБХМ, использующих в качестве греющего источника сбросную  теплоту (работающих от выхлопных газов), в 2-3 раза ниже себестоимости холода, получаемого в парокомпрессионных электроприводных холодильных машинах.

Преимущества АБХМ перед холодильными агрегатами с поршневыми и ротационными компрессорами с приводом от двигателя автомобиля:

- пониженный шум при работе оборудования, отсутствие вибраций

- отсутствие высокого давления в системе

- отсутствие массивных движущихся частей

- высокая надежность установок

- низкая стоимость обслуживания

-Длительный срок службы

Недостатки АБХМ:

-агрессивность применяемых растворов

-массивность

Принципиальная схема работы АБХМ от теплоты выхлопа ДВС представлена на рисунке 1.

1-генератор, 2- конденсатор,3- термосифон, 4-  испаритель,
5- теплообменник, 6- теплота от выхлопа ДВС, 7- дефлеглематор,
8- ректификатор, 9- регулируемый вентиль 1, 10- регулируемый вентиль 2,
11-абсорбер.

Рисунок 1 – Принципиальная схема работы АБХМ от теплоты выхлопа ДВС

Принцип работы АБХМ от теплоты выхлопа ДВС:

Водоаммиачный раствор нагревается  в генераторе источником тепла. Выделяемый при нагреве из раствора газообразный хладагент (аммиак) по трубопроводу  поступает в дефлеглематор (7), где пары аммиака очищаются от паров воды. Затем очищенные пары аммиака поступают в конденсатор (2), после чего  жидкий хладагент по трубопроводу поступает в испаритель (4) через регулируемый вентиль 1 (9), где испаряется, выделяя холод (поглощая тепло), и понижает температуру испарителя. Пары хладагента по трубопроводу  поступают в абсорбер (11), где поглощаются слабым раствором хладагента, делая его насыщенным. Насыщенный раствор хладагента из абсорбера  по трубопроводу  с помощью термосифона (3) подается в  ректификатор (8), где пары аммиака очищаются от воды, а затем в генератор (1), пройдя перед этим теплообменник (5). Для сохранения баланса объема раствора в генераторе (1) и ванне слабый раствор хладагента из генератора (1) по трубопроводу  возвращается в абсорбер (11), проходя теплообменник (5). В теплообменнике (5) тепло слабого водоаммиачного раствора используется для предварительного подогрева крепкого раствора, подаваемого термосифоном (3) из абсорбера (11) в генератор. Такой теплообмен между растворами повышает эффективность работы машины.  Источник нагрева генератора -  это теплота от выхлопа ДВС (6).

Для кондиционирования воздуха рядом фирм разработаны достаточно компактные герметичные холодильные агрегаты с поршневыми и ротационными компрессорами с приводом от двигателя автомобиля. На охлаждение расходуется дополнительно 10–12 % топлива, соответственно уменьшается мощность двигателя. В то же время при работе двигателя большое количество энергии выбрасывается в виде тепла в атмосферу с отработанными газами и водой, охлаждающей двигатель. Эта тепловая энергия и ее температурный потенциал с избытком могут обеспечить работу абсорбционного холодильного агрегата для создания комфортных условий в салоне автомобиля,  для систем кондиционирования воздуха в офисных, бытовых и производственных помещениях.

Абсорбционные холодильные машины и тепловые насосы имеют большие энергетические преимущества при обогреве газом или даже жидким топливом (керосином или дизельным топливом).