Исследование, проведенное на примере МО «город Воткинск», показало тесную взаимосвязь предприятий ОП и промышленных предприятий. А именно, такие факторы как уровень заработной платы и численность занятого населения на промышленных предприятиях непосредственно оказывают влияние на величину товарооборота предприятий ОП.

МО «город Воткинск» – монопрофильное поселение с численностью населения 100,0 тысяч человек и градообразующим предприятием ОАО «Воткинский завод», который является производителем нефтегазового оборудования и баллистических ракет для оборонно-промышленного комплекса. В рамках программы стратегического и инновационного развития ОАО «Воткинский завод» получит в 2012-2016 годах из федерального бюджета 6,6 млрд. рублей на капитальные вложения [1]. Эти бюджетные ассигнования послужат весомым вкладом на развитие градообразующего предприятия. Этому свидетельствуют полученные следующие статистические данные за 1 полугодие 2012г.:

- на 14% по сравнению с 1 полугодием 2011г. выросла средняя заработная плата на предприятии и составила 27 тысяч 029 рублей;

- средняя заработная плата в промышленности выросла на 14,7% и составила 24978 рублей;

- по городу средняя заработная плата составила 19698 рублей и выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17,6% [2].

Отрасль машиностроения и металлообработки в МО «город Воткинск» занимает лидирующие позиции среди других отраслей, доля которой составляет 85%, пищевая промышленность – 9,8%, прочие отрасли – 5,2%.

Достаточно стабильно работают и предприятия пищевой отрасли. Предприятия отрасли адаптировались к рыночным условиям, осуществляют модернизацию оборудования, занимаются внедрением новых видов продукции, налаживают кооперативные отношения с сельскохозяйственными товаропроизводителями, имеют потенциал для наращивания производства.

Вместе с тем, в отрасли остается ряд нерешенных проблем, основными из которых являются износ и старение оборудования, постоянное повышение цен на энергоносители. Многим предприятиям сложно удерживать свои позиции, из-за появления крупных торговых сетей на территории Удмуртской Республики и города Воткинска с жесткими условиями поставки и оплаты товара [3].

Рынок ОП МО «город Воткинск» представлен на 95% предприятиями частной формы собственности. По состоянию на 01.01.2012г. насчитывалось около 100 предприятий ОП, различных по типам форматов, методам обслуживания, месту размещения и стилю управления.

К основным тенденциям развития отрасли ОП можно отнести: заказ и доставку продукции в указанное место через сеть Интернет; открытие специализированных предприятий (пиццерий, суши-баров) с различным направлением кухни (японская, украинская, кавказская); увеличение числа предприятий ОП совмещающих предоставление услуг по питанию и проведению досуга.

Основными проблемами отрасли ОП являются: обеспечение предприятий квалифицированными кадрами; неэффективное территориальное размещение на территории МО; непрозрачность данного сегмента рынка и отсутствие достоверных статистических показателей, позволяющих проводить анализ и оценку его развития.

Проведем анализ развития отрасли ОП в зависимости от следующих количественных показателей градообразующего предприятия ОАО «Воткинский завод», применяя метод корреляционно-регрессионного анализа. Для этого введем обозначения, где:

– результативный признак,

, – факторные признаки (таблица 1 и 2).

Таблица 1

Результативные и факторные признаки

Таблица 2

Итоговые показатели признаков для определения

множественной модели уравнения регрессии

Продолжение таблицы 2

Признак
Сумма	25587872,9	691164458	1381265813	352686437	1860324,42
Среднее значение	8529290,97	230388152,7	460421937,7	117562145,7	620108,14
	-	-	-	-	-

Для нахождения параметров линейного уравнения множественной регрессии необходимо найти неизвестные параметры , , .

Таким образом, получили следующее уравнение множественной регрессии: .

Найденное уравнение позволяет сделать прогноз товарооборота ОП в МО «город Воткинск» (таблица 3). Согласно комплексного плана модернизации моногорода Воткинска планируется ежегодное: 1) сохранение численности работников градообразующего предприятия ОАО «Воткинский завод» на уровне 10175 чел.; 2) увеличение заработной платы на 20% [3].

Таблица 3

Прогноз товарооборота ОП в МО «город Воткинск» на 2012-2015гг.

Сравним влияние факторов на результат при помощи средних коэффициентов эластичности:

То есть увеличение средней заработной платы в градообразующем предприятии ОАО «Воткинский завод» или количества работников на 1% увеличивает в среднем товарооборот ОП на 0,243% или 0,083% соответственно. Таким образом, подтверждается большее влияние на результат фактора , чем фактора .

Комплексным планом целесообразным полагается использование всех направлений развития с доминированием направлений:

• развитие промышленного комплекса;
  
• поддержка перспективных проектов индивидуальных предпринимателей, развитие малого и среднего бизнеса;
  
• создание инженерной и дорожной инфраструктуры для бесперебойного и безаварийного функционирования предприятий и учреждений города.
  

Выбор указанных направлений не означает свертывание градообразующего предприятия. Напротив, предприятие оборонной промышленности должно быть модернизировано, а по мере снижения оборонного заказа его производство должно быть диверсифицировано [3].

Актуальность темы статьи определяется:

• противоречием между возросшими требованиями к уровню подготовки кадров для эффективной эксплуатации современного автоматизированного машиностроительного оборудования и нехваткой в системе среднего (и начального) профессионального образования преподавателей, способных формировать у учащихся необходимые профессиональные компетенции;
• противоречием между возросшими требованиями к качеству специальной (САПР-ориентированной) подготовки педагога (ныне – бакалавра) профессионального обучения и отсутствием традиций реализации такой подготовки.

Машиностроение: начало 21 века

В условиях рыночной экономики устойчивое и стабильное развитие любого производителя возможно только при условии постоянного обновления выпускаемой продукции, повышения ее качества, максимального удовлетворения спроса и пожеланий потенциального покупателя.  Не смотря на то, что сегодня некоторые страны говорят о переходе к информационной экономике (например, Южная Корея – концепция развития Smart Economy), традиционные промышленные отрасли продолжают играть ведущую роль в экономическом развитии многих стран (Германия, Япония, США, Россия и др.).

Машиностроение – это особая отрасль промышленного производства, определяющая уровень развития всех остальных отраслей промышленности и всей экономики в целом. Продукция машиностроения – основа развития всех остальных промышленных и непромышленных  отраслей. Развитие компьютерных информационных технологий в последние 10-15 лет серьёзно изменило машиностроение. Сегодня на многих машиностроительных предприятиях существует неразрывное и равнозначное сочетание традиционно производственных и информационных технологий. Это связано с тем, что сегодня развитие машиностроительных технологий определяется в первую очередь развитием информационных технологий инжиниринга. Компьютерный инжиниринг — это совокупность методов и средств практического решения инженерных задач с помощью компьютерной техники и прикладных информационных технологий, среди которых особое место занимают сис­темы автоматизированного проектирования. Особенностью современного этапа развития машиностроительных предприятий является усиление роли информационных технологий и превращение их из вспомогательного средства реализации производственных технологий в равноправные, а то и ведущие силы, обеспечивающие высокий уровень машиностроительных инноваций. Сокращаются сроки и стоимость инженерной подготовки производства, качественно совершенствуются  разрабатываемые проекты, постоянно повышается профессионализм работников всех подразделений предприятия.

Несмотря на экономический кризис, сегодня на российских машиностроительных заводах закупаются и внедряются современное «интеллектуальное» оборудование – обрабатывающие центры и  станки с ЧПУ, позволяющие обрабатывать сложные детали, практически, с одного установа. Эти станки помимо сложного технического обеспечения имеют достаточно сложное многоуровневое программное обеспечение.

Основные проблемы, возникающие при эксплуатации такого оборудования, в значительной мере связаны с программным обеспечением и с ошибками в управляющих программах обработки деталей. Управляющие программы создаются технологами-программистами, а вот отладка управляющей программы выполняется оператором станка с ЧПУ. Следовательно,  последний должен уметь вносить исправления в управляющую программу прямо на станке, пользуясь тем программным обеспечением, которое имеется в стойке системы ЧПУ станка. Это возможно, если оператор имеет знания и навыки автоматизированного проектирования и программирования контуров обработки, понимает суть сквозного автоматизированного проектирования изделий и технологий их обработки. Следовательно, при обучении в системе профессионального образования будущий оператор станка с ЧПУ должен получить базовые знания по системам и технологиям автоматизированного проектирования изделий, техпроцессов и управляющих программ, а также приобрести навыки работы с ними. Нет необходимости доказывать, что потребность в таких специалистах будет только возрастать.

САПР: начало 21 века

САПР – организационно-техническая система, входящая в структуру проектной организации и осуществляющая проектирование при помощи комплекса средств автоматизированного проектирования [1, с.4].

Внедрение и использование САПР позволяет сократить трудоемкость и цикл «проектирование-изготовление», повысить качество конечных результатов и снизить общие затраты на выпуск изделия. Сегодня на машиностроительных предприятиях для решения задач автоматизированного проектирования используются    следующие системы:

• CAD (Сomputer Aided Design)-системы – позволяют построить компьютерные 3D модели изделий, сборочных узлов и машин в целом, а также получить все необходимые конструкторские документы (спецификации, сборочные чертежи, чертежи деталей).
• CAPP (Computer-Aided Process Planning)-системы – позволяют автоматизировать процесс подготовки производства, а именно проектирование технологических процессов и получение технологической документации.
• CAM (Computer Aided Manufacturing)-системы – позволяют решить широкий спектр задач, связанных с разработкой и подготовкой управляющих программ для оборудования с ЧПУ.

В настоящее время большинство CAD/CAM или CAD/CAM/CAPP систем являются интегрированными, обеспечивая поддержку процесса сквозного автоматизированного проектирования. Самое главное преимущество интегрированных систем – взаимосвязь конструкторской и технологической информации, которая гарантирует автоматическое или полуавтоматическое внесение изменений в технологию при изменении геометрии изделия. Написание и отладка управляющих программ для современных многокоординатных станков является очень трудоемкой задачей и требует особых профессиональных компетенций не только технолога-программиста, но и оператора станков с ЧПУ.

Подготовить такого САПР-компетентного оператора станков с ЧПУ должна современная система профессионального образования с новым САПР-компетентным педагогом профессионального обучения.

Профессионального образование: начало 21 века

Основной целью профессионального образования является подготовка квалифицированного работника соответствующего уровня и профиля, конкурентно способного на рынке труда, компетентного, ответственного, свободно владеющего своей профессией и ориентированного в смежных областях деятельности, способного к эффективной работе по своей специальности на уровне мировых стандартов, готовому к постоянному профессиональному росту, социальной и профессиональной мобильности.

Ни для кого сегодня не является секретом тот факт, что промышленные предприятия испытывают серьезный дефицит в квалифицированных рабочих и техниках, подготовленных в системе начального и среднего профессионального образования. Исследование проблемы качества подготовки профессионально-педагогических кадров показало [2, с.3], что их подготовленность к профессиональной деятельности не всегда отвечает уровню современных требований к профессии, в частности: 11% выпускников профессионально-педагогических специальностей считают себя не готовыми к работе в системе профессионального образования и думают о смене профессии; 23% ‑ не владеют технологиями современного производства [2, с.4]. Таким образом, нынешнее состояние профессионально-педагогического образования не в полной мере обеспечивает подготовку кадров, способных на высоком уровне обучать рабочих и специалистов для современного машиностроения.

Анализируя ситуацию в области технико-технологической подготовки педагогов (сегодня – бакалавров) профессионального обучения можно выявить следующие особенности:

1. государство перестало быть единоличным заказчиком и «покупателем» выпускников системы профессионального образования. Наличие разнообразных форм собственности промышленных предприятий и образовательных учреждений привело к тому, что заказчиком на профессиональное обучение становится конкретный (вполне реальный) человек с вполне конкретными требованиями к конечному продукту образовательного процесса.
2. современный рынок труда требует конкурентоспособных, мобильных, высокопрофессиональных педагогических кадров с установкой на самосовершенствование, самообразование, на изучение и использование прикладных отраслевых информационных систем и технологий.
3. в образовательных технологиях произошел переход от информационно-сообщающего обучения к моделирующему, которое позволяет адекватно отразить профессиональную деятельность специалиста и сориентировать обучающегося на область его ближайшего профессионального развития.

Сегодня многие технические и профессионально-педагогические вузы перешли к реализации образовательных программ подготовки и переподготовки кадров в соответствии  с образовательными стандартами (ФГОС)  нового поколения. Разработка и внедрение новых образовательных программ связаны с усложнением современного производства, широким внедрением автоматизированных систем и информационных технологий в материальное производство, изменением характера производственной деятельности,  новой философией технического и профессионально-педагогического образования.  Произошло смещение акцентов с трудоемких процессов на наукоемкие процессы. Сегодня российские профессионально-педагогические вузы приступили к подготовке нового специалиста – бакалавра профессионального обучения, на плечи которого и должна лечь вся тяжесть и ответственность за подготовку новых рабочих кадров для машиностроительных предприятий.

Бакалавр профессионального обучения в РГППУ

Профессиональная компетентность бакалавра (ранее – педагога) профессионального обучения представляет собой полиаспектную характеристику специалиста бинарной квалификации, ядром которого является интегрально-технологический компонент[2, с.4]. В соответствии с Федеральным Государственным стандартом [3, с.13] по направлению 051000 – Профессиональное обучение (по отраслям) – бакалавр профессионального обучения должен быть способен использовать передовые отраслевые технологии в процессе обучения рабочей профессии. Технологии и системы автоматизированной подготовки производства, несомненно, являются передовыми в реалиях современного машиностроительного предприятия.

В Российском государственном профессионально-педагогическом университете на кафедре технологии машиностроения и методики профессионального обучения Машиностроительного института осуществляется подготовка бакалавров профессионального обучения по профилю «Машиностроение и материалообработка», профилизация «Технология и оборудование машиностроения». Отличительной особенностью их обучения является  непрерывная (сквозная) подготовка в области современных информационных систем и технологий автоматизированного проектирования изделий, техпроцессов и управляющих программ обработки.

Сегодня в РГППУ реализуется следующая модель непрерывной САПР-ориентированной подготовки бакалавра профессионального обучения по указанному выше профилю:

Этап 1 (курс 1, семестр 2, производственное обучение): получение студентами первичных знаний о современном автоматизированном оборудовании с ЧПУ; приобретение первичных практических навыков создания управляющих программ для токарной обработки деталей типа тела на станке с системой ЧПУ Sinumerik 840D  в программе SinuTrain.

Учебный класс включает в себя 12 объединенных в локальную сеть персональных компьютеров с инсталлированным ПО SinuTrain и токарно-фрезерный обрабатывающий центр EMKO ET 325M компании ARINSTEIN (Германия), на котором проводится обучение основам наладки станка. Учебный класс (в соответствии с концепцией учебного класса компании ARINSTEIN [4]) рассчитан для обучения программированию и управлению непосредственно в системе Sinumerik 810/840D. Это позволяет унифицировать процесс обучения и максимально приблизить его к работе на реальном станочном оборудовании. SinuTrain обеспечивает симуляцию всего технологического процесса по программе, что позволяет проверить правильность программы обработки детали[5]. Виртуальное изготовление детали позволяет студенту увидеть её точное изображение на компьютере ещё до начала работы на станке. Достигаемое качество детали анализируется уже на стадии подготовки со своевременным устранением возможных сбоев в производственной цепочке.

Этап 2 (курс 1. семестр 2, учебная практика): ознакомление студентов  с современными станками и обрабатывающими центрами с ЧПУ на ведущих машиностроительных предприятиях г.Екатеринбурга, ознакомление с содержанием и особенностями работы современного конструктора, технолога и технолога-программиста, ознакомление с концепцией сквозного автоматизированного проектирования в условиях современного машиностроительного производства и примерами её реальной реализации.

Этап 3 (курс 2, семестр 3): приобретение студентами теоретических знаний и практических навыков в области информационных систем и технологий  автоматизированного проектирования изделий.

На втором курсе в рамках дисциплины «Автоматизированное проектирование изделий машиностроения» студенты приобретают знания и навыки создания чертежей и компьютерных цифровых моделей в системе КОМПАС 3D (производитель – компания АСКОН, г.Москва). Автоматизированное проектирование, выступает не только как предмет изучения, а как инструмент познания и представления студентами своих знаний в предметной (машиностроительной) области. КОМПАС-3D — система трёхмерного моделирования (Computer Aided Design система), ставшая стандартом для тысяч предприятий, благодаря удачному сочетанию простоты освоения и легкости работы с мощными функциональными возможностями твердотельного и поверхностного моделирования. Базовые возможности системы включают в себя функционал, который позволяет спроектировать изделие любой степени сложности в 3D, а потом оформить на это изделие комплект документации, необходимый для его изготовления в соответствии с действующими стандартами. По умолчанию КОМПАС-3D поддерживает экспорт / импорт наиболее популярных форматов моделей, за счёт чего обеспечивается интеграция с различными CAD / CAM / CAE системами [6]. Изучение основ работы в КОМПАС 3D помогает студентам в дальнейшем освоении других CAD-систем (Solid Works, AutoCad, ADEM и др.), а также является обязательной основой для успешного изучения дисциплины «САПР технологических процессов» и успешного выполнения курсовых проектов по дисциплинам профилизации.

Этап 4 (курс 2, семестр 4): изучение студентами теоретических и практических основ построения математических моделей в рамках дисциплины «Методы моделирования», ознакомление с основами математического обеспечения автоматизированного проектирования изделий и технологий.

Этап 5 (курс 2-3, производственное обучение): углубление практических навыков создания управляющих программ для токарной обработки деталей и получение навыков программирования фрезерной обработки  в программе SinuTrain.

Этап 6 (курс 4, семестр 7): изучение студентами теоретических и практических основ автоматизированного проектирования технологических процессов и операций в машиностроении.

После изучения профильных дисциплин на четвертом курсе в рамках дисциплины «САПР технологических процессов» планируется изучение основ работы с системой ВЕРТИКАЛЬ (производитель – компания АСКОН). ВЕРТИКАЛЬ (Computer Aided Process Planning система) — система автоматизированного проектирования технологических процессов, созданная для автоматизации процессов технологической подготовки производства. САПР ТП ВЕРТИКАЛЬ позволяет: проектировать технологические процессы в нескольких автоматизированных режимах; рассчитывать режимы резания, сварки и другие технологические параметры; автоматически формировать все необходимые комплекты технологической документации в соответствии с ГОСТ РФ и т.д. Универсальный технологический справочник, входящий в САПР ТП ВЕРТИКАЛЬ, предоставляет пользователям всю необходимую справочную информацию, а интеграция ВЕРТИКАЛЬ с КОМПАС-3D и другими автоматизированными системами решает задачи создания единой электронной среды для совместной разработки изделия, подготовки производства  [7]. Стоит отметить, что работа студентов с информационным обеспечением САПР ТП ВЕРТИКАЛЬ способствует углублению у них знаний по профильным дисциплинам.

Этап 7 (курс 7, семестр 8): планируется в рамках дисциплины «Проектирование управляющих программ в современных информационных системах» более углубленная подготовка по программированию обработки с использованием современных CAM-систем (в частности FeatureCAM [8]).

Этап 8: выпускная квалификационная работа.

После изучения указанных систем автоматизированного проектирования в рамках технологической выпускной квалификационной работы будущий бакалавр профессионального обучения должен продемонстрировать свои умения в области автоматизированного проектирования (конструкторская и технологическая документация), построить цифровые модели детали и заготовки, разработать техпроцесс обработки детали с помощью САПР ТП, разработать управляющие программы для операций предлагаемого техпроцесса, смоделировать предлагаемые процессы обработки и представить всё это в докладе на защите ВКР в ГАК.

Параллельно с основной образовательной программой кафедра реализует дополнительную образовательную программу по изучению основ работы в системе ADMAC и программу «Технологическая подготовка машиностроительного производства» [9, с.318], в рамках которой студенты приобретают знания и навыки работы в системе ADEM. Назначением указанных дополнительных образовательных программ является расширение базовой технологической подготовки бакалавров (ранее – педагогов) профессионального обучения. ADMAC – программное обеспечение, которое используется при  создании управляющих  программ  для  токарно-фрезерного обрабатывающего  центра MULTUS фирмы OKUMA. На кафедре технологии машиностроения и методики профессионального обучения МаИ РГППУ создано учебно-методическое обеспечение для обучения программированию токарной обработки в программе ADMAC для станков компании OKUMA.

В рамках дополнительной образовательной программы «Технологическая подготовка машиностроительного производства» студенты изучают CAD/CAM/CAPP систему ADEM (производитель – группа компаний ADEM). Система ADEM [10] рассчитана на полный цикл проектирования изделия, технологического процесса его обработки, создание управляющих программ для обработки изделий на современных станках и обрабатывающих центрах с ЧПУ. Опыт обучения студентов основам компьютеризации современных инженерных знаний показал, что потребность в этих знаниях колоссальная, дисциплины по системам и технологиям автоматизированного проектирования воспринимаются с большим интересом и активизируют студентов на дальнейшее самостоятельное изучение подобных систем (Power Solution, NX, T-Flex и т.д.).

Заключение

Рассмотренная модель подготовки САПР-ориентированного и САПР-компетентного педагога профессионального обучения отдельными этапами была апробирована кафедрой технологии машиностроения РГППУ в 2008-2012 гг. и оказалась достаточно эффективной, а выпускники, обладающие сформированными профессиональными компетенциями,  - конкурентоспособными специалистами,  серьезно востребованными как в системе профессионального образования, так и промышленными предприятиями.

Так в зарубежной практике основным осуществляемым видом реструктуризации можно назвать реструктуризацию отношений собственности, которая возникла в результате проведения рыночных реформ в государствах Центральной и Восточной Европы. В данный период характерным для всех стран было сокращение производства, снижение занятости и жизненного уровня населения, повышение уровня безработицы и инфляции.

Общей чертой реструктуризации отношений собственности в постсоциалистических государствах является снижение доли государственного сектора и поиск инвестора для обновления устаревших производств в сжатые сроки [1, с.24-26].

Если обратиться к прогрессивному опыту других стран, то необходимо отметить примеры успешной реструктуризации градообразующих предприятий США и Восточной Германии, так как в процессе приватизации предприятия этих стран смогли привлечь реальные деньги крупных иностранных инвесторов. К основным факторам эффективного проведения реструктуризации в западных странах относятся хорошо развитый фондовый рынок и мощная финансовая поддержка со стороны государства. Грамотно организованная корпоративная подготовка может оказать реальную помощь в усилиях по реструктуризации [2, с.134-135].

Кроме того, опыт Германии показывает ту позитивную роль, которую может сыграть выбор четко продуманных решений для преодоления проблем промышленности и концепций заботы о потребителе в условиях возрастания требований рынков. В ряде случаев реструктуризацию можно рассматривать как один из аспектов стратегического планирования для предприятия [3, с.58-61].

Что касается опыта и политики отдельных стран с переходной экономикой, то следует отметить, что в Польше приватизация в настоящее время все шире рассматривается как инструмент реструктуризации, а акцент при этом делается на повышении конкурентоспособности и создании благотворных условий для инновационной деятельности. В большинстве случаев реструктуризация происходит в условиях, когда в экономике высоки темпы появления на рынке новых фирм. Тем не менее в таких чувствительных отраслях, как угледобыча, оборонные производства и металлургическая промышленность, требуется особая политика [4, с.78-79].

Анализируя опыт Восточной Германии, следует отметить, что приватизация предприятий проводилась до проведения реорганизации и модернизации. Процесс приватизации контролировался со стороны государства через специально созданный институт – государственную трастовую компанию.

Предприятия, в которые инвестировались средства внешних инвесторов, были реорганизованы в акционерные общества, а предприятия, контролируемые со стороны государства, – в общества с ограниченной ответственностью. Для ускорения процесса приватизации многие крупные предприятия были «разделены» на несколько частей.

Успешная реструктуризация в США была проведена благодаря сильному финансовому рынку, где наиболее прибыльные предприятия размещали свои акции. Низкоприбыльные и убыточные организации получили возможность распродавать активы неэффективных подразделений, что позволило увеличить конкурентоспособность основного производства. Конкурентоспособные подразделения (цехи) продолжали функционировать и получать прибыль.

Опыт Румынии и других стран Центральной и Восточной Европы подтвердил ключевые значение для реструктуризации трех следующих факторов: процессов, информации и человеческого фактора [5, с.95-99]. Так, бизнес-процессы должны быть простыми и ясными для определения ориентиров в реструктуризации, должна предоставляться как можно более полная информация об издержках, рынках, технологии и других соответствующих факторах.

Таким образом, зарубежный опыт реализации стратегии реструктуризации является обширным и зависит от макроэкономических процессов и текущей социально-экономической и политической ситуации в стране. Так, общей чертой реструктуризации отношений собственности в постсоциалистических государствах является снижение доли государственного сектора и поиск инвестора для обновления устаревших производств в сжатые сроки. Опыт реализации стратегии реструктуризации предприятий на постсоветском пространстве, частности Украины и Белоруссии особенно интересен ввиду схожести проблематики, толкающей предприятия машиностроения на реализацию масштабных преоразований в рамках стратегии реструктуризации.

В итоге проведенного анализа можно отметить, что все рассмотренные страны имеют свои особенности проведения стратегии реструктуризации. Однако общим является необходимость повышения эффективности деятельности таких предприятий.

Одними из основоположников теории конкуренции можно считать представителей классической политической экономии А. Смита и Д. Рикардо, выдвинувших наиболее целостные теоретические положения о конкурентной борьбе и ее движущих силах. Необходимо отметить труды экономистов в области машиностроения, поскольку современные условия ведения бизнеса погружают хозяйствующие субъекты в условия высокой непредсказуемости и требуют учета факторов риска. Среди ученых в этой области можно выделить Генюк Д.Е. [1], Зырянов А.А. [2],  Коньшакова С.А., Кураленко О.Г.  [3], Мельковская К.Р.[5], Сметана В.В. [6] и других.

Целью статьи является выделение основных проблем машиностроения и пути их решения. Исходя из цели были поставлены следующие задачи:

- определение понятия конкурентоспособности отрасли;

- выяснение основных проблем машиностроения Российской Федерации;

- конкретизация направлений решения возникших проблем.

Машиностроение, а особенно тяжелое, имеет в своем составе ряд подотраслей: угольное и металлургическое машиностроение, строение вагонов и тепловозов, горнорудное машиностроение и дизелестроение, а также машиностроение подъемного транспорта.

Понятие конкурентоспособности как отрасли, так и предприятия включает возможность для создания и реализации на длительный срок своих эффективных, инновационных и прогрессивных товаров и услуг на внутреннем и внешнем рынке.

Машиностроительный комплекс для поддержания конкурентных позиций на рынке подвергаются влиянию таких групп факторов по таким критериям:

– масштабы наличия отрасли на мировом рынке (т.е. позиционирование отрасли и степень экспортной ориентации производства);

– позиции на внутреннем рынке, доля производимой продукции по сравнению с иностранными конкурентами;

– положение в инвестиционной области и активность инвесторов, а также уровень развития НИОКР в данной отрасли;

– крупные отечественные производители, способные конкурировать на мировом рынке с крупными зарубежными предприятиями;

– обеспеченность необходимым сырьем и материалами для производства и выпуска продукции как в стране так и за ее пределами, налаженная логистическая цепочка и качество управления товарными потоками, а также благосклонность покупателей к определенным фирмам и брендам, сложившаяся «исторически»;

– обширность монополизации и масштабы теневого сектора в данной отрасли [1,с.13].

Масштабы территории Российской Федерации позволяют размещать на разных территориях различные подотрасли, в связи с этим можно проанализировать региональное распределение промышленности машиностроения. Территориальная концентрация отраслей машиностроения представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Территориальная специализация машиностроения Российской Федерации

После распада СССР, произошли перемены в правах собственности на предприятия: 90% – акционерные предприятия, из них 80% – полностью частные, оставшиеся находятся на государственном обеспечении и являются не прибыльными (научные и проектные организации).  Теперь государство не управляет машиностроением, а регулирует их взаимоотношения и пытается достичь на макроэкономические цели. В Российской Федерации существуют несколько компаний, имеющие лидирующее положение на рынке: АвтоВАЗ, АХК Сухой, Группа «СОК».

Как и все отрасли, машиностроение Российской Федерации имеет ряд проблем, которые необходимо тщательно и взвешенно решать, что обусловлено целым рядом факторов:

- машиностроительный комплекс, выступая в качестве катализатора научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства, является по сути одной из немногих отраслей обрабатывающей промышленности, развитие которой оказывает самое непосредственное влияние на техническую оснащенность всех секторов экономики, насыщая их основными фондами высокого технического уровня;

- МСК без преувеличения принято считать самой сложной отраслью промышленности, производящей широко дифференцированную продукцию: от наиболее активной части основных фондов (орудий труда) до привычных всем бытовых приборов и автомобилей;

- многие машиностроительные предприятия работают на оборонный комплекс, поэтому развитие данной отрасли определяет обороноспособность страны;

- большинство российских предприятий машиностроения, выпуская свыше 75% продукции своей специализации, достигли монополистического положения в занимаемом секторе экономики, что определяет необычайную экономическую и социальную значимость данных субъектов хозяйствования;

- по числу занятых (порядка 35% от трудоспособного населения [5]) и по стоимости выпускаемой продукции машиностроительный комплекс, который насчитывает тысячелетнюю историю величайших научных побед, до сих пор занимает первое место среди всех отраслей промышленного производства;

- в среднем 15% ВВП РФ [5, 6], порядка 20% производимой российскими промышленными отраслями продукции и 25% стоимости их основных фондов приходится на долю машиностроения [5].

Машиностроение важная сфера промышленного развития каждой страны. Для стабильного развития экономики определяет, что данная отрасль на протяжении всей истории является главным поставщиком капитальных основных фондов на предприятия других отраслей. Для предприятий – это источник машин и оборудования, для населения – предметов потребления. От развитости и совершенства машиностроительной отрасли зависит устойчивость  и эффективность развития других секторов экономики.

Развитие машиностроительного комплекса в Российской Федерации сильно зависит от помощи государства и привлечения инвестиций для разработки и внедрения НИОКР с целью повышения конкурентоспособности продукции отечественного товаропроизводителя по сравнению с зарубежными [2].

Износ основных фондов машиностроительного комплекса в Российской Федерации составляет 50% – это свидетельствует о необходимости улучшения материально-технической базы и обновление этих фондов.

В целом машиностроение с учетом особенностей  размещения и степени расчленения технологического процесса, можно классифицировать:

- тяжелое машиностроение, в том числе энергетическое

- общее машиностроение (без автомобилестроения)

- локомотивостроение

- судостроение

- вагоностроение

- сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения)

- среднее машиностроение

- автомобилестроение

- тракторо-, в том числе танкостроение

- станкостроение

- наукоемкое машиностроение (группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов, инструментов)

Для нормального развития машиностроительной отрасли в развитых государствах лидирующие мировые предприятия используют около 8% от выручки, в отечественных предприятиях только 1%, что не значительная часть в общей сумме инвестиций.

В последние годы практически прекратилось финансирование машиностроительного комплекса из государственного бюджета. Капиталовложения в отрасль происходит оно из собственного бюджета предприятия, заемные же составляют всего 30%, что ставит отрасль в затруднительное положение.

В связи с сильным износом основных фондов предприятий, за счет собственных амортизационных отчислений не хватает на развитие производственных мощностей. Так же,  низкая рентабельность производимой продукции не позволяет финансировать НИОКР и отсюда низкая инвестиционная привлекательность.  Также отсутствует  и льготное кредитование машиностроительного комплекса.

Таким образом, систематизировав выше сказанное можно сформулировать проблемы российского машиностроительного комплекса:

- сильный износ основных фондов, для примера если предположить, что средняя эксплуатация оборудования 22 года, то около 40% оборудования уже прослужило 20 лет, а на других предприятиях значительно больше;

- неопределенный срок окупаемости инвестиций, основная часть финансирования отрасли приходится на собственные средства предприятий;

- сильная специализация на отечественных предприятиях и отсутствие стандартной и унифицированной продукции;

- недостаток квалифицированных кадров, имеющих достаточные инженерные навыки и в разработке новой продукции, низкая инновационная активность, отказ от зарубежных технологий;

- морально устаревшая инфраструктура производственных мощностей;

- недостаточно денежных средств для перспективного развития [5].

Государственное регулировании машиностроительной отрасли в данный момент производится с помощью разработанной Стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года, ее цель заключается в сохранении и развитии отечественного тяжелого машиностроения, которое обеспечивает средствами производства отрасли,   занятые в добыче и первичной обработке полезных ископаемых [6].

Практически вся производимая отечественная машиностроительная продукция является не конкурентоспособной на мировом рынке и потребляется на внутреннем. Глобализация и повышение открытости мировых рынков требует от машиностроительных предприятий повышения эффективности работы, если этого не произойдет, им придется полностью покинуть рынок. Такое повышение эффективности возможно за счет [3]:

- немедленного введения антикризисных мер;

- частичной и не постоянной таможенной защиты внутреннего рынка на время технического перевооружения, для восстановления ценовой конкурентоспособности предприятий отрасли;

-  мотивация технического перевооружения и модернизации производства, для снижения издержек, уменьшения сроков производства продукции и повышения качества;

- увеличение финансирования НИОКР, покупка по необходимости зарубежных технологий для разработки и освоения новой продукции и укрепления позиции на внутреннем и внешнем рынках.

Эксперты считают, что для России есть два направления развития: инновационный и энергосырьевой. Для инновационного развития необходима разработка и производство продукции с улучшенными характеристиками и замещением импортных машин. Такое развитие может увеличить стоимость производства  до 14805 млрд.руб. в 2025 г. Для энергосырьевого развития должна произойти полная модернизация машиностроительного комплекса. На данный момент спрос на продукцию отрасли удовлетворяется за счет технологий предыдущего поколения и импортозамещения, потом – благодаря частичной замене импортных технологий на отечественные. Для второго сценария увеличение производства прогнозируется до 9623 млрд.руб. в 2025 г. [4].

Также, в рамках предприятия необходимо перестроить методику ведения бизнеса, со старых советских на рыночные, стремясь повысить степень финансовой устойчивости, за счет оптимизации продуктового портфеля по изменяющиеся требования мирового рынка. Для этого использовать методы промышленного маркетинга, который имеет отличительные черты по сравнению с потребительским.

В целом, в Российской Федерации машиностроение находится в плачевном состоянии и необходимо масштабное обновление основных фондов для повышения конкурентоспособности отечественных производителей, также большего регулирования со стороны государства воспроизводственного процесса с целью повышения инвестиционной активности не только отечественной, но и зарубежной  для разработки и внедрения новых востребованных НИОКР. Реализация  поставленных задач возможна с помощью стратегии развития машиностроительного комплекса Российской Федерации  [7].

В отечественной автомобильной промышленности за последние годы сформировалось нелегкое положение. С одной стороны, прослеживалось заметное улучшение рынка автомобильной техники, начатое увеличением потребительной способности народонаселения, а с другой стороны наблюдалось уменьшение доли рынка российских производителей. Увеличение зарубежных производителей в России, которое ведет к насыщению автомобильного рынка, формирует большое количество трудностей и проблем для отечественного автопрома. Политика деятельности компаний, производящих автомобильную технику, на внешнем и внутреннем рынках должна быть ориентирована на расширение и улучшение внешнеторговой деятельности, в сфере поддержания и укрепления позиций автомобильной продукции за счет увеличения ее конкурентной способности, сервисного автомобильного обслуживания, улучшения способа организации продаж. Реализацию данных задач следует способствовать принятыми отечественными производителями мер по обеспечению стабильности цен на выпускаемые автомобили, в том числе методом сокращения расходов, формирование кооперационных взаимосвязей с производителями автомобильных материалов и комплектующих для автомобилей.

Российская автомобильная промышленность охватывает все сегменты автомобилестроения: производство грузовых и легковых автомобилей, автобусов, легких коммерческих автомобилей, автомобильных компонентов и запчастей, прицепного состава, специализированной техники и военной техники, автомобильных материалов, а также проектно- конструкторскими и научно исследовательскими организациями. В области автомобилестроения России всего работают около 400 предприятий.

По сведениям аналитической фирмы АСМ-холдинг в России за январь-август 2015 года было выпущено 908,18 тыс. автомобильной техники (грузовых, легковых автомобилей, автобусов). Это на 28,9% меньше, чем за тот же период 2014 года [1].

Рисунок 1 – Динамика производства автомобильной техники в % к соответствующему периоду 2014 года.

Если рассматривать производство автомобилей по сегментам:

-       легковые автомобили: объем производства легковушек за первый квартал 2015 года составил 354,3 тыс.ед., что на 19 % меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

-       грузовые автомобили: в 2015 году выпуск грузовых автомобилей в России уменьшилось почти на 37,2 % по сравнению с тем же периодом 2014 года, и составил 26,5 тыс. ед.

-       автобусы:  в первом полугодии 2015 года по сравнению с тем же периодом прошлого года сократился на 4,2 % и составил 1631 ед. [2].

Можно сделать вывод, что нынешнее состояние автомобильной промышленности в России наблюдается спад во всех сегментах производства. Несмотря на то, что степень влияния и значимость автомобильной промышленности на экономику, и уровень жизни в стране в целом, можно назвать как неутешительное. Чтобы отечественное автомобилестроение и дальше не ухудшалось, нужно уже сегодня государству принимать решительные меры по развитию и по стимулированию инновационного становления отрасли.

Развитая промышленность и производство – вот ключ к успеху для любого государства. Развитие определенных отраслей и продажа произведенных в государстве товаров по всему миру является целью многих ведущих производителей нашего времени. Немаловажную роль в данном случае играет и прогресс автомобильной промышленности.

Не секрет, что автомобильная промышленность России никогда не была сильной стороной нашего государства. Классические отечественные автомобильные предприятия испытывают трудности от недостатка передовых и прогрессивных технологий, источников инвестиций, моральной и физической изношенности научно-технической базы и также огромной численности неподходящих средств. Современные отечественные сборочные компании владеют доступом к прогрессивным и передовым технологиям, хоти не имеют необходимые средства. Также автопроизводители в сегодняшнее время сильно ограничены вероятности своего инжиниринга и размеры производства и не имеют достаточных ресурсов для их реализации.

Не способствовал развитию российского автопрома и потрясший мир экономический кризис 2008 года. По сведениям «Автостата», упадок производства автомобильной техники составило 59,7%.  Неутешительные мнения специалистов все больше и больше указывают на то, что в скором времени автомобильной индустрии Российской Федерации не останется как таковой: производственные филиалы по сборке иномарок заполонят территорию Российской Федерации, а привычные нам модели автомобилей (концернов АвтоВАЗ, КамАЗ и других) и вовсе пропадут с наших дорог.

Ярким доказательством этого служит тот факт, что производство и сборка иностранных моделей на территории РФ неуклонно растет и набирает обороты. Там, где могли бы производиться отечественные модели, происходит сборка автомобилей марок Renault, Skoda, Toyota, Ford и Volkswagen. Производство зарубежных брендов заносит свой вклад в процветание экономики государства, но это никак не способствует развитию ее промышленности [3].

Все же государство в последние годы выделяет внушительные ресурсы в качестве поддержки бесприбыльным и малоэффективным компаниям и предприятиям. Но, не смотря на достаточно четкое распоряжение, применять выделенные ресурсы для устранения проблем низкой эффективности в отрасли, средства применяют, чтобы поддержать текущее положение дел, который обладает относительными преимуществами лишь в очень краткосрочной перспективе. Общие задолженности этих предприятий отрасли остаются в размере примерно 100 млрд. рублей, несмотря на то, что каждый год на такую поддержку выдаются порядка 1 млрд. долларов.

В связи с нестабильным и неудовлетворительным состоянием автомобильной промышленности России нужны коренные изменения. Вследствие этого по заказу Минпромторга в конце прошлого года консалтинговая фирма Boston Consulting Group проводила исследования, которые были взяты в базу «Стратегии развития автомобильной промышленности на период до 2020 г.» [4].

Главное назначение Стратегии – максимизирование добавленной цены, производимой в отечественной автомобильной промышленности, при достаточном подборе и качестве продукции.  Цели стратегии-2020 представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Цели стратегии до 2020 года

Вот только пока неизвестно, получится ли добиться данной многообещающей цели. Это зависит от того, по которому из четырех ключевых сценариев будет двигаться отечественная автомобильная промышленность.

Сценария развития автомобильной промышленности:

-       «Текущий вектор», предполагает продолжение текущих тенденций на автомобильном рынке без существенных изменений;

-       «Партнерство», предполагает реструктуризацию автомобильной отрасли с целью повышения способности российской автоиндустрии удовлетворить спрос на местном рынке;

-       «Крупный экспортер», предполагает своей целью вывод российской автомобильной индустрии на уровень глобальной конкурентоспособности путем существенной реструктуризации автомобильной отрасли, обширных инвестиций в модернизацию российских активов и в НИОКР, а также умеренное ужесточение заградительных мер для импорта на внутреннем рынке;

-       «Закрытый рынок», который предполагает установление заградительных мер защиты от импорта внутреннего рынка со значительным государственным участием в развитии автомобильной отрасли.

Авторы Стратегии объективно считают, что нужно ориентироваться, прежде всего, на прогноз «Партнерство». Также они называют определенные средства, которые будут представлены в разные подотрасли автомобильного производства, равно как и общую сумму – 628,4 млрд. рублей. Но все же пока четких мер в Стратегии нет – но представлены тенденции деятельности, вследствие которых, по плану авторов Стратегии к 2020 году будут следующие изменения:

1)     увеличение части добавленной цены в автопром с уровня 2008 г. – 22% (492,9 млрд. руб.) до 49% (2210 млрд. руб.) в 2020 г.;

2)     сокращение количества импорта в валютном выражении  с 65% до 25%;

3)     увеличение количества экспорта продукции российской автомобильной промышленности до 12,6%;

4)     рост доли российского автопрома в ВВП до 2,39%;

5)     наполнение парка легковых автомобилей до уровня 362 автомобиля на 1000 человек;

6)     сокращение числа дорожно-транспортных происшествий и их следствий на 26–32% [5].

Так как предпочтенный сценарий учитывает наличие зарубежных компаньонов и зарубежных же инвестиций, нужно дать оценку инвестиционной привлекательности отечественного автомобильного рынка. Как следует из отчета консалтинговой компании Boston Consulting Group, российский рынок, представляется привлекательным для отдельной продажи автомобильной техники и, вполне вероятно, для исполнения сборочных операций. Одним из главных недостатков России представляется непредсказуемость рынка – как подмечают авторы отчета Pricewaterhouse-Coppers «Перспективы развития автомобильного рынка в России», чрезмерно велико воздействие внешних причин на потребительский спрос. Среди них можно отметить:

1)     обменный курс рубля;

2)     процентные ставки;

3)     величина автокредитования;

4)     степень потребительской уверенности;

5)     валовой внутренний продукт;

6)     обстановка в мировой экономики и стоимости на сырьевые товары;

7)     продуктивность проекта антикризисных мер, принятого правительством;

8)     большая вероятность нецелевого употребления денег.

В поддержку сценария «Партнерства» свидетельствует и тот факт, что уже подписаны договоры о стратегической совместной работе компаний Sollers и АвтоВАЗа, Renault и АвтоВАЗа, также Daimler AG и КАМАЗа. На фоне всеобщего сокращения раздела в г. Калуга состоялось открытие завода Peugeot Societe Anonyme Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors(23 апрель 2010 года), а в предприятии Volkswagen стартовало производство полного цикла автомобилей Škoda Fabia.

В завершении хотелось бы подметить, что, как свидетельствуют прогнозы консалтинговых компаний Boston Consulting Group, Pricewaterhouse, Автостата, российский рынок автомобильной техники уже начал восстанавливаться, и это непременно означает, что без автомобилей жители России не останутся. Российской автомобильной промышленности есть куда двигаться и развиваться, и в будущем на автомобильную промышленность возлагаются большие надежды.

В последнее время в отрасли наблюдается упадок производства из-за снижения спроса на продукцию, что может усугубить состояние машиностроения вплоть до ликвидации некоторых отраслей экономики. Одной из немаловажных причин является использование старой техники и оборудования. На многих предприятиях присутствуют мощности, которые уже давно устарели и не способны в полной мере приносить экономические выгоды организации. Следствием использования изношенных основных средств является низкая производительность труда. Также большое количество машин и оборудования имеет низкий коэффициент использования. Такое состояние основных средств требует значительных вложений на модернизацию, замену и ремонт. Что касается ремонта, то в современном машиностроении требуется его непременное развитие и совершенствование, поскольку надеяться на глобальное обновление техники и сокращение объемов ремонта пока невозможно.

Еще одна проблема, связанная с обслуживанием машин и оборудования – это отсутствие запасных частей, так как техника уже устарела и производство к ним различных деталей не имеет смысла для заводов-изготовителей. Запасные части к старым станкам очень трудоемки, сложны в изготовлении и малоэффективны.

Что касается ремонта, то тут тоже довольно много проблем, связанных с человеческим фактором. На современных предприятиях довольно большой средний возраст рабочих, занятых обслуживанием техники. Их квалификация не соответствует работе с современными видами оборудования, а для переобучения потребуется достаточно много времени. А, как известно, состояние основных средств очень сильно зависит от профессионализма и навыков работника, его ремонтирующего и обслуживающего. Для привлечения молодых, квалифицированных специалистов нужна достойная заработная плата, которую также сложно обеспечить предприятию из-за финансовых проблем. Также, чтобы привлечь молодых работников, нужно поддерживать связь с высшими техническими учебными заведениями, предоставлять возможность практиковаться на данном предприятии, поддерживать молодых специалистов в их научной деятельности.

Следствием проблемы использования основных средств является низкая рентабельность как активов, так и деятельности в целом. Эта проблема остается нерешенной на протяжении последних нескольких лет и сильно сказывается на финансовых показателях организаций. А проблемы на уровне предприятий ведут к упадку самой отрасли машиностроения.

Главным конкурентом российской машиностроительной продукции на сегодняшний день является зарубежная продукция. Здесь опять же главную роль должно сыграть государство, укрепив позиции отечественного машиностроения на внутреннем рынке. Как пример, государство может повысить таможенные пошлины на ввоз зарубежной техники.

Проблема иностранных конкурентов дает повод задуматься о качестве выпускаемой продукции на российских рынках. Его можно повысить путем повышения квалификации работников, проведением различных научных исследований, модернизацией оборудования и внутрипроизводственных систем управления. Но для всего этого опять же нужно немалое финансирование.

Очень важной проблемой, влекущей за собой финансовую несостоятельность, является проблема кредиторской задолженности. По данным статистики отрасль машиностроения обладает достаточно большой величиной кредиторской задолженности, что ведет к ухудшению ликвидности и отталкивает инвесторов. Одной из причин неплатежей является  недостаток собственных средств у предприятия. Необходимо создать систему управления дебиторской и кредиторской задолженностью на предприятии. Например, это может быть схема сокращения дебиторской задолженности путем преобразования системы расчетов с покупателями и заказчиками.

Кроме перечисленных выше проблем машиностроения существуют, может быть, не такие глобальные, но тоже немаловажные недостатки. Это неэффективность системы управления организацией. На многих крупных предприятиях плохо развита система менеджмента. Порой налаженные отношения внутри организации, систематизация контактов и взаимодействий между сотрудниками, грамотный руководитель играют очень важную роль в развитии и процветании предприятия.

Низкая инновационная активность представляет собой преграду для развития отрасли. Чтобы обеспечить растущий спрос и качество продукции, нужно время от времени вносить какие-то обновления в отрасль. Такие обновления способствуют повышению конкурентоспособности продукции, экономической эффективности, экологической безопасности, оптимальному расходу ресурсов и энергии. Развитие инновационной сферы будет способствовать повышению конкурентоспособности продукции как на внутреннем так и на внешних рынках. Данная проблема опять же связана с низким финансированием и отсутствие хороших и креативных специалистов.

Как видно из вышеописанных проблем, все сводится к недостатку финансовых средств у организаций. Причиной всего этого, я считаю, является недостаточное финансирование и даже, можно сказать, его отсутствие. Без привлечения инвесторов невозможно решить такие проблемы как модернизация основных средств, обучение работников, привлечение молодых специалистов, пополнение оборотных средств.

В современных предприятиях существует также проблема автоматизации производства и процессов внутри предприятия. Одной из важных проблем информационных технологий считается непонимание руководителей необходимости внедрения системы на своем предприятии. Многие из них считают, что это не позволит сэкономить средства. Да, тут много противоречий. Внедрение системы экономит время и деньги, но и влечет за собой сокращение штата сотрудников. Я считаю, что все же автоматизация необходима на современном предприятии хотя бы в первую очередь для удобства передачи информации. Например, внедрение электронного документооборота позволит сэкономить на времени сотрудников и самое примитивное – на бумаге.

На сегодняшний день машиностроительная отрасль в нашей стране имеет достаточно много серьезных проблем. Главным и наиболее эффективным их решением является хорошее и выгодное финансирование. Только привлечение инвестиций поможет решить многие из вышеперечисленных проблем основных средств, пополнения оборотных средств, привлечения квалифицированного и молодого персонала, инновационную деятельность и какие-то внутрифирменные проблемы, такие как система менеджмента и внедрение АСУ.

Главную роль в решении проблем машиностроения, на мой взгляд, должно играть государство, которое должно выделять средства из бюджета на поддержание и развитие данной отрасли, для продвижения ее на мировые рынки. Также в компетенции государства снизить процентные ставки по кредитованию машиностроительных предприятий, ввести налоговые льготы.

Также в нашей стране существует Союз машиностроителей России, который тоже должен активно поддерживать свою отрасль, отстаивать интересы предприятий как внутри страны, так и на международном уровне. Полное удовлетворение внутреннего спроса можно достигнуть путем повышения качества продукции, что приведет к росту конкурентоспособности.

Гипотезой статьи является предположение о том, что разработка модели инновационного процесса и построение статистических моделей элементов инновационного проекта в машиностроении позволит повысить обоснованность принимаемых инновационных решений и увеличить финансовые результаты инновационного проекта.

Целью настоящей статьи является повышение финансовый результатов инновационной деятельности путем развития методики использования инструментария теории вероятностей для прогнозирования финансовых результатов инновационной деятельности организации на глобальном рынке с учетом внешнего и внутреннего рисков проекта.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- исследуется специфика воздействия современной глобальной экономики и рынков, влияющая на внешние риски инновационного проекта;

- исследуется специфика финансов инновационной деятельности;

- формируется методика анализа и прогнозирования внешнего и внутреннего рисков проекта, влияющих на финансовый результат и показатели инновационного проекта организации на глобальном рынке;

- развитие методики прогнозирования финансовых результатов и показателей инновационного проекта организации с учетом внешнего и внутреннего рисков инновационного проекта.

Объект статьи – инновационная деятельность организации.

Предмет статьи – методы  теории вероятностей при оценке рисков и их влияния на финансовый результат инновационной деятельности с учетом внешнего и внутреннего рисков инновационных проектов в машиностроении.

Случайный характер результатов финансово –хозяйственной деятельности приводит к необходимости использования методов и инструментария теории вероятности [2, с. 15].  Прогнозирование с использованием методов теории вероятностей может рассматриваться как один из основных методов обоснования инновационных и инвестиционных решений в  предпринимательстве  и  менеджменте [2, с. 12].

Дополнительная сложность в развитии методов вероятностного прогнозирования финансовых результатов инновационных проектов связана с неразвитостью самой методологии финансов инновационной деятельности. Поэтому была обоснована необходимость развития и сформулированы методологические положения, отражающие методологическую специфику финансов инновационной деятельности [3; 4, с. 212-216].

Наибольший теоретический и практический интерес в рамках финансов инновационной деятельности на уровне инновационно активных организаций представляет прогнозирование финансовых рисков и прогнозное определение финансовых результатов инновационных проектов с учетом вероятностей рисков. Такое прогнозирование финансовых результатов входит как составляющий элемент в технико-экономическое обоснование инновационных проектов, бизнес-планирование проектов организаций машиностроения.

В начале 21 века в мировой экономике предметом совокупного спроса и предложения являются товары и услуги. Товар определяют как предмет: предмет, который удовлетворяет какую-либо определенную потребность, предмет предназначенный для обмена, предмет – ценность которого устанавливается в результате обмена. Стандартизованной промышленной классификацией ООН определено деление товаров и услуг на торгуемые и неторгуемые. На мировом рынке обращаются торгуемые товары и услуги. Неторгуемые товары и услуги обращаются на местных рынках. По своей сути мировой рынок выступает как завершающая форма мировой экономики, представляет собой сферу устойчивых товарно-денежных отношений между странами, основанных на международном разделении труда [5, с. 195-197].

Глобализация мировой экономики порождает кардинальные изменения в производстве. Производство все больше ориентируется не на национальный, а на большой емкости мировой рынок. В современном мире внешняя торговля становится неотъемлемым и все боле важным элементом воспроизводственного процесса. Она (внешняя торговля) отражает не только результат производства, но и его предпосылку [6, с. 15].

Исследования причин глобализации показали, что одной из причин современной глобализации является рост ресурсоемкости инноваций. Это позволило выдвинуть инновационную гипотезу природы современной глобализации [7, с. 61]. Эта гипотеза инновационной природы глобализации подтверждается практикой. Например, из СМИ (телевизионный репортаж в день первого полета) известно, что стоимость проекта создания аэробуса А-380 до его выхода на летные испытания составила $ 10 000 000 000 (десять миллиардов долларов США). Затраты на летные испытания могут составлять такую же сумму. В этом случае весь инновационный проект А-380 может составлять $ 20 000 000 000 (двадцать миллиардов долларов США). Обеспечить окупаемость (а тем более прибыльность) такого проекта можно только на глобальном рынке. Ни один национальный рынок по своей емкости обеспечить окупаемость такого проекта не способен. Это объясняет, почему глобализация затрагивает только 30% стран мира. Остальные страны вынуждены платить более развитым странам «интеллектуальную ренту», заложенную в цене высокотехнологичных товаров и услуг.

В условиях современной постиндустриальной глобализации на первый план в инновационной деятельности вышли финансовые и интеллектуальные ресурсы. Поэтому развитие методов финансов инновационной деятельности крайне важно для практики инновационной деятельности в машиностроении. Прогнозирование финансовых результатов инновационных проектов и инновационной деятельности организации в целом имеет важное значение для стратегического управления инновационной деятельностью организации и при формировании ее инновационной политики [8,9].

В процессе финансового планирования инновационной деятельности крайне важно правильно распределить денежные ресурсы (бюджет инновационного проекта) между этапами этого проекта; уровнями товара; разработчиками подсистем инновационного товара и т.д.

Четырехуровневая модель товара  позволяет на основе количественных  методов  исследования  учитывать  и  группировать  расходы,  оптимизировать  в  процессе  инновационной  деятельности  расход  денежных ресурсов  и  др. В  рамках  этой  модели  на  объем  стратегических  инвестиций (IC)  накладываются  следующие  ограничения:

IC = IC₁ + IC₂ + IC ₃ + IC₄;

где: IC₁ – инвестиции  в  разработку  первого  уровня  (основное  свойство: удовлетворяемая  потребность, функции)  товара;

IC₂ – инвестиции  в  разработку  второго  уровня  (надежность, внешний  вид, упаковка и др.)  товара;

IC ₃ – инвестиции  в  разработку  третьего  уровня (товар  с подкреплением: поставка, послепродажное  обслуживание,  кредитование, гарантия  и др.) товара;

IC ₄ – инвестиции  в  разработку  четвертого  уровня (безопасность  и экологические  выгоды от  создания, эксплуатации  и утилизации)  товара.

Эти затраты могут детализированы не только по уровням товара, но и по свойствам этих уровней.

При финансовом планировании инновационной деятельности нужно учитывать очередность этапов и специфику структурных элементов инновационного проекта и их объединения в единое целое -товар (систему). При этом очередность этапов, очередность и объемы их финансирования зависят от последовательности раскрытия неопределенности и решения проблем в процессе разработки объекта инновационной деятельности, а также используемых при этом методов (расчетных, экспериментальных, полунатурного или натурного, физического моделирования товара и его элементов).

Структурно-циклическая модель инновационной деятельности организации позволяет установить очередность этапов инновационного проекта, его структуру и, если это потребуется, уточнить ее отличия от типовой структуры инновационного проекта. При финансовом планировании и прогнозировании необходимо учитывать, что для каждого из этапов разработки и воспроизводственного процесса характерно использование целого набора системно связанных и обязательно не противоречащих друг другу технологий разработки, производства, испытаний новых и модифицированных товаров, покупка или создание которых должны финансироваться.

При проектировании механизма финансирования инновационного проекта нужно исследовать достаточность существующей «технологической корзины». Если будут обнаружены недостающие звенья «технологической корзины», то эти технологии должны быть разработаны или приобретены на рынке инновационно-технических услуг с соответствующими финансовыми затратами. Нужно также учитывать, что может проводиться совершенствование «технологической корзины» на основе увеличения доли интенсивных технологий и комплексирования (т.е. повышения избыточности) технологических приемов. Успешные решения в этой сфере могут дать эффект экономии затрат и сокращение времени на выполнение этапа разработки. Это сокращение затрат  можно учитывать в формулах для прогнозирования затрат в виде коэффициента, отражающего совершенство технологий инновационной деятельности (уровень интенсификации и комплексирования технологий, работ и экспериментов) на соответствующем этапе инновационного проекта, QTj. Этот коэффициент назовем коэффициентом степени совершенства технологий реализации инновационного проекта по его элементам. Например,  для этапа опытных образцов это может быть коэффициент комплексирования  проверок (объединения нескольких проверок) при  испытаниях. QTj  –  коэффициент,  отражающий  совершенство  технологий инновационной  деятельности  уровень  интенсификации  и  комплексирования  технологий,  работ  и  экспериментов)  на  соответствующем  этапе  инновационного  проекта  (в  данном  случае  на  этапе  разработки  и  его  подэтапах)   в  j-том  году.  Если  организация  отстает  в  технологическом  развитии  от  среднего  уровня,  то  0 < QTi  < 1  (то  есть  затраты  больше),  в  противном  случае  QTi  > 1  (то  есть  затраты  меньше)  [9, c. 27-30].

При этом финансами инновационной деятельности можно назвать всю деятельность в организации по созданию и расходованию фондов денежных средств, предназначенных для денежного обеспечения инновационной деятельности организации. Финансы инновационной деятельности должны заниматься исследованием и оптимизацией денежных отношений в процессе инновационной деятельности организаций [3, с. 60].

В качестве исходной методической основы комплексной системы прогнозирования объема инвестиций в инновации, финансовых рисков, финансового результата инновационной деятельности, инновационного проекта организации за основу была принята известная в маркетинге трехуровневая интерпретация (модель) облика товара [10, с. 247,248].

При использовании этой иерархической модели товара необходимо учитывать, что перечень событий, определяющих правильность инновационного решения задач первого и других уровней разработки товара, может изменяться в соответствии со спецификой конкретного товара и сегмента рынка. В рамках рассматриваемой модели первый уровень – товар по замыслу. На этом уровне определяют, что в действительности будет приобретать покупатель.

Второй уровень – товар в реальном исполнении. Этот уровень товара включает: свойства, качество, внешнее оформление, упаковка, марочное название. Качество товара – это совокупность ряда его характеристик. Кроме того, известно предложение относить ко второму уровню товара и безопасность товара для пользователей и окружающей среды.

Прогнозирование необходимого объема инвестиций связано с формированием свойств товара на основе правильного определения способа удовлетворения этой потребности. Затем разрабатывают соответствующее принятому способу удовлетворения потребности средство удовлетворения этой потреб­ности – определенный инновационный товар. Далее разрабатывают маркетинговую стратегию продвижения товара на рынке: позиционирование товара, разработку проектов каналов продвижения товара, разработку сценария выведения и продвижения товара на рынке. Затраты на эти элементы инновационного проекта тоже должны прогнозироваться и планироваться.

Третий уровень (товар с подкреплением) включает: условия поставки и кредитования, монтаж, гарантию, послепродажное обслуживание.

Известно предложение выделять и оценивать товар на четвертом уровне, который отражает характеристики экономии экологических затрат, выгод в экологии и длительных социально-экономические последствия применения товара [8, с. 127].

Нашли дальнейшее развитие методы стратегического планирования и программирования национального развития [11].

В настоящее время активно ведется разработка теоретических аспектов управления рисками инновационной деятельности [12, с. 838-844].

Однако, методы прогнозирования финансовых рисков и результатов инновационных проектов на основе теории вероятностей требуют дальнейшего развития. Отсутствие методик прогнозирования с учетом вероятностей проявления рисков может отрицательно влиять на развитие инновационной деятельности. При этом финансовый риск – это потеря денежных средств по причине неудачи, реализации риска неконкурентоспособности даже по одному показателю. Финансовый риск инновационного проекта грозит банкротством организации, реализующей такой инновационный проект.

При анализе и прогнозировании финансовых рисков и результатов инновационных проектов в условиях глобального кризиса нужно учитывать данные зарубежной статистики. Эти данные подтверждают, что в начале 1990-х годов в Японии доля (вероятность) успешных инновационных проектов составляла 60%, а в Великобритании аналогичный показатель был на уровне 54%. В течение последних десятилетий общая доля неудачных в коммерческом отношении инновационных проектов остается устойчивой и высокой, составляя от 40 до 60% [13].

Эксперты Европейского сообщества уделяют большое внимание управлению рисками при осуществлении инновационных проектов. Европейские эксперты  формулируют концепции, которые объединяют теории управления инновациями и теории рисков [14].

Аналогичные концепции, которые объединяют теории управления инновациями и теории рисков развиваются и в нашей стране [7,15].

В 2014 году российские ученные активно занимаются проблемами исследования рисков инновационных проектов и оценки влияния рисков на успех инновационного проекта. Существенной и для российской инновационной сферы оказывается связь методов идентификации рисков с особенностями коммерциализации инноваций. При типологизации рисков отмечают, что выбор таксономических признаков обусловлен особенностями реализуемого проекта. Во многих случаях полезно разделить риски на внутренние и внешние для инновационно активной организации. Отечественными ученными разрабатываются рекомендации по идентификации инновационных рисков для различных групп экономических агентов, вовлеченных в инновационный процесс. Обосновано, что рассмотрение рисков инновационных проектов в стратегическом контексте требует особого отношения к организационным аспектам процессов разработок и внедрения новых продуктов [15].

Финансовым риском инновационной деятельности организации назовем возможность неполучения планируемой прибыли при реализации инновационной деятельности по разработке, производству и реализации нового товара машиностроительной организации (предприятия). Это сложный многокомпонентный риск. Для прогнозирования финансового результата и риска инновационной деятельности может использоваться система их комплексного прогнозирования.

На глобальном рынке риск банкротства предприятия возрастает вследствие того, что, в частности, растет риск определения: требований к перспективным товару (услуге или финансовому инструменту), емкости глобального рынка, длительности спроса для глобального рынка (по сравнению с национальным рынком) возрастает.

Риски инновационной деятельности отрицательно влияют на ее финансовый результат. Поэтому эти риски и их влияние должны изучаться и прогнозироваться при построении бизнес планов инновационных проектов.

Риски инновационного проекта могут быть разделены на внешние и внутренние риски такого проекта.

Прогнозирование внешних рисков инновационного проекта может быть выполнено в таблице №1.

Представленные в таблице №1 рисковые факторы и вероятности проявления риска могут быть определены экспертным путем, например, методом Дельфи [2, с.227].

Таблица №1 Прогнозирование внешних рисковых факторов инновационного проекта

Анализ данных таблицы №1 показывает, что внешний риск инновационного проекта является сложным многокомпонентным риском. Вероятность внешнего риска –риска неблагоприятного фона для реализации инновационного проекта Р_вф  может быть найденакак произведение вероятностей всех входящих в таблицу №1 рисковых событий.

Риск неблагоприятного фона (внешний риск) практически не управляется со стороны организации, реализующей инновационный проект. Часть событий вошедших в таблицу №1 являются форсмажорными обстоятельствами (обстоятельствами непреодолимой силы), например, введение эмбарго.

В отличие от внешних рисков, внутренними рисками инновационного проекта организация может управлять [16].

Структуризация и анализ влияния факторов риска на финансовый результат инновационного бизнес –проекта выполнены в таблице 2 [17].

Представленные в таблице №2 внутренние рисковые факторы инновационного проекта то же могут быть определены экспертным путем, например, методом Дельфи [2, с.227].

Таблица 2. Прогнозирование внутренних факторов риска инновационной деятельности (проекта).

Вероятность Р_у рыночного успеха инновационного товара в машиностроении определяется как произведение вероятностей благоприятного внешнего фона Р_вф  и вероятности успешного решения внутренних проблем организации Р_вн:

Р_у = Р_вф *Р_вн.

Вероятность внутреннего успеха Р_вн в разработке и реализации товара на всех трех уровнях, то есть как произве­дение вероятностей трех событий успеха на соответствующих уровнях товара:

Р_вн=Р₁*Р₂*Р_з *Р₄*Р₅.

Каждая из этих вероятностей P₁, P₂, Р₃, Р_4, Р₅ представляет собой произведение вероятностей составляющих их событий, а именно [17, с.24]:

1) P₁=P_oп *P_™*P_e;

2) Р₂=Р_мф*Р_н*Р_тд *Р_то*Р_ди*Р_орг*Р_д*Р_с*Р_уд*Р_уз*Р_вп*Р_мн;

3) Р_з=Р_пк*Р_м*Р_г*Р_по*Р_тр;

4) Р₄=Р_эз*Р_вв*Р_мд*Р_ут;

5) Р₅ = Р_ик * Р_нб * Р_вк  * Р_нтп * Р_кт .

Соответственно вероятность рыночного  неуспеха инновационного проекта организации равна (1 – Р_у).

После оценки вероятности успешной реализации инновационного проекта можно приступать к оценке ее финансовых результатов. Рекомендуется оценить финансовый результат инновационного проекта на первом этапе без учета рисков, а на втором этапе с учетом присущих этому проекту рисков.

Финансовый результат инновационного проекта – это один из основных показателей, на которых основано принятие решений о реализации стратегии. Финансовым результатом инновационного проекта может быть прибыль или убыток от реализации этого проекта. Финансовый результат инновационного проекта может иметь абсолютное (например, чистый приведенный эффект) или относительное значение (например, индекс рентабельности инвестиций в инновационный проект). В инвестиционном анализе выделяют две группы методов  оценки инвестиционных (и одновременно, инновационных) проектов, основанные  на: дисконтированных оценках; учетных  оценках [2, с. 86].

В процессе прогнозирования финансового результата инновационной деятельности влияние риска можно учесть аналитически посредством использования вероятности преодоления или наоборот реализации рисковых событий, представленных в таблице 1.

Известно, что метод  расчета  чистого  приведенного  эффекта  (NPV)  основан  на  сопоставлении  объема   исходных  инвестиций  (IC) в маркетинговую стратегию с общей суммой дисконтированных чистых  поступлений (PV), порождаемых  этого инновационного проекта в течение прогнозируемого срока действия инвестиционного проекта. Оценка  прогнозируемого срока действия инновационного (инвестиционного) проекта может быть  сделана  на  основе  сценария   реализации  проекта  и  прогноза  развития  рыночной  ситуации.

Поскольку  доход  от инновационного проекта распределен во времени,  для обеспечения сравнимости «веса» поступлений в различные  моменты  времени  он  дисконтируется  с  помощью  коэффициента  дисконтирования – r.  Этот  коэффициент  может  устанавливаться финансовым аналитиком  или  инвестором  самостоятельно  исходя  из  ежегодного  процента  возврата, который  он  хочет  или  может  иметь  на  инвестируемый   капитал.

Пусть  делается  прогноз,  что  инвестиция в инновационный проект будет генерировать в течение  k=1,…n,…, N  лет, годовые  доходы  в  размере P₁,P₂   …, P_k. Определим  PV – величину  дисконтированных  доходов  по  формуле:

_k=N

PV  =   Σ  P_k / (1+r)^k;

_k=1

а  чистый приведенный эффект  с учетом вероятности рыночного успеха инновационного проекта можно найти по  формуле:

_k=N

NPV_р =  Σ  P_k * Р_у / (1+r)^k – IC/ Р_у

                     _k=1

При  принятие решений с использованием этого критерия:

NPV _р > 0,  инновационный проект прибыльный, его  следует  принять;

NPV _р< 0,  инновационный проект убыточный  и  его  следует отвергнуть;

NPV _р= 0,  инновационный проект не  прибыльный и не убыточный.  Такой проект может быть реализована из  других  соображений  (престиж  и  др.).

Приведенные зависимости отражают тот факт, что риск одновременно снижает доход от инновационного проекта и приводит к росту затрат на проект, т.к. часть проектов в рамках инновационной деятельности заканчивается финансовой неудачей (убытком).

NPV_р является абсолютным показателем. Но может возникать необходимость в оценке относительного финансового результата инновационного проекта. В этом случае может быть использован  для принятия решений метод  расчета  индекса  рентабельности  инвестиций  с учетом вероятности рыночного успеха инновационного проекта PI _р. С учетом риска формула для расчета  этого показателя принимает вид:

                _k=N

PI_р =  (S P_k / (1+r)^k ) * Р_у /(R_э х*IC/ Р_у) = PI *Р_у²,

                _k=1

где:   PI_р – индекс рентабельности затрат на реализацию инновационного проекта (инвестиций) с учетом риска рыночного неуспеха;

P_k – доход, генерируемый проектом в k-тый год;

r- коэффициент дисконтирования;

Р_у – вероятность успешной реализации инновационного проекта (риск отказа от проекта – интегральный риск  равен  Р_и = (1 – Р_у);

IC – разовые инвестиции в проект;

R_э – коэффициент, отражающий относительный уровень расходов на момент установления невозможности реализации или обеспечения прибыльности проекта.

Если: PI_р > 1,   то  проект  следует  принять;

PI_р < 1,   то  проект  следует  отвергнуть;

PI_р = 1,   то  проект  не  прибыльный  и  не  убыточный.

Может быть использован и метод  расчета  нормы  рентабельности  инвестиций (IRR_р). Норма  рентабельности  инвестиций   – значение  коэффициента  дисконтирования,  при  котором  NPV_р  проекта  равен 0.

IRR_р= r,     при  котором       NPV_р = f ( r ) = 0.

CC – цена  источника  средств  данного  проекта.

Если:  IRR_р > CC,    то  проект  прибыльный  и  его  следует  принять;

IRR_р < CC,    то  проект  убыточный  и  его  следует  отвергнуть;

IRR_р = CC,    то  проект  не  прибыльный  и  не  убыточный.

Метод  определения  срока  окупаемости  инвестиции  (PP_р). Используется  при  краткосрочном  инвестировании. Он  не  учитывает  инфляции.

PP_р = n,  при  котором   впервые  выполняется  условие:

   _k=n

Σ   P_k * Р_у > IC/ Р_у;

_k=1

Метод  расчета  коэффициента  эффективности  инвестиций  (ARR_р) с учетом вероятности успеха инновационного проекта принимает вид:

ARR_р = PN_р / (1/2 ( IC_р – RV ));

PN_р = PN*Р_у – среднегодовая  прибыль с учетом риска;

PN  - среднегодовая  прибыль;

RV – ликвидационная  (остаточная)  стоимость.

Для  обеспечения положительных финансовых результатов (получения прибыли) инновационного проекта и/или инновационной деятельности необходимо обеспечить достаточно высокий уровень вероятности успешной реализации этих проектов на глобальном рынке. С учетом того, что как показано в настоящей статье такую стратегию характеризует 24 внешних рисковых фактора и 27 внутренних рисковых событий инновационного проекта. Предположим, что для сбалансированности процесса реализации инновационного проекта все вероятности внутренних успешных решений должны быть приблизительно равны. Оценим допустимый уровень этих вероятностей. Вероятность внутреннего успеха инновационного проекта на глобальном рынке  равную 54,55% обеспечивает вероятность успеха по отдельному инновационному решения (представлены в табл. №1) равная 0,98, т.е. 98% . При такой  требуемой вероятности внутреннего успеха специалист – функциональный разработчик товара имеет право на две ошибки из ста случаев (из ста проектов). Таким образом, представленные в настоящей статье модели формализуют связь интеллектуальных и финансовых ресурсов в ходе инновационного проекта. Это позволяет формировать квалификационные требования к участникам инновационных проектов.

Материалы настоящей статьи могут быть полезны в процессе анализа эффективности и оценки финансовых результатов инновационных проектов в машиностроении. Эти формулы позволяют:

- прогнозирование внешних и внутренних рисков инновационного проекта, влияющих на финансовый результат этого проекта;

- осуществлять комплексное прогнозирование финансового результата инновационного проекта (и ее инновационной деятельности в целом) с учетом присущих этим проектам рисков;

- осуществлять мониторинг конкурентной позиции – того положения организации машиностроительной отрасли, которое она занимает на глобальном рынке в своей отрасли в со­ответствии с результатами своей инновационной деятельности и со своими преимуществами и недостатками по сравнению с конкурентами;

- анализировать, исследовать финансовую эффективность инновационной деятельности и оперативно корректировать инновационную работу организации в двух планах:

во-первых, определять тот фактор риска, вследствие действия, которого имеет или не имеет место рыночный успех инновационного проекта;

во-вторых, оперативно направлять или перераспределять денежные средства на совершенствование тех уровней и компонентов товара, которые способны максимально повысить вероятность рыночного успеха и тем самым снизить риск рыночной неудачи инновационного проекта (При этом может использоваться критерий «вероятность достижения уровня конкурентоспособности (по конкретному параметру)/ затраты».);

- управлять разработкой уровней товара в том числе в плане кадровой (квалификационной) политики организации и корпорации в целом, формировать политику научного, интеллектуального обеспечения ее инновационной деятельности;

-управлять внутренними рисками инновационного проекта и инновационной деятельности, состоящей из ряда таких проектов путем перераспределения финансовых ресурсов.

В статье обсуждаются особенности финансового прогнозирования, финансов инновационной деятельности в высокотехнологичном машиностроении с учетом глобализации рынков, источники и специфика проявления рисков в условиях глобального рынка продукции машиностроения. Предложены формулы для прогнозного расчета финансовых результатов инновационного проекта на глобальном рынке с учетом  внешних и внутренних рисков инновационного проекта.

Гипотезу настоящей статьи составляет утверждение о том, что для ускорения развития сегмента нейротехнологического машиностроения и шестого технологического уклада, обеспечения роста практической эффективности работ и бизнес-инициатив в этой области необходимо изучение и формирование механизма повышения практической эффективности воздействия нейротехнологий на создание шестого технологического уклада в постиндустриальном машиностроении.

Целью статьи является повышение эффективности процессов развития шестого технологического уклада в машиностроении на основе развития теоретических основ и механизма влияния нейротехнологий в постиндустриальном машиностроении.

Для реализации поставленной цели решаются такие задачи:

- исследования понятия, содержания, структурных элементов шестого технологического уклада в постиндустриальном машиностроении;

- описание сущности и содержания нейротехнологий в постиндустриальном машиностроении, развития методики логического анализа и синтеза нейротехнологий в постиндустриальном машиностроении,

- формирование критериальной базы для оценки эффективности процессов развития нейротехнологического машиностроения в рамках шестого технологического уклада.

Объектом статьи выступает шестой технологический уклад в машиностроении.

Предметом работы выступает изучение механизма влияния нейротехнологий на повышение эффективности формирование шестого технологического уклада в постиндустриальном машиностроении.

В начале 21 века наблюдается переход к шестому технологическому укладу [1, с. 3-29]. Под технологическим укладом в данной статье станем понимать системное единство технологий (технологический базис социально-экономического развития), имеющих близкий технический уровень и развивающихся взаимосвязано и синхронизировано. Прогнозируется, что основой шестого технологического уклада станут нанотехнологии, биотехнологии, наноэнергетика, молекулярная, клеточная и ядерная технологии, нанобиотехнологии, биомиметика и всякого рода наноразмерные производства.

На этой технологической основе наиболее интенсивно станут развиваться новая медицина (живых тканей и органов, восстановительная хирургия и медицина), бытовая техника, виды транспорта и коммуникаций; применение стволовых клеток, генная инженерия. Считается, что основным элементом продукции в рамках шестого технологического уклада будут микроэлектронные составляющие и компоненты.

Ключевым достижением этого уклада, как прогнозируется, могут стать индивидуализация предметов и процессов производства и потребления, интенсивное уменьшение материалоемкости и энергоемкости процессов промышленного производства, создание материалов и товаров с проектируемыми свойствами и характеристиками.

Гуманитарным последствием развития шестого технологического уклада согласно известным прогнозам может стать существенное улучшение качества жизни и на этой основе рост продолжительности жизни человека и животных.

По экспертным оценкам в наиболее развитых странах в 2010 год технологии, относимые к  пятому технологическому укладу составляли около 60%, технологии четвёртого уклада составляли около 20 %, а доля технологий шестого технологического уклада была близка к 5 %. Прогнозируется, что развитые страны могут вступить в шестой технологический уклад уже в конце второго десятилетия 21 века.

В связи с этим активно ведутся исследования: условий формирования и ведущих отраслей шестого технологического уклада  [2, с. 37-40]; перспектив формирования этого уклада [3, с. 54-58]; изучаются взаимосвязи постиндустриального и шестого технологических укладов [4, с. 413-416].

При этом именно нанотехнологии рассматриваются как основной компонент шестого технологического уклада [5, с. 16-21].

В связи с перспективой перехода к шестому технологическому укладу в промышленности исследователи занимаются: структурным прогнозированием и изучением приоритетов развития промышленности [6, с. 182-189]; изучением особенностей управления развитием высокотехнологичных организаций [7, с. . 729-734]; анализом влияния шестого технологического уклада на региональную экономику [8, с. 247-251]; изучаются особенности управления персоналом [9, с. 84-86] .

Приведенный в настоящей статье анализ результатов исследований развития шестого технологического уклада показывает, что нейротехнологии и процесс их развития не рассматриваются как структурный элемент шестого технологического уклада и не включены пока в его структуру.

Настоящим предлагается включить развитие нейротехнологий в структуру шестого технологического уклада, в качестве одного из основных его элементов и составляющих. Основанием для такого предложения может быть то, что нейроэкономика и нейромаркетинг уже рассматриваются как инструменты управления развитием организаций [10, с. 30]. За нейротехнологиями признают большое будущее [11, с. 220-234], в частности признается возможность снижения нагрузок на сотрудников [12, с. 43-47], что приведет к улучшению качества трудовой жизни и жизни вообще.

При этом нейротехнологии пригодны для анализа сложных ситуации в развитии больших систем [13, с. 409-412] и поэтому могут оказывать влияние на процесс развития и становления шестого технологического уклада в экономике и, в частности, в машиностроении.

В частности, использование технологий при принятии управленческих решений в условиях неопределенности [14, с. 173-176] может способствовать решению одной из ключевых задач шестого технологического уклада, а именно, задачи повышения эффективности общественного производства.

Обращают внимание, что нейротехнологии (наряду и одновременно с нанотехнологиями) способны повысить эффективность и безопасность использования природных ресурсов [15, с. 6-12].

Исследователи отмечают, что нейротехнологии могут сыграть большую роль в новом индустриальном развитии [16, с. 82-85].

При этом само развитие нейротехнологий может способствовать модификации  социальных обратных связей [17, с. 21-23], влиять на социокультурноге пространство [18, с. 183-187],  и таким образом вносить необходимые изменения в работу институтов развития при формировании шестого технологического уклада [1, с. 3-29].

Кроме того, нейротехнологии могут влиять на развитие шестого технологического уклада по причине их большой роли в развитии цифровой экономике [19, с. 35-38].

При этом нейротехнологии могут рассматриваться как объект деятельности и развития новых индустриальных отраслей [20, с. 393-400] и отраслей цифровой экономики [21, с. 3269-3278], в частности, ожидается внедрение нейротехнологий в образовании [22, с. 205-207], которое рассматривается как важный инструмент формирования шестого технологического уклада.

Таким образом, материалы настоящей статьи позволяют по ходу настоящей работы сделать вывод о том, что имеются различные и достаточно веские основания для включения нейротехнологий в состав системообразующих частей шестого технологического уклада.

Вместе с тем следует учитывать, что исследователи отмечают, что развитие нейротехнологий не только перспективно, но и сопряжено со значительными рисками [23, с. 249-250].

Одним из качественных и/или количественных показателей развития нейротехнологий в нашей стране может считаться место российской экономики на рынке такого рода технологий [24, с. 14-18], например, процент рынка или место России в рейтинге наиболее развитых в этом направлении стран.

При этом анализ перспектив развития нейротехнологий [25, с. 142-151] имеет большое значение не только для нейротехнологического развития, но и для развития шестого технологического уклада.

Важную роль в развитии нейротехнологий в нашей стране может сыграть,  в частности, дорожная карта такого развития. В частности, в этой дорожной карте дается такое определение, в котором отмечается, что нейротехнологии – это такие технологии, которые основываются на понимании или помогают понять работу мозга, высшую нервную деятельность, в том числе технологии, которые усиливают, улучшают работу человеческого  мозга и/или  психическую деятельность человека [26].

Метод. При этом исследования нейромаркетинга (который выступает как структурный элемент нейротехнологий) показывают, что возможно более широкое представление этого направления нейротехнологий [27,с. 201-212;  28,с. 182-192].

В данной статье под нейротехнологией предлагается понимать системное объединение исходных ресурсов, способов и инструментов деятельности, квалификационных навыков персонала, позволяющих синтезировать и предоставлять продукты, повышающие эффективность и/или безопасность деятельности человека в социально-экономических системах. При этом специфической особенностью участвующих в создании и применении нейротехнологий способов и инструментов можно назвать использование в них знаний о высшей нервной деятельности, физических измерений реакций человека на внешние факторы.

Результаты  этих работ [27,с. 201-212;  28,с. 182-192] позволяют признать областью применения нейротехнологий:

1) исследование высшей нервной деятельности и/или биологических реакций человека на внешние раздражители в интересах лучшего понимания и/или помощи в понимании работы мозга, высшей нервной деятельности, в интересах создания устройств и систем, нацеленных на повышение эффективности и устойчивости социально-экономического развития;

2) изучение парадоксального поведения человека в процессах социально-экономического развития (нейроэкономика и нейросоциология) в интересах использования полученных знаний при создании систем, ограничивающих ущерб от такого поведения и более широко, в интересах устойчивости и безопасности социально-экономического развития;

3) формирование обучающих программ и систем, основанных на игровом подходе к обучению, в интересах повышения качества образования и др.

Нейросоциологией (по аналогии с нейроэкономикой) в настоящей статье предлагается назвать часть социологии, объектом исследования которой является нелогичное, парадоксальное поведение людей в социальных и производственных отношениях, в частности, в ситуациях стресса.

При этом развитие научного обеспечения нейротехнологий рекомендуется и должно осуществляться и изучаться в рамках общего научного обеспечения инновационной деятельности [29, с. 5].

Механизмом воздействия нейротехнологий на развитие шестого технологического уклада в постиндустриальном машиностроении в настоящей статье будем называть совокупность методов, способов и инструментов, применяемых в процессе такого развития.

В настоящей статье под постиндустриальным нейромашиностроением предлагается подразумевать сектор высокотехнологичного машиностроения, философия и культура функционирования которого ориентирована на синтез на базе результатов научно- технического прогресса новых потребностей и удовлетворение этих новых и/или ранее скрытых ( латентных) потребностей экономики и/или общества в продукции машиностроения основанной на разработке и практическом применении нейротехнологий.

При изучении воздействия нейротехнологий на формирование шестого технологического уклада в постиндустриальном машиностроении рекомендуется  учитывать, что в течении длительного времени риски инновационной деятельности остаются высокими: по данным Ф. Котлера  риски в зависимости от типа рынка находятся в пределах 18-40% [30, с.288]; средняя доля неудачных инновационных проектов за предыдущие десятилетия (в Японии и Великобритании) составляла от 40 % до 60 % [31, с. 456 – 465; 32, с. 848 – 856; 33, с. 37- 46].

Развитие нейротехнологий в рамках шестого технологического уклада происходит на фоне формирования постиндустриального подхода в маркетинге [34, с.6-13]. Постиндустриальный маркетинг делает упор на формирование новых потребностей у покупателей и их удовлетворение за счет внедрения достижений научно-технического прогресса.

Следующей особенностью нейротехнологий в условиях шестого технологического уклада можно назвать формирование технологических и научных платформ [35].

При этом методика формирования стратегии перехода к шестому технологическому укладу описана в работе [36; с. 37].

Для оценки возможности внедрения нейротехнологий (и других технологий шестого технологического уклада (ШТУ) в продукции организации может быть разработана специальная таблица. Такая таблица может называться таблицей внедрения (мультипликации) технологий ШТУ в продукцию предприятия. Такого рода таблицы могут быть разработаны на конкретном предприятии для каждого вида выпускаемой продукции в интересах определения возможности (а в последствии и экономической целесообразности) применения технологий нового технологического уклада в продукции предыдущего технологического уклада.

Строки такого рода таблицы могут соответствовать подсистемам (элементам) продукции предыдущего технологического уклада. Столбцы этой таблицы должны соответствовать технологиям нового технологического уклада. В пересечении строки и столбца проставляется «+1», если элемент, соответствующий номеру строки, может быть модифицирован путем объединения (агрегирован) с технологией нового технологического уклада.

Пример. Рассмотрим возможность мультипликации технологий шестого технологического уклада (ШТУ) с элементами продукции 4-го технологического уклада (двигатель внутреннего сгорания), например, автомобиля.

Строки этой таблицы будут соответствовать подсистемам автомобиля (двигатель, ходовая часть, салон, багажник). Столбцы этой таблицы будут соответствовать технологиям ШТУ (нанотехнологии, цифровизации, информационные, интеллектуальные, экологические). Рассмотрим мультипликацию технологий ШТУ с двигателем автомобиля. Нанотехнологии могут повысить прочность и износостойкость деталей двигателя, тем самым, увеличив его ресурс (назначенный срок службы, наработку на отказ)- поэтому ставим «+1» в пересечении строки и столбца. Технологии цифровизации помогут измерять скорость вращения вала двигателя (ставим «+1»). Информационные технологии помогут передать информацию о скорости вращения вала через систему ГЛОНАС (ставим «+1») и так далее.

Анализ технологического уклада может иметь качественный и количественный характер; комплексный и тематический характер и другое.

Ниже приводится таблица (табл.1) анализ возможности внедрения технологий ШТУ в автомобиль (продукция четвертого технологического уклада) и его подсистемы при переходе предприятия к ШТУ (см. приложение №1).

Можно предположить (предложить гипотезу), что для машиностроительных корпораций движущим мотивом при внедрении нейротехнологий в процессы их функционирования, исследований, разработок и управление НИОКР может быть:

- создание новых рынков продукции машиностроения в рамках щестого технологического уклада;

- стремление снизить риски инновационных проектов и тем самым повысить финансовые результаты своей деятельности.

Задачами использования нейротехнологий в процессе формирования шестого технологического уклада в машиностроении является:

- увеличение эффективности работы машиностроительных корпораций на всех этапах жизненного цикла продукции машиностроения, формирование более эффективных конкурентных стратегий на рынках;

- рост точности информации по вопросам знания мотивов и процессов принятия покупателями решений о приобретении  товаров машиностроения и нейромашиностроения (совершенствование торгового нейромаркетинга);

- увеличение вероятности принятия более эффективных инновационных технико-технологических решений в ходе разработки новых образцов продукции машиностроения (научно- исследовательские нейротехнологии) и другое.

Методической базой формирования механизма воздействия нейротехнологий на развитие шестого технологического уклада в машиностроении и основой формирования нейромашиностроения как нового направления в машиностроении шестого технологического уклада может стать общая теория формирования и развития нейротехнологий (нейротехнология).

Полная теория нейтехнологий, как структурный элемент научного обеспечения развития нейротехнологий, формирования сегмента нейромашиностроения в рамках шестого технологического уклада должна отражать сущность нейротехнологий, реализовывать функции и роли, которые могут быть описаны по аналогии с методическим положениями работы [29, с. 5].

Познавательное (гносеологическое) значение общей теории нейротехнологий будет определяться  способностью этой теории акцентировать, систематизировать и ускорить научные исследования в области теоретических основ нейротехнологий и продукции нейромашиностроения. Теоретические задачи общей теории нейротехнологий  могут состоять в развитии описанных в работе [29, с. 5] функций (методической, познавательной, инструментальной, системообразующей, законотворческой и др.) теории нейротехнологий.

Практическая роль формирования и дальнейшего развития полной теории нейротехнологий как инструмента формирования шестого технологического уклада в машиностроении может состоять в следующем:

1) создание нового перспективного рынка продукции нейротехнологического машиностроения (создание нейромашиностроения);

2) увеличение финансовых результатов хозяйственной деятельности машиностроительных корпораций на основе  применения управленческих нейротехнологий;

3) развитие и уточнение описания объекта деятельности, формировании границ,  расширении поля практической исследовательской и производственной деятельности работающих в этой сфере организаций, в том числе в рамках научной нейротехнологической платформы и другом.

На основе обобщения и структуризации результатов изучения в объекта и предмета нейротехнологий могут быть определены такие дополнительные теоретические и практические задачи общей теории нейротехнологий и их применения в нейромашиностроении:

- отыскание наиболее перспективных аспектов нейротехнологических практики и науки, технологий проектирования и производства нейромашиностроительных продуктов (товаров и услуг);

- определения законодательных основ и/или ограничений на применение нейротехнологий с учетом прав физических и юридических лиц, коммерческих секретов, других социально-экономических и моральных факторов;

- формирования научно-методологической базы развития научных и технологических платформ в области инноваций, связанных со сферами нейротехнологий и нейромашиностроения;

- научное обоснование и практическое создание рыночной научной и инновационной инфраструктуры для организационного и финансового обеспечения развития нейромашиностроения;

- интеграции усилий науки, практики и образования для решения научных и практических задач развития нейротехнологической платформы в постиндустриальном машиностроении шестого технологического уклада.

В связи с тем, что определение понятия «нейротехнологии» пока еще не устоялось, то важно уточнить это понятие с содержательной точки зрения в настоящей работе. Предлагается под нейротехнологиями, в их широком понимании, понимать часть методов научных исследований и практики, направленных на синтез, выбор, применение оптимальных (наилучших в определенном критерием смысле) способов и инструментов осуществления практических задач в любых областях деятельности (научные исследования, инновации, управленческая деятельность, торговля в организации) созданных на базе использования знаний о высшей нервной деятельности человека,  биологических реакциях и поведенческих актах сотрудников, клиентов, конкурентов организации.

Миссией создания и развития нейротехнологий и нейромашиностроения можно считать рост эффективности соответствующих видов работ (деятельности) в организациях –клиентах машиностроительных корпораций и/или разработки новых товаров и услуг (продуктов) в нейромашиностроении шестого технологического уклада с учетом требования соблюдении норм позитивного и/или естественных права в отношении человека. При этом должно учитываться требование минимизации возможности недобросовестного использования нейротехнологий акторами, например, в интересах манипулирования субъектами социально-экономических отношений (потребителями, посредниками, персоналом).

Структурными элементами нейротехнологического развития можно назвать такие направления: торговый нейромаркетинг; управленческий нейромаркетинг, научно-исследовательские нейротехнологии и другое.

Видением развития нейромашиностроения в рамках шестого технологического уклада можно назвать вдохновляющий субъектов (акторов) этого процесса (инвесторов, ученных, менеджеров и т.п.) сценарий развития нейротехнологий как объекта и предмета деятельности в нейромашиностроении. Например, инвесторов будет привлекать быстрый рост стоимости капитала и почетное место в иерархии предпринимательской деятельности. Ученных будет мотивировать возможность новых научных открытий в процессе исследований, инноваций, возможность закрепления авторских прав на них, возможность получения престижных научных наград и вознаграждения за проделанную научную и/или изобретательскую работу. Менеджеров должны мотивировать предполагаемый быстрый рост сегмента нейромашиностроения и возникающие при этом заманчивые перспективы карьерного роста (с соответствующим ростом административной власти, материального вознаграждения и социального статуса) и другое.

Содержание и сущность управленческого и торгового нейромаркетинга были исследованы в работах [27, с. 201-212; 28,с. 182-192 ].

Исследовательские нейротехнологии в машиностроении шестого технологического уклада могут решать задачи:

-  аналитического плана, которые состоят в регистрация с использование технических средств показателей состояний исследователей, испытателей на фоне складывающейся ситуации, субъективное восприятие объективных показателей процессов и др.;

- созидательного,  продуктово-призводственного характера, включающие синтез нейротехнологических технических средств (товаров) и услуг, в том числе с применением нейротехнологий для оптимизации облика этих товаров и/или их отдельных характеристик;

-  максимизации сбыта, которая может охватывать создание с использование нейротехнологий новой потребности у клиентов, а так же разработку и мониторинг стратегии и тактики продвижения продукции и другом;

- формирующая задача, которая состоит в мотивации и стимулировании активного применения исследовательских нейротехнологий в деятельности нейромашиностроительных фирм (корпораций);

- управленческая задача нейротехнологий, которая состоит в повышении эффективности использования ресурсов в деятельности нейромашиностроительных корпораций путем применения нейротехнологий в рамках всех функций менеджмента инноваций (планирование, организация, мотивация и контроль) в инновационных проектах.

Ролями  научно-исследовательских нейротехнологий в машиностроительных корпорациях шестого технологического уклада можно считать:

- формирование нового сегмента рынка товаров и услуг в машиностроении шестого технологического уклада (нейромашиностроения) и осуществление перспектив по увеличению объемов производства нейротехнологических устройств, изделий, автоматизированных рабочих мест для покрытия существующего и латентного потенциального спроса на эти товары и услуги;

- увеличение конкурентоспособности организаций и рост финансовых результатов исследовательской, производственной, торговой деятельности нейромашиностроительных корпораций;

- уменьшения вероятности негативных последствий рисков и/или уменьшение ущербов от ошибок и/или неэффективного менеджмента исследовательской, производственной, торговой деятельности в машиностроительных корпорациях в рамках шестого технологического уклада.

Под философией исследовательских нейротехнологий в работе машиностроительной фирмы в условиях шестого технологического уклада будем подразумевать  наиболее общий, мудрый  взгляд на: потребность и возможность применения в научной, инновационной деятельности, опытно-конструкторских работах в машиностроительных фирмах; использование  нейротехнологий в интересах повышения экономической эффективности работы и/или уменьшения  рисков в работе нейротехнологической машиностроительной (или другой) корпорации. Философия использования нейротехнологий в работе нейромашиностроительных и других фирм шестого технологического уклада является частью философии  шестого технологического уклада и, одновременно, философии деятельности нейромашиностроительной фирмы.

Свое практическое выражение философия исследовательских ( управленческих, производственных,  торговых) нейротехнологий получает в  принципах нейротехнологической деятельности в фирм в шестом технологическом укладе. Такие принципы корпораций, организаций, фирм отражают базовые ценности, правила, приемы нейротехнологической деятельности, формирующие организационную культуру этой деятельности.

Принципы синтеза и использования исследовательских нейротехнологий могут быть описаны по аналогии с известными принципами такого рода исследовательской деятельности как маркетинг [34,с.28 ]:

- принцип направленности (ориентации) на перспективу в исследовательских нейротехнологиях в нейромашиностроительных фирмах отражается в опережающем развитии  методологии, стратегии и тактики исследований, методов проектирования нейротехнологических комплексов технических средств и оборудования;

- принцип направленности на решение проблем (удовлетворении потребностей)  в исследовательских (управленческих, торговых) нейротехнологиях ориентирует производителей нейротехнологического оборудования на формирование новых нужд в таких технике и технологиях у потенциальных покупателей с использованием клиентоориентированного подхода на основе исследования их бизнес- и технологических процессов;

- принцип комплексности нейротехнологической деятельности (подхода)  состоит в системном объединении философии, методологии, инструментов проектирования комплекса технических средства исследовательских (управленческих, торговых) нейротехнологий для всего инновационного проекта или производственного процесса в постиндустриальном нейромашиностроении;

- принцип концентрация нейротехнологических методов и/или технологий заключается в том, что сосредоточение нейромаркетинговых технологий должно обеспечивать возникновение положительного существенного воздействия на работу нейромашиностроительных корпораций и организаций – их клиентов;

- принцип адаптивности и гибкости в нейротехнологической деятельности связан с необходимостью в приспособлении (адаптации)  системы нейротехнологических исследований (производственной, управленческой, торговой  деятельности)  к изменению внешних условий и/или состояния внешней среды нейромашиностроительной корпорации и/или ее клиентов;

- принцип координации воздействия на потребителя (клиента) с адаптацией к изменениям внешней и внутренней среды деятельности требует обеспечения эффективного воздействия нейротехнологий на лиц, которые принимают управленческие решения в корпорациях-производителях и организациях-потребителях нейротехнологической продукции;

- принцип программно-целевого подхода  во всех организациях (включая, исследовательские нейротехнологии в организации- потребителе или нейромашиностроительной корпорации-производителе) состоит в однозначном целеполагании этой деятельности и координации действий в рамках отдельного инновационного и/или инвестиционного проекта.

Синтезированные на основе философии исследовательских, производственных, торговых, управленческих нейротехнологий принципы становятся основой организационной культуры нейротехнологической деятельности.

Организационной культурой  нейротехнологий (исследовательских, производственных, торговых, управленческих) станем считать характерный для организаций нейротехнологического машиностроения  оригинальный набор убеждений, ценностей, норм поведения, образов, реакций, ответов на внешние и/или внутренние вызовы. Этот комплекс убеждений воздействует на методы интеграции работников, групп сотрудников при  проектировании и осуществлении нейротехнологических процессов в НИОКР, производстве, торговле, менеджменте этих организаций. Что способствует выполнению заявленных целей с применением названных типов нейротехнологий.

Степень и перспективы развития нейротехнологического машиностроения могут быть оценены такими показателями:

- процент нейротехнологических товаров и услуг в общем объеме продукции машиностроения шестого технологического уклада;

- процент ежегодного роста продаж нейротехнологических услуг и товаров в суммарном объеме продукции машиностроения шестого технологического уклада и другие.

При этом экономическая эффективность применения нейротехнологических методов финансово-хозяйственной деятельности организации, которая применяет в своей работе такие технологии можно определить с применением математических зависимостей.

Увеличение прибыли после внедрения нейромаркетинговых технологий и устройств на предприятиях может быть рассчитано с использованием следующей формулы:

P_nt= А * ROA * K_r *K_p* K_t * K_m;

где:

P_nt – прибыль организации после внедрения нейротехнологий в исследовательской, производственной, торговой и управленческой деятельности;

A– денежное выражение стоимости активов этой организации;

ROA – рентабельность активов организации;

K_r, , K_p,  K_t, K_m ;  - коэффициенты, значение которых больше 1 , отражающие повышение рентабельности активов (рост эффективности деятельности организации) в результате внедрения в деятельность этой организации в исследовательской, производственной, торговой и управленческой сферах нейротехнологий.

Обсуждение. Выполненный в настоящей статье анализ источников показывает, что исследователи полагают направление нейротехнологического машиностроения весьма перспективным и открывающим большие возможности развития этого сектора машиностроения в будущем.

Однако, пока развитие нейротехнологий не включается экспертами в процесс и структуру формирования шестого технологического уклада. Проведенный в данной статье сравнительный анализ задач, решаемых в рамках шестого технологисческого уклада и тех задач, которые способны решать нейротехнологии показал, что такие задачи близки.

Это позволило предположить, что развитие нейротехнологий (наряду с нанотехнологиями) является важным структурным элементом процесса формирования шестого технологического уклада.

Дальнейшее развитие нейротехнологий и их применение на всех этапах жизненного цикла (производство, обращение, потребление) товаров и услуг, распространение этих технологий на все новые сферы социально-экономической деятельности может способствовать увеличению рыночного спрос на развитие методологии, технологий, разработку и производство комплексов технических средств для нейротехнологической деятельности. Увеличение спроса на нейротехнологическое оборудование будет основой для формирования нейромаркетингового машиностроения как подотрасли в машиностроении и экономике шестого технологического уклада.

Реальные направления использования, в частности, нейромаркетинговых способов и инструментов при осуществлении перевозок с помощью транспортных средств рассмотрены в работе [27, с. с.201-212].

В свою очередь развитие нейромашиностроения в рамках законодательной функции общей теории нейротехнологий будет требовать развития своего правового обеспечения (законодательной базы) с учетом социальных, этических ограничений и необходимости соблюдения прав человека, что отражено в работах [23, с. 249-250 ; 27, с. с.201-212; 28, с. 182-192].

Важным структурным сегментом нейротехнологического развития шестого технологического уклада может стать расширение использования методов игрового подхода (геймификации) в образовательных технологиях и профессиональном обучении, в том число для отработки рационального поведения сотрудников в чрезвычайных и кризисных ситуациях. Такое образование с использованием нейротехнолгий может быть направлено на увеличение психологической устойчивости сотрудников в нестандартных ситуациях, рассматриваться как способ снижения и ограничения убытков (ущербов) организаций в стрессовых, опасных ситуациях.

Применение нейротехнологий для повышения эффективности управления в организациях использованием ресурсов в рамках реализации управленческих функций (планирование, организация, мотивация и контроль) рассматривалось в статье [ 28, с. 182-192].

Следует заметить, что в начале 21 века использование нейротехнологий в ходе проектирования новых продуктов (товаров и услуг) относят к торговому нейромаркетингу, но, в связи с тем, что инновации и научные исследования, опытно-конструкторские работы (ОКР) выступают как отдельная сфера деятельности машиностроительных конструкторских бюро (МКБ) можно выделить исследовательские нейротехнологии в самостоятельный сегмент нейротехнологического развития в машиностроении шестого технологического уклада. В 2021-м году возможно выделение таких практических направлений развития нейротехнологий: исследовательский, производственный, торговый, управленческий вектор развития нейротехнологий. При этом в сегменте управленческих нейротехнологий уже сейчас можно выделить нейротехнологии в области планирования, организации, мотивации и контроля деятельности в организациях.

Поскольку есть основания прогнозировать распространение и развитие нейротехнологий во все возрастающем числе сфер человеческой деятельности, то практически полезно сформировать методику анализа возможности использования нейротехнологий в любой отрасли.

Методика изучения возможности использования нейротехнологий в конкретной области деятельности может состоять из следующих этапов:

1) описание технологий конкретного вида деятельности на уровне технологических карт в виде последовательности логически связанных между собой операций;

2) каждая из включенных в технологическую карту операций изучается на существование условий технической фиксации и съема показаний нервных и/или биохимических реакций, протекающих в период выполнения этой операции в организме сотрудника (покупателя);

3) если такая возможность технических регистрации и съема показаний измерений биохимических реакций существует, то это означает, что в данной технологии существует потенциал ее нейротехнологического исполнения;

4) при отсутствии возможность технических регистрации и/или  измерения (съема) показаний биохимических реакций сотрудников принимается решение об отсутствии возможности применения в данной деятельности нейротехнологий;

5) все операции, входящие в технологическую карту работы в организации  исследуются на вероятность нецелесообразных, неэффективных, непрогнозируемых движений и действий работников;

6) если такая вероятность нецелесообразных действий сотрудников существует, то может быть сделан вывод о существовании нужды (мотива) во внедрении нейротехнологий в такую операцию технологического процесса деятельности организации;

7) в противном случае (возможность нецелесообразных действий отсутствует) признается и отсутствие возможности использования нейротехнологий в данном технологическом процессе организации;

8) все технологические операции из технологической карты изучаются на возможность и/или вероятность коррупционного и/или недоброкачественного выполнения сотрудниками своих должностных обязанностей, наличие возможности манипулирования одними сотрудниками другими сотрудниками в ходе совместного труда в организации;

9) в случае обнаружения такой вероятности рекомендуется признать существование мотива, причины для изучения использования нейротехнологий в такого рода операциях технологического процесса;

10) при выводе об отсутствии возможности коррупционных, недобросовестных или манипулятивных действий со стороны любой из категорий работников применение нейротехнологий признается нецелесообразным;

11) для всех операций в технологической карте деятельности организации изучается возможность повышения эффективности их выполнения за счет применения игрового подхода (геймификации) в процессе обучения выполнению этой операции;

12) при обнаружении такой возможности следует рекомендовать использовать нейротехнологии и в данном направлении работы организации;

13) если возможность геймификации процесса обучения выполнению операций отсутствует, то применение нейротехнологий в этом разрезе и направлении деятельности организации признается невозможным;

14) выполняется анализ существенности выявленных возможностей и мотивов к внедрению нейротехнологий с учетом прогнозной экономической эффективности внедрения нейротехнологий в технологический процесс деятельности организации;

15) если использование нейротехнологий считается эффективным, то выполняется разработка проекта внедрения нейротехнологий в технологический процесс деятельности организации;

16) практически осуществляется проект внедрения нейротехнологий в технологии деятельности организации;

17) осуществляется наблюдение и проводится оценка апостериорной экономической эффективности проекта внедрения нейротехнологий в технологические процессы организации.

В ходе осуществления данного алгоритма изучения возможности применения и экономической эффективности применения нейротехнологий должна учитываться соответствующая, присущая рассматриваемой технологической деятельности организации специфика и ее влияние на поведение и психологию сотрудников в конкретной области деятельности.

Следует учитывать, что дальнейшее развитие нейротехнологий будет создавать спрос, а следовательно и рыночную нишу для развития нейротехнологического машиностроения (нейромашиностроения) в рамках шестого технологического уклада.

В интересах  более быстрого и успешного освоения возможностей этой рыночной и, одновременно, производственной ниши отечественным машиностроением может быть рекомендовано учреждение общественной организации (ассоциации) нейротехнологических исследований, создание нейротехнологической платформы (и/или кластера) в отечественном машиностроении, создание в отраслевых вузах кафедр нейротехнологического машиностроения и другое.

Вероятно, ускорению формирования нейротехнологической платформы в посиндустриальном машиностроении шестого технологического уклада может способствовать конверсия научных знаний в этой области.

Важным элементом процесса становления нейромашиностроения может стать и развитие научной дискуссии на данную тему, всестороннее  и взвешенное обсуждение перспектив, очередности этапов, и ограничений на программу развитие нейротехнологического машиностроения научной и профессиональной общественностью.

При этом под нейротехнологической научной платформой может пониматься совокупность знаний из различных областей, необходимых для успешного развития нейротехнологического машиностроения в рамках шестого технологического уклада [ 35; 36, с. 55].

Заключение. В работе выполнено исследование научных результатов  в сфере нейротехнологийа, что позволило предположить, что вероятными причинами ускорения развития нейротехнологий выступают с одной стороны рост стоимости неправильных решений в бизнес-процессах, а с другой стороны те возможности, которые предоставляют развитие нанотехнологий интеллектуальных , информационных технологий, обосновывается мнение, что нейротехнологии должны рассматриваться как структурный элемент развития шестого технологического уклада, прогнозируется расширение рыночной ниши для нейротехнологического машиностроения, дополняется методология, описаны функции и роли теории нейротехнологий, в работе обосновывается увеличение числа направлений практического использования нейротехнологий, предложены критерии и математические формулы (модель) для оценки процессов развития и экономической эффективности использования нейротехнологий в деятельности организаций, предложен алгоритм для проектирования нейротехнологического развития организаций, обоснована целесообразность учреждения общественной организации исследователей в области нейротехнологического машиностроения, возможность формирования нейротехнологической платформы и кластеров, активное использование методов конверсии научных знаний в отечественном машиностроении в рамках формирования нейромашиностроения как части шестого технологического уклада.

Приложение №1

Табл. 1. Анализ возможности внедрения технологий ШТУ в автомобиль т его подсистемы при переходе предприятия к ШТУ.

Источник: разработано авторами

Трёхмерная или 3D графика – раздел компьютерной графики, совокупность приемов и инструментов (как программных, так и аппаратных), призванных обеспечить пространственно-временную непрерывность получаемых изображений. Процесс создания трёхмерной модели включает в себя три основных этапа:

Моделирование – создание модели из ничего, используя геометрические фигуры, задание размеров, текстур и установки освещения.

Рендеринг (рус. «визуализация») -  придание модели приятный глазу вид: закругление углов, отображение света и текстур.

Вывод модели. Печать или на монитор.

Передовые технологии не стоят на месте, ученые изобретают новинки техники, к ним и относятся 3D-мониторы и 3D-принтеры. 3D-экран или 3D-монитор – экран, который создает иллюзию объемного изображения. Чаще всего подобные мониторы требуют дополнительных программ или специальной техники. 3D-принтер – это принтеры для создания объемных объектов по заданной модели. 3D модели создают в специальных программах. Самые популярны из них – это 3DS Max, Maya, Newtek Lightwave, SoftImage XSI и так далее. Подобные программы могут идти в комплекте с принтером, то есть диск с программой, или же устанавливаться отдельно. Часто компании, которые производят 3D принтеры, создают собственное приложение для создания и печати модели [3]. Это вызвано тем, что не все программы могут хорошо работать с данной моделью.

Так чем 3D принтеры могут помочь в таких отраслях науки, как машиностроение и робототехника?

Первое и самое очевидное – это создание прототипных моделей для тестирования. Ведь на их создание человек может потратить недели или, даже, месяцы. А c 3D принтером все будет готово за несколько часов и не потребует больших затрат в плане материалов. Поэтому, если что-то пойдет не по плану, производитель не понесет больших потерь, как в финансовом плане, так и в плане затраченного времени. Использование 3D-печати на этапе разработки или в технологическом процессе позволяет создавать изделия более высокого качества дешевле и быстрее [2].

Второй пункт тоже довольно очевиден – это изготовление уникальных по геометрии деталей, которые практически невозможно создать традиционными способами. То, что еще вчера казалось фантастикой, сегодня вы можете создать всего за несколько часов на 3D принтере.

Устранение «человеческого фактора», снижение рисков и ошибок. Изделие, созданное с помощью 3D-принтера, на 99% повторяет CAD-модель. Но нельзя забывать, что у любой техники бывают сбои. Хотя производители стараются снизить эту проблему у 3D принтеров к минимуму. Будем надеяться, что в скором времени все устройства будут работать без возможности сбоев [4].

Улучшение параметров готовых изделий: снижение веса, повышение точности и прочности. Продукция 3D-принтеров обладает рядом преимуществ в свойствах. Пластик один из самых легких материалов, но при этом обладает довольно хорошей прочностью и пластичностью.

Возможность управлять физико-механическими свойствами деталей путем смешивания различных материалов (например, сплавов различных металлов).

Благодаря 3D принтеру внедрение в повседневную жизнь человека роботов становится не такой невообразимой задачей. Ведь теперь каждый обладатель определенных знаний в сфере программирования и заветного 3D принтера может создать собственного робота-помощника [5]. Игрушки-роботы уже давно представлены на рынке потребительских товаров – среди наиболее популярных моделей, например, Sony Aibo, которую перевыпустили после 11-летнего перерыва. Приобрести игрушку сейчас можно за 1800 долларов – однако у любителей 3D-печати и робототехники есть и другой вариант, они могут изготовить собственного механического питомца. Именно так поступил программист из США, который создал робокота при помощи своего 3D принтера.