<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Электронный научно-практический журнал «Современные научные исследования и инновации» &#187; Мартынова Анна Арсентьевна</title>
	<atom:link href="http://web.snauka.ru/issues/author/loginza4VHrBXmYvrmOTySDFJnYU4/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://web.snauka.ru</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Sat, 18 Apr 2026 09:41:14 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.2.1</generator>
		<item>
		<title>Проблемы повышения экономической устойчивости автотранспортного предприятия</title>
		<link>https://web.snauka.ru/issues/2017/12/85249</link>
		<comments>https://web.snauka.ru/issues/2017/12/85249#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 25 Dec 2017 15:07:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Мартынова Анна Арсентьевна</dc:creator>
				<category><![CDATA[08.00.00 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ]]></category>
		<category><![CDATA[автотранспортное предприятие]]></category>
		<category><![CDATA[ключевые проблемы]]></category>
		<category><![CDATA[механизмы управления экономической устойчивостью]]></category>
		<category><![CDATA[факторы экономической устойчивости]]></category>
		<category><![CDATA[экономическая устойчивость]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://web.snauka.ru/issues/2017/12/85249</guid>
		<description><![CDATA[Научный руководитель: Фатихова Л.Э. к.э.н., доцент,  Набережночелнинский институт (филиал) КФУ, Набережные Челны, Россия Одной из центральных задач экономической политики АТП следует считать разработку и реализацию программы по достиже­нию таких затрат на производство единицы транспортной про­дукции, которые не превышали бы аналогичные затраты конку­рентов. Не менее важной задачей представляется правильный вы­бор тарифной стратегии предприятия на рынке транспортных ус­луг и [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: center;"><em>Научный руководитель:</em></p>
<p style="text-align: center;"><em>Фатихова Л.Э. </em><em>к.э.н., доцент, </em></p>
<p style="text-align: center;"><em> Набережночелнинский институт (филиал) КФУ, </em><em>Набережные Челны, Россия</em></p>
<p>Одной из центральных задач экономической политики АТП следует считать разработку и реализацию программы по достиже­нию таких затрат на производство единицы транспортной про­дукции, которые не превышали бы аналогичные затраты конку­рентов. Не менее важной задачей представляется правильный вы­бор тарифной стратегии предприятия на рынке транспортных ус­луг и определение реальных возможностей расширения (или со­хранения освоенного) сегмента рынка. Достаточно значимыми выступают задачи полного и рационального использования всех видов ресурсов АТП. Высокая трудоемкость автотранспортных ус­луг определяет особое значение эффективного управления персо­налом предприятия. Не вызывает сомнений необходимость мони­торинга показателей адекватной оценки эффективности произ­водственно-коммерческой деятельности предприятия с позиций анализа его платежеспособности.</p>
<p>Современный рынок постоянно меняется и проблема  обеспечения экономической устойчивости предприятия обусловлена современной ситуацией рыночной экономики, характеризующейся высоким уровнем неопределенности, жесткой конкуренции и рисками и поэтому приспособление к изменениям является существенным преимуществом автотранспортных предприятий в борьбе с конкурентами. В этих условиях компании должны ориентироваться на новые принципы и методы организации, основанные, прежде всего, на совершенствовании внутреннего механизма управления устойчивым функционированием предприятий.</p>
<p>Крупнейшие автомобильные концерны активно поддерживают стремительный процесс международной экономической интеграции, в результате чего меняется характер, уровень конкуренции и сама структура мировой автомобильной промышленности [7].</p>
<p>Главным компонентом автотранспортного предприятия является экономическая устойчивость, которую нужно понимать не как систему, а комплексную характеристику предприятия и финансовая сторона экономической устойчивости является важнейшим элементом устойчивости.</p>
<p>Экономическая устойчивость предприятия представляет собой комплекс структурных составляющих, объединенных одной целью [1]. Каждый элемент данного комплекса взаимосвязан и зависит от деятельности предприятия. Высокая устойчивость обеспечивает независимость предприятия от изменения рыночной конъюнктуры и уменьшает риск банкротства.</p>
<p>Многие западные и отечественные экономисты посвятили научные труды проблемам управления устойчивого развития, которые являются теоретическим основанием для рассмотрения сущности понятия «экономическая устойчивость предприятия».</p>
<p>В современном экономическом словаре «устойчивости» дается следующее определение: неподверженность риску убытков и потерь, постоянство [4, с.530]. Согласно этому определению «устойчивости»  это возможность системы сохранять характеристики неизменными и гибко  реагировать на все внутренние и внешние изменения.</p>
<p>По мнению других авторов, устойчивость &#8211; возможность предприятия сохранять состояние равновесия в процессе своего функционирования, не выходя за пределы области значений ключевых параметров, обеспечивая допустимую степень риска, свободный маневр, адаптации и выполнение поставленные задачи [1,6].</p>
<p>Устойчивость предприятия характеризуется так же стабильностью функционирования предприятия, снижением возможных потерь от негативного влияния среды, развитием в соответствии с современными рыночными, технологическими, организационными и ресурсными условиями хозяйствования.</p>
<p>Следующее определение «устойчивости» &#8211; «сбалансированное равновесное состояние экономических ресурсов». [3].</p>
<p>Влияющие факторы можно разделить:</p>
<ul>
<li>на основные внешние факторы: общеэкономические (инфляция, нестабильность налоговой системы и законодательства, снижение доходности населения и т. п.) и рыночные (снижение емкости рынка, снижение спроса, нестабильность валютного рынка и т. п.);</li>
<li>внутренние факторы.</li>
</ul>
<p>Внутренние факторы можно разделить на четыре группы:</p>
<ol>
<li>технологические, обеспечивающие постоянство поставок ресурсов для всех технологических звеньев производства и характеризующие технологический уклад производства;</li>
<li>организационные, определяющие уровень специализации производства, стратегию и тактику предприятия, уровень использования человеческого капитала, инвестиционную и инновационную деятельность, степень и совершенство маркетинга и менеджмента, а также деловой активности предприятия;</li>
<li> финансово-экономические, определяющие производительность факторов производства, затраты на производство, объем товарной и валовой продукции, поставку средств, объем выручки от реализации продукции, сбыт продукции, данные факторы влияют на цены, страхование, финансирование из бюджета, стимулирование труда, тарифы, кредиты, дотации, налоги;</li>
<li>социальные факторы  определяют развитие предприятия и его потенциал в социальном аспекте (материальное благосостояние работников, развитость социальной инфраструктуры, кадровое обеспечения, условия труда, демографическая ситуация и т. д.).</li>
</ol>
<p>Внутренние факторы являются приоритетными в создании экономической устойчивости предприятия, поскольку предприятие может ими управлять.</p>
<p>Большое число факторов экономической устойчивости позволяет определить виды устойчивости в экономическом аспекте:</p>
<ul>
<li>внутренние влияют на состояние предприятия;</li>
<li>внешние обуславливают стабильностью экономической среды;</li>
<li>унаследованные (сформированные в течение нескольких лет и при наличии определенного запаса финансовой прочности) способны защищать предприятие от резких негативных изменений или дестабилизирующих факторов;</li>
<li>финансовые (отображающие стабильное превышение доходов над издержками предприятия, состояние ресурсов)  обеспечивают их эффективное использованию, расширению и обновлению;</li>
<li>организационно &#8211; правовая устойчивость определяет функционирование предприятия в рамках законодательного и правового поля.</li>
</ul>
<p>По функциональному признаку составляющие экономической устойчивости предприятия можно разделить на: кадровую, финансовую, производственную, инвестиционную, маркетинговую и управленческую. Данные составляющие являются сложной системой, и характеризуются системой показателей.</p>
<p>Для достижения устойчивости функциональные составляющие устойчивости должны базироваться на последовательном едином подходе и каждая из составляющих характеризуется своим перечнем мероприятий, способствующие их устойчивости.</p>
<p>Система мониторинга дает возможность оптимизировать устойчивость в соответствии с перспективами развития.</p>
<p>Ведущей составляющей экономической устойчивости является его финансовая составляющая, поскольку в рыночных условиях хозяйствования финансы признаются движущей силой любой экономической системы. Когда автотранспортное предприятие обладает устойчивым финансовым состоянием, то имеется возможность вкладывать средства в разработку новых проектов, услуг, осваивать новые рынки сбыта, обеспечивать кадровую устойчивость и эффективный процесс управления.</p>
<p>Управление производственным процессом лучше осуществляется с помощью гибких планов, правильному использованию элементов производственной системы,  действенному контролю над всеми видами деятельности.</p>
<p>Конечными целями в обеспечении устойчивого производственного процесса являются: оптимальный объем и качество услуг, получение прибыли, постоянный контакт с клиентами, обслуживание после выполнения услуг, удовлетворение потребителя [5].</p>
<p>Достижение основных целей производственного процесса автотранспортного предприятия,  его устойчивости, может обеспечить только постоянный контроль эффективности производства и ресурсным обеспечением.</p>
<p>Важность кадровой составляющей заключается в том, что от корпоративной культуры, интеллекта коллектива зависит конкурентоспособность предприятия, что определяется конкурентоспособностью продукции предприятия.</p>
<p>Маркетинговая составляющая предполагает максимально полное использование рыночных условий для получения прибыли [2].</p>
<p>Итак, к основным мерам обеспечения экономической устойчивости можно отнести оптимальный объем продаж услуг, удовлетворение спроса потребителей, качество оказываемой услуги.</p>
<p>Регулярный контроль над повышением производства обеспечивает выполнение основных целей производственного процесса предприятия и является гарантом экономической устойчивости. Предприятие также должно видеть стратегическое будущее своего состояния и постоянно обеспечивать стабильность развития, что невозможно без устойчивости предприятия.</p>
<p>Такая стратегия способствует укреплению конкурентных возможностей предприятия и приводит к экономической устойчивости. Инвестиционная составляющая занимает важное место, от ее уровня зависит инвестиционная привлекательность предприятия. Поддержка экономической устойчивости обеспечивается путем увеличения инвестиционной привлекательности, мерами обеспечения которой направлены на оптимизацию форм и видов инвестиций, повышением эффективности инвестиционной деятельности и уменьшением инвестиционных рисков.</p>
<p>Таким образом, проведя анализ оценки экономической устойчивости автотранспортного предприятия можно сказать, что необходимо рассматривать как совокупность ее взаимообусловленных и взаимосвязанных составляющих, которые при любых условиях обеспечивают способность к организации деятельности предприятий.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://web.snauka.ru/issues/2017/12/85249/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
