Учитывая, все минусы применения стальной арматуры в строительных конструкциях, появилась необходимость в  изучении и разработке новых материалов, которые могут применяться для армирования строительных конструкций из бетона, что привело к созданию композитной арматуры. Композитная арматура бывает двух видов: базальтопластиковая и стеклопластиковая. Подробнее рассмотрим  стеклопластиковую  композитную арматуру.

Стеклопластиковая арматура имеет множество достоинств: прочность, легкость, защищенность от коррозии, что является основополагающим свойством для использования. Но как и любого другого материала, у арматуры из стеклопластика есть свой определенные недостатки. Они  ограничивают сферу использования материала.

Основные минусы :

1. Низкая  термостойкость

В основе стеклопластиковой арматуры, лежит стеклоткань, которая имеет высокую жаропрочность, но связующий пластиковый компонент  не пригоден для использования при высоких температурах. Несмотря на это по горючести эта арматура соответствует группе Г1 (самозатухающие материалы),  но при температуре выше 200оС, Прочностные свойства начинают теряться. Поэтому, если к  конструкциям с требования огнестойкости, использовать такую арматуру из стеклопластика нельзя.

Стоит также отметить не устойчивость  к пожарам:  при температуре   600 ^оС и более,  конструкция остается без арматуры, что ограничивает использование стеклопластиковой арматуры в  пожароопасных местах.

2. Низкий модуль упругости

Таблица 1 – Результаты испытаний и сравнительный анализ двух видов арматур

В связи с  низким модулем упругости арматура из стеклопластика легко изгибается. Если при изготовлении различных видов фундаментов это не имеет значения, то при устройстве перекрытий  и балок  необходимо произвести специальные расчеты. Но стоит отметить, что упругости материала достаточно для того, чтобы из арматуры нельзя было согнуть криволинейные элементы, подобные детали изготавливаются на производстве.

3. Прочие недостатки

С течением времени   происходит снижение прочности арматуры из стелкопластика, а под воздействием веществ, развивающих щелочные реакции, она  вовсе может разрушиться.  Еще одним часто не маловажным минусом  этого вида  арматуры является  невозможность соединения  элементов сваркой, что резко сокращает область применения этой арматуры.

Таким образом, рассмотрев все основные недостатки можно сделать вывод, что стеклопластиковая арматура может использоваться для массового применения в строительстве, за исключением каких то определенных случаев, когда вышеперечисленные недостатки  создают невозможность использования этого строительного материала.

Утепленная шведская плита (в дальнейшем, УШП) подходит по описание монолитного фундамента, по причине того что он располагается под всем зданием и заливается монолитом, а не собирается, из отдельных железобетонных изделий. И так, что же такое УШП и что ее отличает от других видов фундаментов. Утепленная шведская плита —  это малозаглубленный фундамент, под которым расположен слой утеплителя. При возведении этого типа фундамента создается дренажная система, позволяющая отвести грунтовые воды от утеплителя. Устройство дренажа, позволяет предотвратить пучение  грунта под фундаментом. В УШП на этапе монтажа встраиваются коммуникации и система обогрева «теплый пол». Массив фундамента является и тепловым аккумулятором для дома. Теперь об отличиях, во первых, само название уже несет в себе одно из основных отличий данного фундамента от других, вся плита покрывается утеплителем.. Так как промерзание грунта под самим домом незначительное, вероятность  деформации грунта основания существенно снижаются.
Следующей отличительной чертой является, то что все коммуникации уже проложены в фундаменте, т.е. (канализация, водо и электроснабжение). Гладкая поверхность плиты дает возможность использовать эту поверхность как черновой пол, а так как вся поверхность утеплена, то полы будут достаточно теплыми, без дополнительных утеплительных систем. Так же плита может быть возведена практически на любом грунте, для ее возведения иногда достаточно снять растительный слой грунта, но в ряде случаев, при низкой несущей способности грунтов  необходимо снимать значительный слой грунта и  уплотнить  его до необходимых характеристик.

На рисунке 1 показана схема-разрез УШП.

Рисунок 1 – Схема–разрез утепленной шведской плиты.

Преимуществами  утепленной шведской плиты:

1. Удобство конструкции;

2. Наличие всех коммуникаций в ней;

3. Пропадает необходимость возведения чернового пола;

4. УШП- фактически готовый нулевой цикл;

Недостатки утепленной шведской плиты:

1. Высокая трудоемкость;

2. Высокая стоимость выполнения работ по монтажу, так например винтовые сваи обойдутся дешевле;

3. Имеются нюансы по устройству коммуникаций и рельефности участка;

4. Подвержены рискам пучения и неравномерной  осадки так как они находятся в неблагоприятной зоне грунтов с невысокой несущей способностью, а также  в зоне промерзания, т.к. они не углубляются несущей основой на глубину промерзания.

И так, рассмотрев данный тип фундамента можно сделать вывод о том, что как и у любой конструкции, у УШП есть свои преимущества  и недостатки. Данный вид фундамента применяется редко, но может быть применен при необходимости сокращения сроков строительства.

Анализ состояния современной транспортной инфраструктуры крупных городов , системы обеспечения дорожного движения, научных исследований в сфере обеспечения дорожного движения, выявило высокую актуальность научного направления разработки, развития и управления парковочными системами. В настоящее время нет единой классификации стоянки автомобилей и мест хранения в городах.

Строительство и реконструкция паркингов –основной путь решения проблемы парковки автомобилей, в современных странах мира, в особенности в развитых странах, они получают все большее распространение.
Парковка – неотделимая часть офисного, жилого и административного комплексов, а также крупных объектов культурного отдыха людей, торговых и торгово-развлекательных комплексов и центров. В настоящее время для каждого объекта строительства, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей, градостроительные нормы строго регулируют количество парковочных мест на единицу площади или иных основных характеристик объекта строительства. В соответствии с существующей классификацией офисных зданий, например, в бизнес-центрах, которые распологаются в радиусе от Садового кольца до ТТК, на одно машиноместо должно приходиться на более 75-85 м² арендуемой площади офиса , а в радиусе от

Парковка наземная - это уличная территория, прилегающая к  объекту недвижимости, фактически имеющая общий доступ для населения. Частные компании устанавливают охрану вокруг огороженных территорий, которые выделены под парковки. Также, наземная парковка может представлять из себя отдельно стоящее здание, чаще представляющие мз себя многоуровневые парковки для легкового автотранспорта..
ТТК до МКАД – уже на 55-65 м². Существует множество видов и классификаций парковок.

Рисунок 1 – Парковка наземная.

Парковка подземная - эта парковка, предполагающая размещение машин ниже уровня планировочной земли, чаще непосредственно под объектом недвижимости. Данный вид парковой может многоуровневым и одноуровневым.. В крупных  городах России, а в особенности в Москве, также планируется обеспечение нового строительства подземных паркингов с использованием автоматических систем размещения машин, компьютерными технологиями. Рамп и иных видов спусков в таких паркингах не будет,  перемещение автотранспорта будет осуществляться с помощью спецмашин и механизмов.

Рисунок 2 – Подземная парковка.

Подземные парковки – это многоэтажные комплексы, рассчитанные на размещение множества автомобилей. В европейских городах, с ограниченными территориями под строительство, где остро стоит вопрос парковки автомобилей,  а перемещение по историческому центру часто закрыт для нерезидентов городов, платные многоуровневые стоянки ( подземные или наземные)  применяют довольно часто. В основном такие парковки концентрируются у крупных объектов общественного и административного значения, крупных торгово-офисных центрах,  крупных транспортных развязок автомобильных дорог и железнодорожных путей.. Москве перенимает мировой опыт  – в «Атриуме» на «Курской» и у многих других торговых центрах устроены парковки такого типа.
Парковка структурная - структурные парковки чаще всего строят  несколько девелоперов , в связи с увеличение затрат на строительство. Это отдельное здание, чаще трех- или четырехуровневое, которое построено рядом с основным объектом недвижимости. Парковки при бизнес-центрах дают возможность обеспечить им комфортный показатель арендуемой площади на одно  машиноместо.

В качестве альтернативы надземным и подземным парковкам эксперты называют паркинг, которые располагается на крыше объекта невидимости. Однако, в связи с тем, что существуют многочисленные ограничения, по большей части в пожарных нормах, его можно организовать не на всех зданиях. К тому же, при оборудовании парковки в уровне крыше нужно сокращать шаг колонн и  предусмотреть затяжные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса и занимающие большую площадь в плане.

Рисунок 3 – Парковка на крыше здания

Парковка ячейковая  представляет из себя механическое устройство для перемещения и последующего  хранения автотранспорта в специально подготовленных для этого  ячейках. Автомобиль подъезжает к механизму-приемнику, перемещающего его в свободную ячейку. Это наиболее компактный вариант хранения транспорта, требующий минимального пространства и площади в плане, в связи с отсутствием въездно-выездных рамп и площадок для разворота транспорта.

Рисунок 4 – Ячейковая парковка

Перехватывающие парковки. Один реальных путей решения проблемы образования пробок в центре города и в местах въезда выезда крупных городов – строительство перехватывающих парковок в эпицентрах обострения транспортной проблемы – это перехватывающие парковки.

Перехватывающие парковки — представляют из себя автомобильные стоянки, которые созданы для минимизации количества автомобилей на центральных улицах городов, что в свою очередь разгружает улицы и освобождает их от пробок. Чаще всего, такие парковки располагаются вблизи метрополитенов или крупных развязок иных элементов общественного транспорта.
Впервые идеи строительства перехватывающих парковок в Москве были зарегистрированы в начале 2005 года. Тогда было запланировано строительство более 150 перехватывающих парковок (для их устройства были выбраны площадки, многие из которых располагались в центральных районах Москвы). Но идея, попав под осуждение Мэрии города, претерпел определенные изменения, в ходе которых 180 перехватывающих парковок по всей Москве преобразовались в 23 парковки у конечных станций московского метро.

1. Финляндия

В Финляндии законодательство, которое касается правил дорожного движения (ПДД), имеет силу на всей территории страны. Контроль за дорожным движением регулируются двумя основными законами, а именно правилами дорожного движения и законом о штрафах за неправильную парковку. (с помощью которого контролируется соблюдение запретов и ограничений, которые касаются стоянки, парковки и остановки, порядка обжалования и размера штрафов за некорректную парковку). Автостоянки в Финляндии бывают платными и бесплатными. Наземные платные стоянки оплачиваются через специальные паркоматы), а подземные, чаще всего, оплачиваются на автоматах, установленных на въездах или выездах с парковки. Бесплатные стоянки, в свою очередь, подразделяются на две основные категории, обычные и с обязательным учетом парковочных часов.

За корректностью парковки в крупных населенных пунктах Финляндии следят специальная муниципальная служба и особое подразделение полиция, на все остальной территории страны – полиция, без участия дополнительных муниципальных служб. Выписывать штраф водителю имеет право только муниципалитет, то есть полиция или органы городской власти. Частная компания штрафовать водителей за некорректную парковку не имеет права, однако имеет право обратиться в органы власти за возмещением ущерба, нанесенным водителем за период парковки.

2. Великобритания

В Великобритании правила парковки автомобилей и иных транспортных средств имеют свои особые правила. Так, в случае, когда на краю проезжей части нанесена двойная сплошная разметка – парковка на данном участке дороги запрещена круглые сутки. Тоже значение имеет и одинарная желтая линия разметки вдоль края проезжей части, но на данном участке парковка, может быть разрешена при специальном уведомлении и особых случаях. Если вдоль края проезжей части нанесена одинарная красная разметка, то ограничения на парковку поставлены в определённые временные рамки. При двойной красной разметке, запрещается парковка круглые сутки, а также посадка и высадка пассажира.

Если при парковке, нужно соблюдать какие-то специальные правила (способ парковки автомобиля или что-то в этом роде), то будут установлены специальные дорожные знаки, указывающие дополнительные условия.

В столице Великобритании, в районах, где имеются ограничение скорости в 30 км/ч, в темное время суток разрешается парковаться не дальше чем в 23 метрах от установленного светового фонаря, но не ближе 14 метров к перекрестку. В светлое время суток в Лондоне запрещена парковка на всей территории города. Парковка разрешена только на платных. Оплата за парковку во многих местах производится с помощью парковочных автоматов ,которые выдают водителю талон с указание времени стоянки.

С 2007 года в небольшом английском городе Истбурн, в графстве Сассексе, начали работать первые мобильные парковки. Мэрия оснастила парковки “умными” парковочными автоматами, отправляющими текстовое сообщение в центральный пункт охраны, при попытке взлома парковки или использования парковочного места без оплаты. Около 150 новых автоматов типа “pay-and-display”, оснащенных средствами связи, были установлены на территории города.

3. Нидерланды

В Нидерландах парковка, а точнее регулирования разрешенных и запрещенных участков для парковки, производится с помощью цветовой маркировки бордюров вдоль проезжей части. Парковка не допускается рядом с желтыми или черно-белыми бордюрами. Некорректно припаркованные автомобили могут быть эвакуированы на штраф-стоянку (штраф за некорректную парковку составляет около 150 евро).

В Амстердаме и других крупных городах Нидерландов, есть огромны дефицит парковочных мест, в особенности в центре городов. В целях уменьшения пробок и заторов, в большинстве городов используется система перехватывающих парковок. Водитель автомобиля паркуется в специально организованном для этого месте, на окраине или за пределами населенного пункта, а  после добирается до нужного района на  любом общественном транспорте. При этом водителю выдается специальная карта, которая дает возможность на бесплатно проехать до центра города и обратно к месту парковки своего автомобиля.

Почти все автостоянки в крупных городах Нидерланд являются платными. На платных парковках (отмечены соответствующим знаком “P-Zone”) нужно приобретать парковочные талоны. Такие талоны продаются в специальных оборудованных автоматах вдоль проезжей части, на обочине. Отсутствие талона приедет к блокировке колеса автомобиля дорожной (парковочной) полицией и выпиской протокола на оплату штрафа.

4. Италия

В Италии большая часть городов и поселков, которые ориентированы на прием туристов, имеют платные автостоянки с большими площадями  и большой вместимостью автомобилей в районе расположения исторических центров. Парковочные места на улицах отмечаются соответствующими знаками и цветовой маркировкой на проезжей части дорог. Цветовая маркировка на автостоянке выявляет тип парковки, соответственно, белая обозначает участки для бесплатной парковки, синяя участки для платной парковки. Парковочные места с желтой разметкой устроены только для резидентов городов. Это основной вариант правил разметки, но каждая коммуна ( район) в Италии может использовать свои правила устройства парковочных мест. Поэтому необходимо внимательно следить за знаками парковки, отражающих необходимость и оплаты за пользование парковкой и максимальное время нахождения на этой стоянке, а также необходимость установки  парковочного диска, на котором указывается время отсчета парковки.

5. США

Площади, занимающие парковками в США, превышают 9 тысяч квадратных километров. Всего на территории Соединенных Штатов Америки п 800 миллионов парковочных мест. Территория, которую занимают парковки, составляет четверть от пространства всей городской среды. На одно транспортное средство в стране устроено, как минимум, три парковочных места, которые в свое время обеспечивают удобство для автовладельца, находясь неподалеку от крупных объектов административного и общественного значения и даже свободны, но могут быть так и никогда не заняты той самой, конкретной машиной (например, парковки на некоторых стадионах разрешается использовать только 10 раз в год).

Самые распространенные парковки в Америке – это многоэтажные здания без  наружных стен и  покрытия ( крыши) , представляющие из себя многоярусные этажерки. Многоярусные паковки располагаются по обе стороны дороги, а  въезды выезды обеспечиваются наклонными рампами ( пандусами) различаются они количеством этажей и  щагом основных несущих элементов. Стоимость стоянки в многоярусных парковках колеблется в пределах 2-5 долларов в час, что гораздо меньше, чем стоимость стоянку в подземных парковках, которое колеблется в пределах от 12 долларов в столице США Вашингтоне и до 25-40 долларов в городе Нью-Йорке.

В первой половине 1970-х годов в Соединенных Штатах Америки начали проектировать перехватывающие парковки. Так, в Бостоне только  станция метро Alewife  обеспечена 2,595 тысячами парковочных мест для автомобилей и еще на 174 велосипеда, а всего у бостонского метро имеется более 46 тысяч парковочных мест.

6. Германия

В Берлине жилые и офисные здания в центре города больше не проектируются без подземных парковок. В настоящее время, практически всегда строятся только многоуровневые подземные парковки. В некоторых домах их делают даже с лифтами для подъема автомобилей..

Есть в столице Германии и около 100 многоярусных парковок общего пользования, с приблизительной вместимостью около трех тысяч машиномест. Но, в последнее время, простые многоэтажные парковки на большое количество мест не строятся. Стоянки, рассчитанные на 150-200, максимум на 500 машиномест, возводятся лишь совместно с крупными торговыми и сервисными центрами.