Проанализировав работу некоторых крупных пассажирских станций, выявлены какие технологические сбои:

• неправильное пользование работниками техническими средствами или другими словами человеческий фактор;
• неисправность локомотива или мотор-вагонного подвижного состава;
• неисправность железнодорожного пути и его устройств;
• возникновение неисправностей узлов и деталей вагона;
• неисправность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики;
• нарушение нормальной работы устройств электроснабжения;
• неисправности устройств, средств, сооружений и систем железнодорожной технологической сети электросвязи;
• сход подвижного состава.

Рисунок 1. Частота возникновения неисправности на пассажирских станциях

Исключить полностью технологические сбои нельзя, но можно снизить ущерб, который они могут нанести.

Существует несколько методов по исследованию функциональной надежности и уязвимости станций.

Первый подход – это аналитический, в котором ЭВМ применялось в случае вычислителя по аналитическим зависимостям. Разработкой данного метода занимались Бахвалов Л., Бусленко Н. П., Быкадоров А. В., Вагнер Г., Вентцель Е. С., Поттгофф Г.

Другой поход – графоаналитический, чаще всего это построение суточного план-графика. Данный метод является очень наглядным. На каждой станции имеется вариантный график, но он не учитывает случайные процессы, которые могут повлиять на технологию работы станции. Графоаналитический метод подробно рассматривают в своих научных трудах Коробьёва Р.Г., Никитин В. Д., Козлов П. А., Козлова В. Д.

Еще один подход – модели теории массового обслуживания. Данный метод не учитывает сложную схему путевого развития станции, а также не отображает управление в системе. Но тем не менее, моделям теории массового обслуживания уделено много внимания со стороны Клейнрок Л., Кофман А., Крюон Р., Ратина А. С., Рыкова А. Л., Сотникова Е.А.

Самым современным и адекватным методом является имитационное моделирование. Несмотря на сложность, большие затраты трудовых ресурсов и времени, данный метод используется значительно чаще других [1].

Преимущества имитационного моделирования:

• возможность глубоко учитывать взаимосвязи, взаимодействующие в системе;
• отображение воздействия внутренней структуры на характер работы модели;
• возможность ограничения и задания целевой функции для больших систем.

Имитационная экспертиза — системное исследование с помощью экспериментов на модели, позволяющих получить полную характеристику объекта как системы (время нахождения транспортных средств в системе с расчленением по операциям, «узкие места» технологии и структуры, пропускную способность), а также характеристику элементов и их взаимодействия (полную и полезную загрузку устройств терминалов, локомотивов, железнодорожных путей, грузовых и сортировочных устройств); межоперационные простои, возникающие при выполнении операций, задержки из-за занятости устройств [2].

Пассажирская станция является транспортным объектом со сложной структурой, который не поддается строгой формализации и параметры их работы невозможно рассчитать с помощью аналитических формул. Поэтому необходимо построение имитационной модели проектируемых объектов, исследование их работы при помощи проведения экспериментов на модели и комплексная оценка полученных параметров. Установление соответствия параметров объекта заданным в проекте, таким как пропускная способность, время прохождения потока в среднем и по отдельным струям и т. п. является основной задачей имитационной экспертизы.

Также очень важно определить, соответствует ли принятая технология структуры, «узкие места» структуры, качество транспортного обслуживания терминалов и уровень их полезного использования. Результатом исследования должны стать рекомендации по улучшению структуры и технологии пропуска и переработки потоков проектируемого объекта.