1. Каждый этап имеет специфические условия определения результативности деятельности, включающие в себя систему частных, комплексных и интегральных показателей [3], с помощью которых можно в комплексе оценить деятельность регионального отраслевого комплекса и его предприятий, а также на каждом из этапов необходима проработка затрат ресурсов.

2. Изменение концентрации предприятий на каждом из этих переделов связано с изменением во внешней среде их функционирования и общей стратегии развития всего регионального отраслевого комплекса.

3. Увеличение уровня мобильности предприятий осуществляется путем создания резервов во внешней и внутренней среде и происходит в процессе их функционирования.

4. Качество конечной продукции, которая создается предприятиями регионального отраслевого комплекса, должно обеспечивать её конкурентоспособность и формировать инвестиционную привлекательность как самого предприятия, так и всего комплекса в целом.

5. Уровень использования организационного, производственного и других потенциалов регионального отраслевого комплекса должен быть достаточным и необходимым для выхода предприятий в другие регионы и усиления инвестиционной привлекательности в своём регионе.

Процесс оценки результативности деятельности предприятий регионального отраслевого комплекса включает в себя несколько основных этапов, каждый из которых требует разработки комплекса задач, мероприятий, направленных на создание необходимых условий для обеспечения гибких и надежных организационно-функциональных структур управления, ориентированных на рациональные схемы функционирования предприятий [4, 5].

Рассмотрим подробнее каждый из этапов реализации общей концепции стратегического развития регионального отраслевого комплекса, направленных на повышение результативности деятельности всей совокупности предприятий, включая организационные, экономические и социальные предпосылки развития.

Этап 1. Процесс определения эффективности деятельности предприятия на данном этапе должен основываться на комплексном системном подходе к оценке влияния факторов внешней и внутренней среды.

Этап 2. На данном этапе эффективность деятельности определяется в зависимости от влияния различных факторов риска, а также неопределенности условий функционирования предприятий [4].

Этап 3. Реализация ресурсной политики предприятия, обеспечивающей рациональное сочетание ресурсов на организационно-экономических переделах и фазах производственного цикла.

Этап 4. Эффективность деятельности предприятий определяется через разработку эффективных форм материального производства и их использование с минимальными потерями.

Этап 5. На основе всех предыдущих этапов по каждому из предприятий рассчитывается степень мобильности всего регионального отраслевого комплекса и его предприятий, т.е. определяется способность их с минимальными затратами времени перемещаться и концентрироваться в регионах для осуществления экономической деятельности [6, 7, 8].

Этап 6. Этап направлен на учет фаз производственного цикла, которые позволяют определить различные виды потерь на них и перспективы их состояния и развития с учетом мобильности фирм различных переделов при оценке эффективности деятельности [9].

Этап 7. Эффективное функционирование фаз производственного цикла позволяет правильно определить рациональное развитие производственных процессов в пространстве и во времени. Это осуществляется на основе использования разнообразных организационных схем деятельности, в рамках которых обеспечивается рациональная форма организации процессов на фазах цикла [1, 10].

Этап 8. Данный этап характеризуется определением уровня использования потенциала предприятий, учитывая возможную трансформацию потенциала на фазах производственного цикла.

Этап 9. Используя предыдущие этапы, на данном этапе необходимо определить характер возведения объекта и эффективность деятельности предприятий на основных этапах жизненного цикла на основе максимального использования потенциала, который определяет эффективность деятельности предприятий регионального отраслевого комплекса.

Этап 10. Различные варианты возведения объектов позволяют определить и установить величину совокупных затрат и инвестиций, требуемых для возведения объектов и привлечения их в региональный отраслевой комплекс.

Этап 11. Реализация правильно выбранной инвестиционной политики деятельности предприятий и регионального отраслевого комплекса должна строиться с учетом величины вовлекаемых в инвестиций, а также необходимости создания гибких, надежных структур управления предприятия и комплекса на каждом из предыдущих этапов [11], перехода на новые технологии.

Этап 12. Эффективность деятельности предприятий оценивается в пределах конкретного передела, имеющего свои направления развития, стратегические цели, оперативные и тактические задачи и т.д.

Этап 13. Объединение их деятельности в одну единую структуру в виде концернов, корпораций, ассоциаций и т.п. позволяет в итоге обеспечить один из возможных вариантов стратегического развития регионального отраслевого комплекса в целом.

Этап 14. Разработанная на основе такого подхода стратегия развития и реализация этих вариантов позволит осуществить поэтапный, быстрый переход в группы отраслей и предприятий с более высокой инвестиционной привлекательностью.

Эффективность деятельности регионального отраслевого комплекса должна определяться с учетом всех этапов оценки результативности деятельности его предприятий, при этом необходимо разработать основные направления повышения эффективности их функционирования и развития, что может являться предметом дальнейших научных и практических исследований.

На протяжении многих лет ОАО «Нижнеломовское АТП», являлось лидером на рынке городских и межгородских перевозок в г. Нижний Ломов Пензенской области. Но объем пассажирских перевозок приходящийся на долю данного предприятия в последние годы стремительно снижается. У потребителей изменились требования к качеству предоставляемых услуг. Подвижной состав предприятия физически и морально устарел, административное здание имеет неудовлетворительное состояние, и как следствие, автотранспортное предприятие не может в полной мере соответствовать предъявляемым требованиям клиентов. Часть пассажиров, предпочитает услуги индивидуальных перевозчиков. Структура рынка пассажирских перевозок в г. Нижний Ломов представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Динамика объема пассажирооборота ОАО «Нижнеломовское АТП»

По данным представленным в таблице 1 можно сделать вывод, что объем пассажиропотока сократился на 12,5% (или 39539 чел.) в 2013 году по сравнению с 2000 годом.

Данное снижение обусловлено:

– во-первых, ухудшением демографической ситуации. Численность населения Нижнеломовского района за период с 2000 г. (48649 чел.) по 2013 г. (44286 чел.) снизилась на 4363 чел., для районного центра данная величина является значимой. Такое сокращение численности в районе связано с ростом смертности, старением населения в целом, миграционными процессами (оттоком населения в областной центр), низкой рождаемостью [1];

– во-вторых, ростом автомобилизации населения. В 2000 году процент семей обладающих автомобилем составлял 22,3% от общего количества домохозяйств, в настоящее время данный показатель достигает 76,4 %. Данный рост обусловлен улучшением благосостояния населения в целом, разнообразием марок и модификаций автомобилей, широким использованием системы кредитования на покупку транспортных средств и, как следствие, большей доступностью автомобилей для населения;

– в-третьих, повышением уровня тарифов. В связи с ростом тарифов на проезд, люди предпочитают передвигаться пешком – размеры города позволяют попасть в любой жилой микрорайон. Степень влияния данного фактора составляет около 2 – 4%.

На начало 2014 года структура перевозок ОАО «Нижнеломовское АТП» выглядела следующим образом: доля городских перевозок составляла 16,82 % (44856 чел. в год); доля межгородских и межобластных перевозок – 83,18 % (221138 чел. в год).

Пассажиропоток в целом в 2014 году распределяется следующим образом: доля ОАО «Нижнеломовское АТП» – 74,3 %, следовательно, 25,7 % (68 538 чел. в год) – это доля индивидуальных предпринимателей (такси) и жителей города (района) с личным автотранспортом.

Если проанализировать структуру пассажиропотока, приходящегося на индивидуальных предпринимателей с учетом жителей, имеющих личный автотранспорт, то получим следующее распределение:

– легковое такси (7 ИП), как правило, 2 или 4 рейса в день (вместимость 4 человека) – 48,6 % (5 581 чел. в год);

– такси малой вместимости (1 ИП) –1 рейс в день (вместимость 13 человек) – 7,5 % (7 651чел. в год);

– такси большой вместимости (1 ИП) –1 рейс в день (вместимость 21 человек) – 12,2 % (15 330 чел. в год);

– поездки на личном транспорте – 31,7% (39 976 чел. в год).

Таким образом, объем пассажиропотока ОАО «Нижнеломовское АТП» в 8 раз больше, чем у легкового такси, в 32 раза превышает по величине такси большой вместимости и в 51 раз такси малой вместимости.

Стоимость перевозок у ОАО «Нижнеломовское АТП» формируется следующим образом: 1 пас. км умножается на тариф, определяемый в соответствии с Постановлением Пензенской городской Думы «О тарифах на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте», который в настоящее время составляет 2,05 руб., с учетом страховки и всех сборов [2].

Таким образом, цена билета на маршрут «г. Пенза – г. Нижний Ломов» (расстояние между населенными пунктами – 100 км) в 2014 году составляет 205 рублей. Стоимость транспортных услуг оказываемых индивидуальными предпринимателями составляет 1 пас. км – 3,8 руб. соответственно билет на аналогичный маршрут равен 380 рублям. Следовательно, разница в цене составляет 175 рублей.

Проанализируем основные финансовые результаты деятельности предприятия ОАО «Нижнеломовское АТП» по данным, представленным в таблице 2.

Таблица 2 – Финансовые результаты ОАО «Нижнеломовское АТП»

Исходя из представленных данных, можно сделать вывод о том, что ОАО «Нижнеломовское АТП» является убыточным. И за анализируемый период величина долговых обязательств только увеличивается, так в 2011 году величина убытка составила – 76 тыс. руб., в 2013году – 1130тыс. руб. Данное изменение обусловлено рядом причин, в первую очередь – снижаются объёмы пассажирских перевозок, при этом – расходы на содержание и обслуживание маршрутов растут.

С целью увеличения объема пассажиропотока и, как следствие, получения прибыли ОАО «Нижнеломовское АТП» может расширить спектр оказываемых услуг и разработать экскурсионные и досуговые маршруты.

Автопарк ОАО «Нижнеломовское АТП» включает 2 резервных автобуса, которые выезжают на маршрут в случае поломки рейсовых автобусов. В рамках расширения спектра оказываемых услуг предприятие может разработать дополнительные маршруты, например, в областной центр, с целью посещения жителями города и района культурно – развлекательных мероприятий.

В первую очередь, необходимо организовать дополнительную кассу для продажи билетов на культурно – досуговые мероприятия, заключить договора с БУ «Драматический театр имени А.В. Луначарского», БУ «Пензенский областной театр «Кукольный дом», ППО АУ «Пензенская Областная Филармония», ГАУК ПО «Пензаконцерт», ООО «Кинотеатр «Современник», БУ «Пензенская картинная галерея имени К. А. Савицкого». Частота поездок будет определяться количеством мероприятий, проводимых в вышеперечисленных учреждениях. При покупке билета на определенное мероприятие в стоимость будут включены: поездка до областного центра и обратно, перемещение по городу до культурно – досугового центра и цена билета на мероприятие. Среднее количество поездок в неделю может составить 3 поездки. Для экскурсионных и досуговых поездок предполагается использовать автобус малой вместимости (21 чел.) марки «Форд». Данный вид услуги будет пользоваться спросом, поскольку в городе Нижний Ломов нет культурно – развлекательных центров подобных масштабов, и большинство жителей при организации своего культурного досуга добираются до областного центра на личном автотранспорте, или пользуются услугами частных предпринимателей, как правило, за существенно большую стоимость.

При формировании стоимости поездок на предлагаемых маршрутах, будет использоваться ценовая стратегия «Проникновение на рынок», она базируется на преднамеренно низком уровне цен с целью оказания влияния на возможно большее количество потребителей. В дальнейшем при устойчивом росте продаж стоимость поездок может вырасти [3].

Величина тарифа на данном направлении составит 1,89 руб. за пас. км – проезд по автотрассе, и 2,99 руб. – проезд по городу. Выбранный тариф не позволит предприятию получить убыток, а в дальнейшем будет способствовать росту прибыли предприятия.

Произведем расчет стоимости билета по данным маршрутам.

Расстояние между г. Нижний Ломов и г. Пенза составляет 100 км, т.е. стоимость проезда до въезда в город составит 198 рублей. Далее учитывается стоимость каждого дополнительного километра:

– расстояние от въезда в город до БУ «Драматический театр имени А.В. Луначарского» составляет 10км, соответственно цена на проезд в одну сторону составит 227,9 руб., таким образом, полная стоимость проезда будет равна 455,8 руб.;

– БУ «Пензенский областной театр «Кукольный дом» – 16 км, полная стоимость проезда 491,68 руб.;

– ГАУК ПО «Пензаконцерт» – 11км, полная стоимость проезда 461,78 руб.;

– ООО «Кинотеатр «Современник» – 9км, полная стоимость проезда 224,91 руб.

– БУ «Пензенская картинная галерея имени К. А. Савицкого». – 21 км, полная стоимость проезда 521,58 руб.

При продаже билетов следующим категориям граждан: пенсионерам, студентам и школьникам можно рекомендовать использовать систему скидок в размере 10%, для постоянных клиентов более 4 поездок в год, скидка 15%.

Данная тарификация также позволит пассажирам сэкономить до 10 % бюджета, при условии использования транспорта общего пользования следующего по обычным маршрутам, от 25 до 35 % – при использовании личного автотранспорта, и до 50 % – по сравнению со стоимостью услуг индивидуальных предпринимателей.

Для ознакомления жителей города и района, с нововведениями автотранспортного предприятия, можно разместить рекламу на спинках городских и междугородних автобусов (специальные чехлы с внутренним прозрачным карманом). Информационная листовка, размещенная в таком кармане, оказывается на уровне глаз каждого сидящего пассажира на протяжении всей поездки. В данном случае реклама является неотъемлемым инструментом при разработке маркетинговой стратегии продвижения нового маршрута.

В связи с тем, что ОАО «Нижнеломовское АТП» является единственным связующим звеном, обеспечивающим сообщение между городом Нижний Ломов и ближайшими пригородами, районными центрами, а так же с городами других областей, услуги предоставляемые данным автотранспортным предприятием, будут востребованы всегда. В дальнейшем возможно сокращение доли рынка, занимаемой данным автотранспортным предприятием, в связи с ростом конкуренции со стороны индивидуальных перевозчиков. Но это будет совсем незначительная величина, так как поездки на такси имеют огромный минус – индивидуальный предприниматель стремиться увеличить прибыль и периодически переступает порог допустимой скорости движения автотранспорта. Таким образом, индивидуальные предприниматели не гарантируют безопасность пассажиров во время поездки. Исходя из этого, можно сделать вывод, что оказываемые ими услуги не могут полностью соответствовать требованиям потребителей.