На современном этапе развития Аграрно-промышленный комплекс (АПК) республики – фундамент развития экономики. Поэтому стабильное его функционирование одна из важнейших проблем. Приоритетными мероприятиями сельхозпроизводства выступают сохранение и увеличение  ресурсного потенциала: сохранение  плодородия почв, внедрение новых техники и технологий, развитие инфраструктуры аграрных районов республики.[2,3]

В Республике функционирует  тридцать семь предприятий, которые относятся к производственной инфраструктуре и выполняют обслуживающие функции, некоторая часть которых являются  предприятиями специального обслуживания.

Практически все  инфраструктурные предприятия ЧР являются государственными и очень небольшая  часть – акционерной собственностью.

Производственная и социальная инфраструктура Чеченской Республики формируется под влиянием множества факторов: экономических, политических, природно-климатических,  национальных, географических и других.

На рисунке 1 представлены основные элементы региональной производственной инфраструктуры, также практически в каждом административном районе ЧР  имеются отделения, филиалы, представляющие инфраструктуру.

Характерной особенностью  сельхозпроизводства ЧР является преобладание объемов производства  хозяйств населения.
Таблица 1.  Продукция сельского хозяйства ЧР*

* httр://сhесhеnstаt.gks.ru/digitаl/rеgiоn4/Lists/List4/АllItеms.аsрx?РаgеViеw=Shаrеd

Стоит отметить, что наибольшее развитие получила отрасль животноводства. Сельскохозяйственные коллективные предприятия и организации в основном, ориентированы на отрасль растениеводства.

Свою нишу в среде сельхозтоваропроизводителей ЧР занимают  и крестьянские (фермерские) хозяйства. Как и в ЛПХ и хозяйствах населения, здесь преобладает животноводческая продукция.

Анализ импорта-экспорта сырья и произведенной продукции в Чеченской Республике наглядно показал, что  наибольшие объемы экспорта наблюдается по сельскохозяйственному сырью, а  импортируется продукция в переработанном виде, что свидетельствует о неразвитости  пищевой промышленности.

С другой стороны, объемы импортных поставок продовольственных товаров свидетельствует о наличии условий  для их  замещения продуктами собственного производства, а потенциал регионального  АПК огромен.

Результатом известных  событий 1991-2000 годов (на рубеже веков) в Чеченской республике стало небывалое падение темпов роста  экономики, социальной сферы, культуры, инфраструктуры Чеченской Республики, многие города и сельские поселения подверглись разрушению.

Преодолев тяжелейший этап в своей истории, Чеченская Республика ускоряющимися темпами восстанавливает экономику региона,  социальную и производственную инфраструктуру. [1]

С целью максимальной  ликвидации негативных последствий, руководство республики повсеместно участвуют в ФЦП по восстановлению и развитию всех отраслей экономики, социальной и производственной инфраструктуры Чеченской Республики, в результате чего полностью восстановлены города Грозный, Аргун,  Гудермес в рамках выполнения федеральных целевых программ.

Экономику республики представляют  12 укрупненных отраслей, характеризующиеся разной степенью развитости: нефтедобыча, нефтепереработка, энергетика, машиностроение, легкая промышленность, пищевая промышленность строительный комплекс.

Через территорию ЧР проходит магистраль, соединяющий регионы РФ с ближним зарубежьем (Азербайджан, страны Ближнего Востока).

Транспортная инфраструктура представлена железными и автомобильными дорогами, трубопроводными трассами для транспортировки нефти и газа, воздушными трассами.

Железные дороги связывают  Грозный, Гудермес, Моздок, Червленную, Хасавюрт, Узловую. Восстановлены маршруты  Грозный-Москва, Грозный-Астрахань, Грозный-Минеральные Воды.

Автомобильное сообщение с прочими регионами РФ осуществляется по федеральным трассам «Кавказ», Прохладная-Кизляр.

ФЦП  «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» носит долговременный характер, так как вызвано необходимостью качественных преобразований транспортной системы, масштабными трудовыми, материальными и финансовыми затратами,  большой продолжительностью ключевых мероприятий, а также естественной инерционностью объекта исследования.

При этом количественными результатами функционирования транспортной инфраструктуры, как элемента региональной инфраструктуры,  являются объемы грузов и пассажиров, т.е. объемы оказанных услуг и выполненных работ.[1,4]

ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)»:

«Автомобильные дороги»

«Гражданская авиация»

«Железнодорожный транспорт»

Так, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» включает перспективные разработки в целях обеспечения комплексного подхода к развитию транспортных систем республики, включающий и  инженерную инфраструктуру, для чего обозначены следующие задачи:

• формирование эффективной транспортной инфраструктуры, гарантирующей качественные транспортные услуги при низких транспортных издержках;
• увеличение доступности транспортных услуг для всех слоев населения;
• обеспечение  комплексной безопасности участников транспортной системы.
• увеличение протяженности федеральных  автодорог и трасс,  отвечающих мировым  требованиям;
• формирование единой транспортной сети, доступной для населения;
• гарантия устойчивого функционирования федеральных автодорог.

Следует особенно отметить, что большинство мероприятий по развитию и совершенствованию инфраструктуры, связана с необходимостью технического и технологического усовершенствования объектов социальной и производственной инфраструктуры.

Таким образом, целесообразность применения  программно-целевого метода продиктовано требованием современной экономики к  устойчивому функционированию региональной социальной и производственной  инфраструктур для социально-экономического развития Чеченской Республики

1. Баснукаев М.Ш. Чеченская республика и геополитика// Исламоведение. Издательство: Дагестанский государственный университет (Махачкала) № 1, 2014 г., 99- 103 с.
2. Баснукаев М.Ш., Шлафман А.И. Пространственная интеграция региональной экономики субъектов Российской Федерации//Труды КНИИ РАН Комплексный научно-исследовательский институт им. Х.И. Ибрагимова РАН; под редакцией Д.К-С. Батаева. -Грозный, 2012. -С. 145-150.
3. Баснукаев М., Ирисханов М. Общественное мнение Чечни о ситуации в Чеченской Республике//Вестник общественного мнения. 2005. № 4. С. 19-29.
4. Шлафман А.И. Государственное регулирование интеграционных процессов современных предпринимательских структур//Нефть, газ и бизнес. 2011. № 4. С. 19-22.

Все статьи автора «Шлафман Александр Изевич»